Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Экономический аспект безопасности движения

Случаи нарушения безопасности движения поездов, отказы техники, брак в поездной и маневровой работе – все это не только сбои в функционировании железнодорожного конвейера, опоздания пассажиров, просрочка в доставке грузов, но и немалый материальный ущерб. Как исключить подобные нарушения или хотя бы свести их к минимуму? Такие вопросы ставит в своем матерале заместитель начальника ГЖД – главный ревизор по безопасности движения Сергей Павлович Мишин.

Экономический аспект безопасности движения
Экономический аспект безопасности движения
Экономический аспект безопасности движения
Избежать непроизводительных потерь – значит получить возможность направить немалые дополнительные средства на развитие технической базы и повышение надежности железнодорожного транспорта. Попытки такого решения проблемы предпринимались постоянно. Однако чаще всего подход к ней оставался административным – издавались приказы, указания и запреты, нацеленные на устранение конкретной причины частных случаев. Как известно, снаряд в одну воронку дважды не попадает. И организация профилактики в связи с уже свершившимся событием – тупиковый путь. Только использование новых технологий, передовых и инновационных направлений, опирающееся на глубокий анализ и знания предупреждение нарушений, своевременное выявление предотказных состояний – таков современный и цивилизованный способ решения задач по повышению качества и надежности в работе.

Задача снижения расходов и затрат чрезвычайно актуальна в условиях развивающегося финансового кризиса и снижения объемов грузовой работы.

Анализ нашей работы, связанной с соблюдением требований безопасности движения поездов, показывает, что за 10 месяцев текущего года удалось не допустить тяжелых нарушений и общее их количество снижено на 18%, тревожных случаев остается довольно много. Ущерб от допущенных браков и отказов исчисляется более чем пятью миллионами рублей. Возмещено виновниками только 33%. Это говорит о беспринципности руководителей подразделений, которые не принимают необходимые меры по компенсации потерь из-за формального подхода к технологии и качеству ремонта и обслуживания подвижного состава, объектов инфраструктуры, из-за халатности исполнителей и бесконтрольности. И это несмотря на приказ начальника дороги о возмещении материального ущерба! Статистика выявляет: неблагополучно с возмещением именно в тех подразделениях, где допускается большая часть нарушений, – в локомотивном хозяйстве, в хозяйстве пути, на Кировском и Ижевском отделениях.

В ходе осеннего осмотра комиссией под председательством начальника дороги С.В. Козырева были выявлены факты неудовлетворительного содержания хозяйств, подразделений и предприятий.

Руководители станций имеют неполное представление о порядке проведения месячных комиссионных осмотров, слабо владеют нормативами, не могут пользоваться мерительным инструментом, шаблонами…

Чтобы комиссионные осмотры были по-настоящему эффективными, нужна не столько учеба для малоопытных руководителей станций (без нее, конечно, нельзя), сколько дисциплина при выполнении ими своих должностных обязанностей. Контролировать ее соблюдение есть чем – благо имеется электронная программа АС КМО. Сейчас к данной системе на нашей дороге подключено 187 станций (49%). Все дело в подходе. Этой работой надо заниматься кропотливо, изо дня в день, принимая действенные меры, а не пребывать в ожидании очередных объездов и ревизий.

Организационная и практическая помощь в профилактике случаев нарушений безопасности оказывается у нас всем службам и хозяйствам. Начальником дороги изменена система ее осмотра. Теперь его заместители закреплены за отделениями, подготавливают их инфраструктуру к весеннему и осеннему объездам комиссией.

Беспокоит положение, сложившееся с качеством ремонта в Горьковской дирекцией по ремонту грузовых вагонов. В этом году дважды с приглашением руководителей Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД» разбирались итоги проверок. Совместно с ЦДРВ ведется работа по совершенствованию технологических процессов. Рассматривается вопрос относительно создания на Горьковской дороге «высокомеханизированного производства по ремонту грузовых вагонов» на основе ресурсосберегающих приемов, благодаря чему планируется повысить производительность труда ремонтников.

Путейская страда нынешнего года на нашей магистрали завершена. Уложено 540,6 км путевой решетки, 343,5 км плетей, проведено оздоровление пути всеми видами ремонта. Ведутся доводочные работы – отделка и приведение путей в надлежащее состояние. За последние 10 лет подобные объемы ремонта были только в 2002 г. К сожалению, качество выполненных работ и отремонтированных километров пока далеко от желаемого.

В целях предупреждения отказов техники и минимизации материальных потерь осуществляется проект по выявлению предотказных состояний. Мы применяем мониторинг, анализ-прогноз, чтобы избрать результативные техническо-профилактические меры. Все это делается в рамках выполнения стратегической программы развития «РЖД» по «Обеспечению гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса».

Готов проект центра мониторинга и выявления предотказных состояний инфраструктуры и технических средств, оборудовано помещение. Ссоздан программный комплекс, позволяющий централизованно проводить мониторинг состояния и работу устройств, исключив при этом человеческий фактор. На участках дороги установлены датчики для контроля за работой аппаратуры хозяйств пути, СЦБ, вагонного, локомотивного, энергоснабжения, движения. В дальнейшем устройства сами будут информировать о своем состоянии, и тогда, не дожидаясь выхода из строя узла или аппаратуры, мы заменим или отремонтируем их. Программный комплекс способен стать ядром экспертно-аналитической системы по оценке рисков, связанных с нарушением безопасности движения поездов, и выявлению предотказных состояний.

Ежедневный мониторинг, посуточный анализ позволят добиться высокой точности прогнозирования. Необходимо отметить, что математический механизм способен определять степень достоверности данных по отказам, предоставляемых подразделениями.

Организация работы всех подразделений и хозяйств Горьковской дороги по выявлению предотказных состояний на основе фроктального анализа-прогноза с последующим принятием необходимых оперативных решений поможет исключать причины возникновения отказов технических средств и брака в работе, снизить материальные потери. Будет сделан еще один шаг в направлении минимизации технологических, экономических и финансовых рисков.

На достижение этих целей работают и организованные на дороге «коллективы гарантированной безопасности». Благодаря поддержке Департамента планирования и бюджетирования «РЖД», изыскавшего необходимые средства на обеспечение программы, четыре коллектива на Муромском и Ижевском отделениях доказали, что не зря взяли на себя серьезные обязательства по обеспечению гарантировании безопасности движения. В текущем году они не допустили роста случаев брака, отказов, ущерба из-за нарушений требований безопасности. Доля ущерба от нарушений, допущенных названными подразделениями, составила лишь 0,7 и 1,5 процента (по Муромскому и Ижевскому отделению соответственно) от средств, выделенных на данную работу. По итогам третьего квартала эти коллективы заслужили «свидетельства качества» и получат дополнительное материальное вознаграждение из мотивационного фонда.

Введена в действие автоматизированная система учета, контроля и устранения отказов технических средств – КАСАНТ. Обеспечивая нас необходимой информацией, она помогает правильно организовывать повседневную работу в подразделениях, выявлять слабые участки и узкие места.

На дороге назрел вопрос внедрения технического аудита. Нет сомнения, введение его положительно воздействует на соблюдение установленной технологии, повышении качества ремонта, технического обслуживания, надежности в работе буксовых узлов и деталей подвижного состава.

Настало время ужесточить спрос за ущерб не только с непосредственных виновников нарушений, но сполна спросить и с тех, кто своим бездействием покрывает их, не принимает мер по наведению порядка во вверенных хозяйствах.

Предстоит завершить масштабную работу по оборудованию программным обеспечением всех станций дороги с автоматизированной системой учета комиссионных осмотров. Это позволит осуществлять постоянный и неформальный контроль за проводимой работой, за ходом устранения выявленных замечаний.

Нельзя не остановиться на проблеме состояния локомотивного парка дороги. 40 процентов входящей в него техники выработало установленный срок службы. Наиболее сложное положение с пассажирскими электровозами (четыре пятых их числа подлежат списанию). Мы готовимся к запланированным поступлениям новых ЭП-1М – организуем мощную базу для их ремонта и обслуживания, обучаем специалистов...

Специфика рыночных отношений, реформирование компании «РЖД», создание дочерних предприятий, дирекций центрального и дорожного подчинения – все это требует структурной реорганизации ревизорского аппарата по безопасности движения, что, в свою очередь, поможет не только изменить подход к работе по безопасности движения поездов, но и достичь необходимого эффекта по снижению материальных потерь от нарушений. Уверен, предпринимаемые нами усилия положительно скажутся на снижении задержек, простоев поездов, позволят исключить несвоевременную доставку пассажиров и грузов, свести к минимуму материальные потери и необоснованный ущерб для головной компании отрасли.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Безопасность перевозок: государственный подход

Совершенствовать существующую систему управления безопасностью

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения

Повысить КПД взаимодействия и сотрудничества

Безопасность перевозок и страхование рисков с применением логистических технологий

Инновационные технологии - основа комплексной безопасности движения поездов

Время прорывных технологий в безопасности движения

Безопасность - показатель устойчивости процессов

Залог успеха - выполнять каждую операцию на «отлично»!

Безопасность движения поездов: время системных решений

Обеспечение безопасности скоростного движения

Обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве

Электрификация и электроснабжение: на службе обеспечения безопасности функционирования техники

Совместными усилиями обеспечить требуемый уровень безопасности

Безопасность движения поездов

Экономика безопасности перевозок и приоритеты корпоративного управления «РЖД»

Безопасность транспортных сооружений при экстремальных сейсмических воздействиях

Оценка качества работы технических средств

Опыт и проблемные вопросы обеспечения безопасности движения в условиях реформы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести