Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Обеспечение безопасности скоростного движения

Научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов», ежегодно проводимая в МГУПСе (МИИТ), неизменно вызывает интерес у многих специалистов. Работа девятой конференции была построена таким образом, что в заседаниях секций принимали участие представители руководства Компании «РЖД», отраслевой науки и непосредственные исполнители – работники железных дорог. Это позволяет решать назревшие проблемы, определять перспективы.

На секции «Обеспечение безопасности высокоскоростного и скоростного движения поездов» (сопредседатели – первый заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» к.т.н. А.И. Каменев, профессор МГУ ПС В.М. Алексеев, доцент МГУ П.М. Токарев) с докладом «Технические решения обеспечения скоростного движения на участке Москва – Санкт-Петербург» выступил первый заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Александр Иванович Каменев.

Фотографии И. Чикина
Обеспечение безопасности скоростного движения
Фото Н. Морохина
Тематику девятой конференции «Безопасность движения поездов» можно назвать ключевой и в деятельности нашего Департамента. В процессе эксплуатации устройства и системы сигнализации, централизации и блокировки являются инструментом управления перевозочным процессом, поэтому на всех этапах жизненного цикла этих устройств – от разработки до обеспечения функционирования – к ним предъявляются повышенные требования как в области надежности, так и в области обеспечения безопасности движения поездов. Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года поставлена задача организовать и ввести на отдельных участках железных дорог скоростное и высокоскоростное движение.

Пропускать поезда, развивающие до двухсот километров в час, планируется на участках Москва – Нижний Новгород, Москва – Адлер, Москва – Смоленск, С.-Петербург – Хельсинки и других.

Высокоскоростное движение со скоростью свыше 200 км/ч планируется организовать на реконструируемых участках железнодорожной линии Москва – Санкт-Петербург и свыше 350 км/ч – на новой линии Санкт-Петербург – Москва.

Следует отметить, что пока высокоскоростное движение на сети железных дорог России не осуществляется, но до 200 километров в час поезда разгоняются на участках между станциями Клин и Рябово линии Москва – Санкт-Петербург.

В соответствии с планом подготовительных мероприятий по организации высокоскоростного движения, утвержденным в 2008 году президентом ОАО «РЖД» В.И Якуниным, реализуется комплекс мер. С целью нормативного обеспечения процесса организации движения со скоростями до 250 километров в час на участках пинии Москва – Санкт-Петербург в ОАО «РЖД» разработан отраслевой стандарт СТО «РЖД» 1.07.001-2007, в котором устанавливаются основные требования как к устройствам сигнализации, централизации и блокировки, так и к другим техническим средствам.

Система управления и обеспечения безопасности движения поездов на таких участках учитывает специфику организации смешанного движения и характеризуется следующими качественными показателями:

– совместимостью с устройствами и системами пути, подвижного состава, связи, электроснабжения и обратной тяговой сети;

– оснащением линии устройствами автоматической блокировки с многозначной автоматической локомотивной сигнализацией устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, устройствами диспетчерской централизации, а также устройствами технической диагностики и мониторинга состояния устройств и систем СЦБ;

– оборудованием линии напольными устройствами, обеспечивающими высокоскоростное движение, повышающими функциональную надежность и безопасность, а именно – устройствами контроля свободности участков пути, контроля и диагностики прилегания остряка к рамному рельсу стрелки, внешними замыкателями, охранными, сбрасывающими и предохранительными устройствами и др.;

– оборудованием подвижного состава устройствами безопасности, контролирующими положение и скорость подвижного состава, интервал попутного следования, маршрут следования по станциям и состояние машиниста;

– организацией специального высокоскоростного режима движения из единого диспетчерского центра;

– контролем за состоянием технических средств и действиями оперативного персонала, управляющего движением поездов.

Департамент организует разработку технических решений и проведение мероприятий по реконструкции линии в условиях обеспечения смешанного движения. Необходимо отметить неординарность проводимых работ, ведь принимаемые технические решения должны реализовываться с учетом обеспечения непрерывного функционирования пригородных зон, поездной и маневровой работы на участках и станциях линии.

В настоящее время завершаются работы по оборудованию и вводу в опытную эксплуатацию единого диспетчерского центра управления высокоскоростным движением поездов, ведется реконструкция устройств СЦБ на опытном участке Торбино – Боровени для реализации движения со скоростью до 250 км/ч. Испытания подвижного состава Velaro-RUS фирмы Siemens, поставка которого запланирована на конец 2008 года, позволит подтвердить правильность выработанных технических решений обеспечения скоростного и высокоскоростного движения на линии Москва – Санкт-Петербург.

Хочу особо остановиться на беспрецедентном для современной России проекте – строительстве выделенной магистрали для движения поездов со скоростями до 350–400 километров в час между Санкт-Петербургом и Москвой.

Деятельность Департамента в соответствии с планом подготовительных мероприятий, предусматривает на основе анализа отечественного и международного опыта разработку: концепции; технических требований и норм; пакета нормативных документов, регламентирующих параметры высокоскоростной железнодорожной транспортной системы; норм проектирования и безопасности; правил технической эксплуатации.

В настоящее время в соответствии с Законом «О техническом регулировании» под руководством Минтранса России создается технический регламент «Безопасность инфраструктуры и подвижного состава высокоскоростного железнодорожного транспорта РФ», утвердить который планируется постановлением Правительства России. Это очень важный и своевременный документ.

В условиях рыночных отношений между владельцами инфраструктуры, перевозчиками, операторами и пользователями услуг он должен установить объекты технического регулирования, их однозначную идентификацию, требования безопасности к объектам технического регулирования, способы оценки соответствия объектов требованиям технического регламента и контроля со стороны государства.

Мы понимаем, что опыта разработки документов такого уровня у отечественных специалистов не хватает, поэтому предлагаем не торопиться и расширить список организаций – разработчиков регламента. Это облегчит решение целого ряда задач, среди которых:

– установление области применения технического регламента для всех этапов жизненного цикла объектов регулирования, а не только для этапов их проектирования и строительства;

– сосредоточение внимания на показателях безопасности конечной продукции – инфраструктуры и подвижного состава, оценка соответствия которых должна контролироваться государственными органами на всех этапах обращения объектов технического регулирования.

Считаю, что нормотворческий процесс обеспечения проекта строительства ВСМ – положительная характеристика современного этапа развития железнодорожного транспорта России. Предлагаю поддержать опережающий нормотворческий процесс на всех уровнях – отраслевом, федеральном и международном (в рамках Международного союза железных дорог). Так мы скорее достигнем цели – нормативно обеспечим производителей и потребителей устройств ЖАТ современным и конкурентоспособным оборудованием для высокоскоростных магистралей нашей страны.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Безопасность перевозок: государственный подход

Совершенствовать существующую систему управления безопасностью

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения

Повысить КПД взаимодействия и сотрудничества

Безопасность перевозок и страхование рисков с применением логистических технологий

Инновационные технологии - основа комплексной безопасности движения поездов

Время прорывных технологий в безопасности движения

Безопасность - показатель устойчивости процессов

Залог успеха - выполнять каждую операцию на «отлично»!

Экономический аспект безопасности движения

Безопасность движения поездов: время системных решений

Обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве

Электрификация и электроснабжение: на службе обеспечения безопасности функционирования техники

Совместными усилиями обеспечить требуемый уровень безопасности

Безопасность движения поездов

Экономика безопасности перевозок и приоритеты корпоративного управления «РЖД»

Безопасность транспортных сооружений при экстремальных сейсмических воздействиях

Оценка качества работы технических средств

Опыт и проблемные вопросы обеспечения безопасности движения в условиях реформы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести