Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КАДРЫ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Время прорывных технологий в безопасности движения

Кадровое обеспечение безопасной работы на транспорте

Опережающая подготовка специалистов для железнодорожного транспорта – в повестке дня всех отраслевых вузов. Конференция по безопасности движения поездов уточнила, каких именно специалистов. О кадровом обеспечении отрасли высказывает свое мнение президент Ассоциации вузов транспорта России, ректор МГУПС, доктор технических наук, профессор Борис Алексеевич Лёвин.

Фото И. Чикина
Время прорывных технологий в безопасности движения
Время прорывных технологий в безопасности движения
Доклад первого вице-президента ОАО «РЖД» Владимира Николаевича Морозова насыщен примерами из практической деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Но предложения по научному решению возникших проблем обращены в первую очередь к вузовской науке, вузовскому образованию. И это объяснимо: у вузовской науки большой потенциал, в вузах готовится будущее российского транспорта. И вузовская общественность не оставит без внимания это обращение.

В своем заключительном слове на IХ конференции «Безопасность движения поездов» еще один докладчик, вице-президент ОАО «РЖД» Александр Георгиевич Тишанин, высказал пожелание – в рамках следующей, десятой, юбилейной конференции создать еще одну секцию, которая напрямую займется рассмотрением «человеческого фактора». По вине человека сегодня на железных дорогах страны происходит 59% браков, поэтому подготовка специалистов и разработка специальных обучающих программ по безопасности движения поездов является одной из актуальных задач повышения безопасности на железных дорогах. Иными словами, обсуждаться будут проблемы профессиональной подготовки кадров для отрасли.

Сегодня все железнодорожные вузы стали университетскими учебными комплексами, в которые входят гимназии, колледжи, техникумы. Фактически вузы ведут подготовку кадров от рабочего до ученого, и все они должны хорошо представлять проблемы безопасной работы на транспорте.

Высшая отраслевая школа вооружает своего выпускника знаниями фундаментальных и специальных дисциплин, начальными практическими навыками для будущей работы, сведениями о проблемах отрасли, корпоративной этике, учит еще многому другому.

При этом всегда учитываются запросы практики не только сегодняшнего дня, но и на перспективу. В докладах на пленарном заседании конференции прозвучало достаточно много сложных, проблемных вопросов. Это и переход экономики страны на инновационный путь развития. А железнодорожная отрасль по праву считается локомотивом развития в этой области – скоростное и высокоскоростное движение, автоматизация производственных процессов и ремонта, а в дальнейшем и переход к интеллектуальному железнодорожному транспорту… Автоматизация в полном смысле этого слова, когда за человеком остается лишь функция наблюдения за управляющими приборами. Ручное управление должно быть только резервным. Вмешательство оператора нужно только в том случае, если не справляется автоматика.

На железнодорожном транспорте пока положение несколько иное – даже вспомогательные подвижные комплексы управляются поездной бригадой из двух человек.

И причина такого положения даже не в технической отсталости эксплуатирующейся техники, хотя и это присутствует. Главная причина – в ментальности мышления работников старшего поколения, в элементе недоверия к автоматике, к «интеллектуальной» технике.

На сети активно внедряется цифровое управление. А это – изменение самой идеологии существующего управления, смена навыков. И одна из трудностей ее внедрения кроется в ментальности, когда, не доверяя компьютеру, человек ведет контрольные записи в журнале. И одна из задач высшей школы – поменять отношение работника к компьютерной технике, автоматике.

«Компьютерная генерация» специалистов, которая приходит сегодня на железнодорожные предприятия, будет лишена этого недостатка. Скорее маятник может качнуться в другую сторону – в излишнюю компьютеризацию технологических процессов, в стремление насытить автоматикой то, что в этом не нуждается, в излишней автоматизации. Но до такого положения еще далеко. А кадры для высокоскоростного транспорта, специалисты по инновациям, инновационному менеджменту, специалисты непосредственно по проблемам безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта нужны уже сегодня.

В решении поставленной задачи у отраслевой школы есть генеральное направление – опережающая подготовка специалистов, способных успешно выполнить «Транспортную стратегию развития до 2030 года», «Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Существует и программа подготовки специалистов, работающих конкретно по безопасности движения – это функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, принятая на заседании правления ОАО «РЖД» в марте 2007 года в числе шестнадцати функциональных стратегий отрасли. Цель разработки такой стратегии – детальное описание возможных направлений и механизмов достижения намеченного уровня в обеспечении безопасности перевозок к 2010 году, а также оценка совершенствования этих систем на перспективу до 2015 года.

Сегодня методы анализа и прогнозирования ориентированы на устранение уже имеющихся дефектов, что по вполне понятным причинам не устраивает руководство отрасли. Функциональная стратегия предусматривает иные подходы – комплексный анализ состояния технических средств, подготовку оперативного персонала и состояние технической документации, результатом которого должна быть итоговая величина риска для конкретного участка железной дороги.

Год назад в Сочи компания «Сименс», ОАО «РЖД» России и железнодорожные вузы – МИИТ, ПГУПС, РГУПС – заключили соглашение, по которому стороны намерены развивать сотрудничество в области железнодорожного транспорта, включая инфраструктуру и подвижной состав, и хотят установить долгосрочные отношения сотрудничества в обучении студентов, совместных научных исследованиях, а также в других сферах взаимных интересов.

Конкретным проявлением этого соглашения стало повышение квалификации на базе Российской академии путей сообщения (МИИТ) силами ведущих специалистов Компании «Сименс» преподавателей МИИТ, ПГУПС и РГУПС и работников ОАО «РЖД». На предприятиях компании «Сименс» дополнительное обучение прошли студенты старших курсов по специальностям, связанным с обеспечением высокоскоростного пассажирского движения. На базе МИИТ создан Центр сертификации для преподавателей и работников ОАО «РЖД» с последующим их использованием в качестве экспертов по приему электроподвижного состава фирмы «Сименс» и другого оборудования.

Компания «Сименс» учредила гранты одаренным студентам, оказывает поддержку в организации учебных поездок в Германию и предоставляет возможность прохождения учебной практики. В этом учебном году студенты будут готовить дипломы на фирме «Сименс». Дипломный проект будет выполнен на двух языках – русском и немецком или английском.

Планы достаточно серьезные. Но с их выполнением необходимо поторопиться, ведь совсем скоро в России появится первый высокоскоростной поезд «Сапсан» и для его эксплуатации необходимо не только сертификация на пригодность работы в российских условиях, необходимы люди, которые будут такими поездами управлять и грамотно их эксплуатировать.

В вузах железнодорожного транспорта активно ведется работа по подготовке кадров по безопасной эксплуатации транспортной техники. Одно из главных направлений в этой работе – открытие новых специальностей, ориентированных на опережающую подготовку специалистов по приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники.

В МИИТе в этом году прошел первый выпуск кафедр управления инновациями и организации и безопасности движения. На дороги пришли специалисты по управлению инновациями и менеджменту инновационных технологий, специалисты по безопасности движения.

Когда создавались эти кафедры, возникало много вопросов, сомнений – нужны ли они вообще. Сейчас для всех ясно: необходимы специалисты не только умеющие анализировать причины аварий и крушений, но и способные их предотвращать, используя нормы безопасности, опираясь на федеральный закон «О технической безопасности».

Как пример системного отношения к этой проблеме – создание Института комплексных проблем безопасности в МИИТе. Это и ОБЖ, и экономическая, и экологическая безопасность. Но среди всех ее видов – на первом месте безопасность движения.

Востребованность специалистов, владеющих проблемами безопасности на железнодорожном транспорте в комплексе, стала очевидной. И учебная специальность «Безопасность движения» требует подкрепления и в научном плане. Но сегодня нет ни одного диссертационного совета по организации и обеспечению безопасности движения.

Качество специалиста определяется не только тем, чему его учили, но и как учили. В университетах внедряются инновационные подходы к обучению, направленные на усиление роли самостоятельной работы студентов и совершенствование контроля знаний учащихся на всех этапах обучения, в том числе рейтинговая технология модульного обучения, система менеджмента качества учебного процесса на основе информационно-компьютерных технологий (система «Ритм-МИИТ»). Внедрена внутривузовская система рейтинговой оценки деятельности кафедр, включающая комплекс показателей их учебно-методической, научной, внешней и экономической деятельности.

Помимо указанных выше инновационных подходов к формированию образовательных программ и технологий обучения, необходимо отметить широкое использование в учебном процессе мировых информационных ресурсов благодаря наличию информационно-образовательного портала (около 1,5 тыс. методических документов МИИТа), полной автоматизации научно-технической библиотеки (17 тыс. учебников и монографий), студии видеоконференцсвязи, доступу к базам данных ОАО «РЖД» и железных дорог страны.

К корпоративной компьютерной (Internet/Intranet) сети МИИТа подключено около 5 тыс. пользователей, в том числе шесть студенческих общежитий. В университете работают учебно-методические центры IBM и фирмы SAP, действует Университетский центр дистанционного образования, подключенный через СПД к корпоративной системе ОАО «РЖД», позволяющий одновременно обучать от 300 чел. (Internet/Intranet) до 10 тыс. (СПД) слушателей одновременно.

Управление развития кадрового потенциала МИИТ ежегодно в период зимних студенческих каникул организует повышение квалификации всего профессорско-преподавательского состава университета. Активно используются и другие формы переподготовки и повышения квалификации ППС, в том числе на производстве и в ведущих научных центрах.

Качество подготовки специалиста должно находиться под постоянным контролем. Только так можно добиться необходимого качества специалиста уже при выпуске. Но этого можно достигнуть при наличии, по крайней мере, двух составляющих, о которых отраслевая высшая школа говорит постоянно – это отличная научно-лабораторная база вузов и практика на рабочих местах.

Мы понимаем, что при возрастающей сложности подвижного состава и, соответственно, его стоимости, не все можно разместить в лабораториях вузов. И здесь необходимо прислушаться к совету первого вице-президента ОАО «РЖД» Валентину Александровичу Гапановичу, высказанному еще на прошлой конференции по безопасности движения поездов: «Выход есть, – считает первый вице-президент ОАО «РЖД», – использовать для учебы Центр инновационных технологий. Там самую новую технику можно изучить. Последние разработки, внедряемые в отрасли, будут в Центре всегда. Это площадка для изучения всего нового на транспорте и для студентов, и для преподавателей. И все это можно не только увидеть, но и потрогать руками».

Что касается практики… К примеру, в вузах Германии, Франции и других стран колоссальная направленность на решение практических вопросов уже на студенческой скамье (в учебно-производственной практике, курсовых, дипломных проектах).

Практические навыки у будущих инженеров Германии, начиная со второго курса, вырабатываются не просто через систему производственной практики, а через систему конкретного участия в решении тех или иных инженерных задач по заказам промышленных фирм, которые при этом проявляют большую заинтересованность. Их представители ежемесячно приезжают в технические университеты, оглашают интересующие их темы, приглашают к сотрудничеству студентов, молодых ученых (аспирантов и стажеров), профессоров, производят отбор желающих участвовать в решении задач, оговаривают оплату труда, условия финансирования и работы. Об этих встречах вузовская общественность оповещается заранее.

К примеру, в Германии 6-й семестр целиком посвящен студенческой практике на производстве. Некоторые после этого остаются работать на фирме, оставляя университет, ведь работу найти подчас сложнее, чем выучиться в университете. Но и университет не забывают: переводятся на вечерний факультет и, оплачивая учебу (вечернее образование в Германии полностью платное), завершают учебу.

В наших вузах это, как правило, учебная задача. Лишь у целевиков все больше возможностей получения практических заданий. У нас все чаще типовые задачи реализуются из года в год. При этом ответственность за полученный результат, их значимость в подготовке кадров не сравнимы с тем, что испытывает человек, решающий практическую задачу.

Причина такого положения заключается еще и в том, что не все ученые вузов занимаются научной работой. А прогресс в образовании наблюдается именно тогда, когда ученый приходит в аудиторию из научной лаборатории, когда ему трудно отключиться от научной проблемы, и продолжает ее решать вместе со студентами.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Александрович Гапанович высказал пожелание, чтобы темы дипломных работ базировались в том числе и на задачах, поставленных в «Белой книге». Вузы стараются этому следовать. К примеру, несколько дипломов были посвящены проблемам сертификации на железнодорожном транспорте, перевозкам опасных грузов, новым конструкциям вагонов и т.п.

Выпускники железнодорожных вузов адаптированы для работы на железной дороге. На них высокий спрос. Это невольно наталкивает на мысль о применимости бакалавра и магистра на железной дороге. А эту категорию специалистов мы обязаны готовить в связи с переходом на двухуровневое обучение.

Место для бакалавра и магистра в отрасли необходимо искать сообща. Но, не дожидаясь окончательных решений, уже сегодня Институт пути и строительства сооружений МИИТа приглашает молодых инженеров обучаться по программе магистра. И тем, кто придет учиться, уже до окончания программы должны быть известны реальные стимулы обучения – повышение в должности, увеличение оклада за повышенную квалификацию или что-то другое.

В наших условиях практики на рабочих местах с денежным содержанием много составляющих – воспитательных, социальных. В реальных условиях на производстве будущий специалист усваивает из первоисточника свою профессию, постигает корпоративную культуру, производственную дисциплину – первейшее условие безопасной работы на транспорте.

Понятно, что у многих наших студентов необходимость соблюдения этой дисциплины заложена в генах, ибо выросли они в семьях железнодорожников, их детство прошло в буквальном смысле на транспорте. И таким абитуриентам при всех равных условиях мы всегда отдаем предпочтение.

В практике на рабочем месте есть и социальная составляющая – заработанные деньги становятся солидной «финансовой подушкой» на время учебы.

Конкретные механизмы и направления использования инновационного потенциала МИИТа в интересах транспорта и экономики России содержит Концепция развития университета на период до 2010 г. И все эти планы получили солидную государственную поддержку в виде гранта, так как МИИТ в 2007 году стал победителем конкурса вузов, внедряющих инновационные программы.

Реализация этих стратегических задач предполагает внедрение ряда инженерных и системных инновационных решений, которые должны кардинально повысить безопасность движения, эффективность управления и качество эксплуатации существующей транспортной системы, создать межотраслевые логистические и экспертные системы для интермодальных и мультимодальных перевозок, обеспечить развитие экологически чистых и высокоскоростных видов наземного транспорта.

Поставленная цель должна быть достигнута в ходе реализации трех взаимосвязанных инновационных образовательных и научно-исследовательских проектов: формирование комплексной системы опережающего обучения, подготовки и переподготовки кадров в сфере безопасности движения, управления транспортом, интермодальных перевозок и логистических систем; формирование комплексной системы опережающего обучения, подготовки и переподготовки кадров для эксплуатации и разработки экологически чистого и высокоскоростного наземного транспорта; внедрение инновационных форм образовательного процесса на базе современных информационно-телекоммуникационных технологий.

Назову лишь некоторые конкретные разработки. Это и создание учебно-научного центра систем управления движением поездов нового поколения на базе современных информационных технологий и микроэлектронной техники; системы управления безопасностью движения, позволяющей обеспечивать нормативные значения показателей безопасности при минимальном объеме ресурсов; создание системы компьютерного моделирования различных сценариев развития транспортной инфраструктуры страны и ее кадрового обеспечения; создание действующего макета железной дороги, а также ведущего аналитико-экономического центра.

Время требует сформировать инновационно-информационную основу для проведения фундаментальных исследований; развить экспериментально-учебную базу по проблемам экологически обоснованного проектирования, строительства, эксплуатации высокоскоростных магистралей и подвижного состава, позволяющей решать специальные задачи экологии эксплуатации высокоскоростного наземного транспорта.

Назрела необходимость повысить уровень материальной и информационной поддержки перспективного профессорско-преподавательского состава, повысить стимулирование его профессионального роста.

В рамках инновационных преобразований в университете – создание учебно-научного комплекса электроподвижного состава. В рамках совместного проекта Рурского университета (г. Бохум) и МИИТа планируется открыть в вузе Русско-Немецкий институт.

В образовании все более ставятся актуальными виртуальные способы обучения. В университете создается мультимедийный издательский центр для подготовки электронных учебников и учебно-методических пособий, презентаций, дистанционных курсов, учебных аудио-видео материалов и фильмов на электронных носителях и многого другого важного для МИИТа и необходимого для транспортной отрасли в целом и еще многое.

До завершения инновационных проектов, победивших во втором раунде конкурса в рамках Приоритетного национального проекта «Образование» остаются дни. Сорок вузов-победителей вышли на финишную прямую. Итоги работы по гранту мы сейчас подводим и станет ясно, что удалось до конца осуществить, а что еще ждет дальнейшей проработки.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» определило, в каком направлении двигаться, чтобы повысить безаварийность работы железнодорожного транспорта: применять новые формы и методы управления, в том числе мониторинг и прогнозирование состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава, оценивать риски безопасности перевозок, опираться на выводы органов аудита безопасности движения и на основе анализа всего набора фактов принимать управленческие решения по их предупреждению.

Надеюсь, что участники конференции по достоинству оценят усилия транспортных вузов по ее проведению. Со своей стороны, отмечу одну недоработку – недостаточное участие в конференции студентов. Все ограничилось подачей научных докладов. Но это мы обязательно поправим на следующей конференции, которая, надеюсь, снова пройдет в стенах МИИТа.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Безопасность перевозок: государственный подход

Совершенствовать существующую систему управления безопасностью

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения

Повысить КПД взаимодействия и сотрудничества

Безопасность перевозок и страхование рисков с применением логистических технологий

Инновационные технологии - основа комплексной безопасности движения поездов

Безопасность - показатель устойчивости процессов

Залог успеха - выполнять каждую операцию на «отлично»!

Экономический аспект безопасности движения

Безопасность движения поездов: время системных решений

Обеспечение безопасности скоростного движения

Обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве

Электрификация и электроснабжение: на службе обеспечения безопасности функционирования техники

Совместными усилиями обеспечить требуемый уровень безопасности

Безопасность движения поездов

Экономика безопасности перевозок и приоритеты корпоративного управления «РЖД»

Безопасность транспортных сооружений при экстремальных сейсмических воздействиях

Оценка качества работы технических средств

Опыт и проблемные вопросы обеспечения безопасности движения в условиях реформы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести