Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность движения поездов: время системных решений

В Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) 30–31 октября 2008 года прошла IХ научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». О работе конференции, ее целях и задачах, которые необходимо решать, пойдет речь в материалах нашего корреспондента.

Фотографии И. Чикина
Безопасность движения поездов: время системных решений
Безопасность движения поездов: время системных решений
В работе конференции приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, вице-президент компании Александр Тишанин, начальник Департамента безопасности движения Андрей Волков, руководители других департаментов, управлений, дирекций и структурных подразделений ОАО «РЖД», руководящий состав и ведущие специалисты железных дорог России, а также железных дорог Беларуси, Казахстана и Украины, представители Министерства транспорта России, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, профессорско-преподавательский состав и научные сотрудники железнодорожных вузов страны, МГТУ им. Баумана, вузов Белоруси, Украины, Узбекистана, ученые ВНИИЖТ, НИИАС, ВНИКТИ, представители других организаций и научно-исследовательских институтов России. Работу секций в качестве сопредседателей возглавили руководящие работники департаментов ОАО «РЖД».

Цели конференции: анализ эффективности мероприятий по повышению безопасности перевозок пассажиров и грузов с учетом 3-го этапа реформирования железнодорожного транспорта; результаты и эффективность выполнения Программы безопасности движения; обсуждение предложений в план НИОКР на 2009 и последующие годы. Заслушано свыше 370 докладов, в обсуждении приняло участие около 400 человек.

В рамках конференции была развернута выставка, на которой свои разработки представили НПП «Системные технологии» из Санкт-Петербурга, фирма «NATIONAL INSTRUMENTS», «НИИЭФА»-Энерго, ПКС «Интерсити», ВНИИАС, ПКТБ ЦШ, ПКФ «Экотон», МИИТ.

Работа проходила в пяти секциях и девяти подсекциях, где рассматривались: повышение эффективности мероприятий по обеспечению гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса в условиях 3-го этапа реформирования железнодорожного транспорта; обеспечение безопасности движения высокоскоростного и скоростного движения поездов; методы и средства обеспечения безопасности технических средств; экономические аспекты управления безопасностью перевозок пассажиров и грузов; проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов.

В развернутом аналитическом докладе первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов напомнил собравшимся, какую роль для страны, избравшей инновационный путь развития, играет железнодорожный транспорт, отметил успехи, достигнутые компанией за пятилетие своего существования. Назовем один лишь показатель, характеризующий динамичность ее развития – инвестиции в отрасль. Если в 2001 г. они составили 141 млрд. рублей, то на пятый год существования рыночно-ориентированной компании ОАО «РЖД» этот показатель возрос до 400 млрд. рублей, а на следующий, в условиях явно обозначившегося экономического кризиса, сумма инвестиций составит 623 млрд. рублей.

Средства, непосредственно предназначенные на обеспечение безопасности движения за 16 лет, когда она стала самостоятельной целью инвестиций, было израсходовано более 33,5 млрд. рублей. Только в текущем году на обеспечение надежной работы технических средств компания выделила более 6 млрд. рублей.

Уровень безопасности повышался за счет закупок нового подвижного состава (до 500 новых локомотивов и до 24 тысяч грузовых вагонов ежегодно), обновления инфраструктуры, настойчивого стремления внедрить в работу предприятий систему качества, повышения уровня управления процессами перевозок, улучшения управления технологическими и техническими процессами.

И, как результат усилий, в текущем году уровень аварийности в целом по Компании снижен на 8%, особых случаев брака – на 16%, с пассажирскими поездами – на 12%. Относительное число браков на 1 млрд. выполненной тонно-километровой работы за 9 месяцев к уровню 2007 года снижено на 9,7%. 12 железных дорог страны пять лет работают без аварий.

Четко обозначены в докладе и проблемы: несоблюдение технологии содержания бесстыкового пути, из-за чего допущены тяжелейшие нарушения безопасности движения; ждет решения проблема взаимодействия «колесо-рельс», а новые способы лубрикации при этом порой забываются. Не изжито такое грубейшее нарушение, как проезд запрещающего сигнала. А наука не решила эту задачу кардинальным образом, когда проезд на запрещающий сигнал стал бы вообще невозможен.

Растет число браков в вагоноремонтном комплексе. Преимущественно из-за некачественного литья не прекращаются изломы боковых рам тележек грузовых вагонов. Названы и другие не менее актуальные проблемы безопасной работы на железнодорожном транспорте. На них Вадим Николаевич акцентировал внимание производственников и нацелил ученых, ожидая от науки конкретных предложений и решений.

Разбор положения с обеспечением безопасности движения в отрасли продолжил в своем докладе вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин. Дополняя и детализируя сказанное первым вице-президентом, он предложил структурировать проблемы безопасности и только после этого выбирать соответствующие пути решения. Предложение не осталось незамеченным: в кулуарных разговорах участников конференции отчетливо звучала идея проектного решения наиболее злободневных проблем. Причем группу, работающую над проблемой, создавать по методу антрепризы, из ученых вузов, отраслевых научных институтов, работников железных дорог. Большинство сходилось во мнении, что идея проектного исполнения перспективна, хотя на первый взгляд трудноосуществимая. Но решаемая. На базе того же МИИТа, других отраслевых вузов.

Вопрос системности прозвучал и в рекомендациях ученых, работавших в секциях. Так, экономисты считают, что при обосновании мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры и определении эффективности инвестиций необходимо одновременно учитывать критерии повышения уровня безопасности.

А опорные точки системности, по мнению первого заместителя генерального директора ОАО «НИИАС» Ефима Розенберга, это – качество – технология – человеческий фактор. При этом необходимо четко осознать, что абсолютной безопасности не существует, и следует научиться нормировать уровни полноты безопасности.

Вполне логично в связи со сказанным предложение разработать классификатор отказов и опасных состояний. Предложено в отношении к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, вполне актуально ко всем разделам работы подвижного состава и технических средств. И совсем не утопично прозвучало предложение работать, используя прорывные технологии (спутниковые, к примеру), а в перспективе переходить к интеллектуальному железнодорожному транспорту. Тем более, что в некоторых странах, в частности, в США, это является государственной задачей. Собственно об этом говорил в своем докладе на конференции и вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин – о внимании к прорывным технологиям, о необходимости менеджмента качества на основе инструментального мониторинга, о том, что меры по безопасности движения необходимо закладывать во все планы и программы, о становлении работы ситуационных центров. Или, как поставил задачу вице-президент, «необходимо переходить от мероприятий по устранению допущенных нарушений безопасности движения к построению эффективной системы их предупреждения, основанной на глубоком и постоянном анализе статистической информации по отказам технических средств и концентрации внимания на слабых местах».

Говоря о научном содержании прошедшей конференции, нельзя не отметить ее широчайшую палитру затронутых проблем. Нашлось место в рекомендациях секционных заседаний и предложениям по прорывным технологиям, в первую очередь технологиям глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС) и технологии обновления геоинформации методами дистанционного зондирования с предложениями ввести с 2009 учебного года учебную дисциплину по геоинформационному и спутниковому навигационным циклам на специальностях, связанных с управлением и безопасностью движения; осуществить набор молодых инженеров отрасли в действующую в МИИТе магистратуру по названным специальностям и многое другое, что еще ждет своего внимательного исследователя.

Сама постановка вопроса, что безопасность движения является самостоятельным направлением работы, многого стоит. Но обращает на себя внимание разновесность представленных рекомендаций – от программных до локальных, частных. И поскольку в заключительном слове председателя конференции вице-президента Александра Тишанина прозвучала возможность переформатирования будущей, десятой по счету, то есть уже юбилейной конференции, есть смысл задуматься уже сегодня, как ее провести с наибольшим эффектом и пользой. К примеру, попытаться разделить чисто научные доклады от докладов, в которых содержатся предложения по немедленным, конкретным мерам решения проявляющихся сбоев в безопасности движения. Может быть, выносить на обсуждение ограниченный круг проблем, превратив конференцию в своеобразный мозговой штурм по их решению. Тогда, возможно, не будет бросаться в глаза несоответствие проблем, заявленных в основных докладах, и тем, что рассматривались и по которым давались рекомендации по итогам работы секций. Есть необходимость более подробно обсуждать выполнение того, что было принято и запрограммировано прошлой конференцией.

Да и предложение создать новую секцию для рассмотрения влияния человеческого фактора на проблемы безопасности не целесообразно откладывать в долгий ящик – необходимо уже сегодня думать, какие проблемы будет рассматривать секция и какими силами. Обидно, если хорошее начинание будет снивелировано спонтанными, аварийными решениями в преддверии начала работы будущей конференции.

Сегодня же можно констатировать, что организация конференции, ее работа заслужили добрые слова и высокую оценку руководства ОАО «РЖД» и всех ее участников. По общему мнению, подобные рассмотрения дают очень много ценного, а конкретные материалы, выработанные конференцией, полезны и заслуживают самого пристального внимания всех причастных к обеспечению безопасной работы железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Безопасность перевозок: государственный подход

Совершенствовать существующую систему управления безопасностью

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения

Повысить КПД взаимодействия и сотрудничества

Безопасность перевозок и страхование рисков с применением логистических технологий

Инновационные технологии - основа комплексной безопасности движения поездов

Время прорывных технологий в безопасности движения

Безопасность - показатель устойчивости процессов

Залог успеха - выполнять каждую операцию на «отлично»!

Экономический аспект безопасности движения

Обеспечение безопасности скоростного движения

Обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве

Электрификация и электроснабжение: на службе обеспечения безопасности функционирования техники

Совместными усилиями обеспечить требуемый уровень безопасности

Безопасность движения поездов

Экономика безопасности перевозок и приоритеты корпоративного управления «РЖД»

Безопасность транспортных сооружений при экстремальных сейсмических воздействиях

Оценка качества работы технических средств

Опыт и проблемные вопросы обеспечения безопасности движения в условиях реформы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести