Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии для безопасного движения

Финансово-строительная компания «МостГеоЦентр», известная своей специализацией на работах по укреплению земляного полотна, ремонте водопропускных и водоотводных сооружений на объектах транспортного комплекса страны, выходит на российский рынок строительных услуг с новыми технологиями. О новинках, которые предлагает сегодня «МостГеоЦентр», корреспонденту газеты «Евразия Вести» рассказывает директор по стратегии и развитию компании М.Г. Соковых.

Новые технологии для безопасного движения
Новые технологии для безопасного движения
Новые технологии для безопасного движения
Новые технологии для безопасного движения
Защитим от лавин и камнепадов

– Михаил Григорьевич, какие направления деятельности «МостГеоЦентра» получили в последнее время особенно активное развитие?

– За прошедший год компанией было существенно развито такое направление, как защита объектов транспортной инфраструктуры, подвижного состава и пассажиров от скально-обвальных и лавиноопасных явлений при помощи специальных конструкций. На некоторых участках железных дорог – Свердловской, Южно-Уральской, Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной – данные технологии уже нашли свое применение. На других эти работы продолжаются и сегодня.

Для закрепления камнеобвальных участков и косогоров специалисты «МостГеоЦентра» используют так называемые сетчатые заградительные устройства разных видов. Представляющие опасность откосы, находящиеся в непосредственной близости от железнодорожного полота, укрываются специальной сеткой, под которой скапливаются выпавшие камни и скальные обломки. Они либо закрепляются на месте, либо скатываются под сетку вниз. На более крутых склонах и косогорах катящиеся сверху камни улавливаются динамическими барьерами – кольчужными металлическими сетками, выдерживающими достаточно большие нагрузки. Такая силовая конструкция, представляющая свитые между собой кольца из оцинкованной проволоки диаметром 30 см, способна удержать катящийся со скоростью 100 км/ч камень весом 3 тонны. Применение подобных сооружений в настоящее время очень актуально для железных дорог в восточной части страны, начиная от Уральских гор до Владивостока, а особенно на Сахалине.

С другой, не менее острой, чем камнепады, проблемой призваны бороться снегозащитные сооружения. Благодаря этим устройствам снег, накапливаясь на определенных участках, не сходит вниз на железнодорожное полотно. В случае схода больших лавин барьер рассекает их на более мелкие части. И даже если снег все-таки попадает на путь, то он не представляет опасности для движения поездов, его можно убрать обычным методом – роторным снегоочистителем.

Эти сооружения – и противокамнепадные, и противолавинные – актуальны не только для железной дороги, они применяются в комплексе мероприятий МЧС, направленных на защиту населения и техники от опасных природных факторов.

Новое лицо армогрунтовых конструкций

– Используете ли Вы какие-либо новшества при ремонте земляного полотна?

– Здесь мы предлагаем армогрунтовые стены, которые представляют собой удерживающие конструкции, облицованные модульными блоками из вибробетона. Не скажу, что это технологии нового поколения, но они новы как для России в целом, так и для ОАО «РЖД» в частности. Эти сооружения позволяют закрепить и оползневой склон, и основание насыпи, и выемку. По сути, они являются одной из разновидностей уже известных габионных армогрунтовых конструкций, но благодаря облицовочным блокам стали более привлекательны для использования в городской черте. Более того, такие сооружения способны выдерживать серьезные нагрузки, в том числе и сейсмическое воздействие.

Кстати, наша компания приступает к производству такого облицовочного материала, надеемся, что в августе уже будут выпущены первые подобные блоки. Таким образом, мы собираемся заполнить пробел в использовании армогрунтовых конструкций именно на городских территориях. Самым большим недостатком применения армирующих панелей из геосинтетики в условиях городской застройки была их лицевая поверхность. У многих архитекторов искусственные сооружения, выполненные на основе бетонного камня и сетки, вызывали неприятие. Теперь эта проблема решена. Мы готовы предложить заказчикам, в том числе РЖД, красивые, технологичные решения.

Даешь трубу без фундамента

– «МостГеоЦентр» известен нетрадиционными подходами к восстановлению водопропускных сооружений. Как развивается сегодня это направление?

– В настоящее время мы активно внедряем полимерные бесфундаментные трубы, которые можно использовать в качестве альтернативного варианта не только для ремонта существующих труб, но и для устройства новых.Такие трубы очень перспективны, мало того, что приспособлены для больших нагрузок, они еще и не поддаются влиянию коррозии, воздействию огня.

Естественно, для РЖД укладка безфундаментных труб – это в некотором смысле революция. Однако эта новая технология позволяет уйти от недостатков, которые есть при выполнении ремонтных работ на традиционных трубах и их эксплуатации. Бесфундаментные трубы работают принципиально по-другому: нагрузки воспринимают нижний и верхний пояса сооружения. Благодаря этому новому подходу, а мы надеемся, что с течением времени он хорошо себя зарекомендует, можно будет избежать технологических окон в движении поездов. Это, можно сказать, является принципиальным вопросом для нашей компании.

К примеру, недавно мы закупили оборудование для шнекового бурения, позволяющее выполнять бестраншейную укладку труб. При помощи данного оборудования создается своеобразная защита из стальных труб, под прикрытием которой мы можем сделать любое сооружение – каменную трубу, бетонную, металлическую, с фундаментом, без фундамента, в общем, какую захочет заказчик.

Сам процесс выглядит следующим образом: в насыпи делается специальный прокол или так называемое шпунтовое ограждение, под прикрытием металлических труб возводится то сооружение, которое должно быть выполнено по проекту. Получается некий тоннель, из которого выбирается грунт, после чего там может быть устроена любая труба. Таким образом, эти работы не мешают ни железнодорожникам, ни пассажирам.

От шума спасут экраны

– Какие еще виды строительных услуг осваивает сейчас компания?

– Одним из самых полезных, на мой взгляд, направлений, которыми занимается в настоящее время «МостГеоЦентр», является защита откосов или склонов от природных эрозийных явлений – ливней, ветров, которые разрушают их поверхностный слой. Мы предлагаем технологии с применением различных материалов, которые удерживают откос, причем на разной глубине. К примеру, если эрозия достигает 10 см, используется один способ, 20 см – другой. Они инициируют рост растений, которые внедряются корневой системой в склон и укрепляют его, после чего такие материалы биологически исчезают. Однако бывают такие местности, где растительности сложно закрепиться, тогда материалы из геосинтетики остаются. В общем, в зависимости от вида эрозии мы имеем возможность варьировать применение тех или иных методов. Более того, благодаря таким технологиям полоса отвода становится больше похожа на зеленую зону, парк.

Актуальной для нашей компании темой становятся также акустические экраны, которые обеспечивают защиту населения, живущего рядом с железной дорогой, от шумовых воздействий. Сегодня мы уже вышли на тот уровень, когда можем заниматься их промышленным производством. Эти устройства не отражают звук, а поглощают его на уровне 27 Дцб (как и положено нормативной документацией). Мы обустраиваем такие экраны не только вдоль железнодорожного полотна, но и вдоль автотрасс – там, где повышен уровень шумов. Подобные конструкции изготовлены из современных материалов с применением нанотехнологий, они просты с точки зрения монтажа, достаточно легкие, устойчивые, а также, что немаловажно, антивандальные.

У этих устройств большое будущее, хотя сегодня в России их пока не часто можно встретить, в основном только в Москве и других крупных городах на автомобильных развязках. Что касается железной дороги, то, пожалуй, первое применение шумопоглощающие экраны нашли на участке Воронеж – Лиски. Однако уже в ближайшем будущем в связи с развитием скоростного и высокоскоростного движения они станут очень актуальны. Мы активно заминаемся этим направлением, и думаю, что к концу года сможем предложить уже не один тип таких экранов.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Состояние и перспективы развития инфраструктуры ОАО «РЖД»

Путь с высокой и долговременной стабильностью

Развитие путевого машиностроения на государственном уровне

Совершенствование инфраструктуры «РЖД»: проблемы и решения

Ускорить процесс внедрения передовой техники

Инженерные сооружения дорог России и задачи по повышению их надежности

Реконструкция и содержание искусственных сооружений

Инженерные сооружения Горьковской железной дороги

«СТРОЙ-ТРЕСТ» - мосты доверия

Антикоррозионная защита мостов: уроки зарубежного и отечественного опыта

«Фирма «Теплокор» гарантирует плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество

Технология «Риттрансстроя»: испытание практикой

Материалы Stelpant - надежная защита железнодорожных мостов от коррозии

Комплексы для обеспечения безопасности

«Фоссло Фастенинг Системс» в России

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести