Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность движения поездов

В соответствии с распоряжением президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина от 8 мая 2008 г. № 1014 в МГУПС (МИИТ) 30–31 октября 2008 года прошла IХ научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». По итогам конференции разработаны и утверждены председателем конференции – вице-президентом ОАО «РЖД» А.Г. Тишаниным – рекомендации, основные положения которых предлагаются вниманию наших читателей в сокращении.

Фото И. Чикина
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ

Работа конференции проходила в пяти секциях, в которые вошли девять подсекций:

1. «Повышение эффективности мероприятий по обеспечению гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса с учетом третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта».

2. «Обеспечение безопасности движения высокоскоростного и скоростного движения поездов».

3. «Методы и средства обеспечения безопасности функционирования технических средств»:

– «Путь и путевое хозяйство»;

– «Инженерные сооружения»;

– «Локомотивы и локомотивное хозяйство»;

– «Электровозы и электроснабжение»;

– «Вагоны и вагонное хозяйство»;

– «Железнодорожная автоматика и телемеханика»;

– «Информационные и спутниковые навигационные системы в обеспечении безопасности движения»;

– «Технологические методы обеспечения безопасности подвижного состава»;

– «Управление безопасностью перевозок пассажиров и грузов»;

4. «Экономические аспекты управления безопасностью перевозок пассажиров и грузов».

5. «Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов».

Участники конференции отметили высокий уровень организационной работы, проделанной Московским государственным университетом путей сообщения (МИИТ) по успешному проведению форума.

ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОНФЕРЕНЦИИ

1. Одобрить проводимую ОАО «РЖД» политику по обеспечению безопасности движения поездов.

2. Предусмотреть в 2009 году развитие функциональных возможностей действующих отраслевых АСУ в части мониторинга состояния технических средств, технологии учета отказов, а также контроля полноты и качества выполнения технологических процессов с последующей передачей фактов нарушений в систему КАС АНТ.

3. В рамках перехода на новую систему учета отказов технических средств обеспечить в 2009 году тиражирование на железные дороги второй очереди системы КАС АНТ, интегрированной с отраслевыми АСУ и системой АСК ПС.

4. В целях снижения риска сходов подвижного состава в организованных поездах на железных дорогах разработать методические рекомендации по сбору данных, характеризующих обстоятельства и причину сходов подвижного состава для дальнейшего их использования в выработке корректирующих мер.

5. Продолжить формирование нормативно-методической базы по проведению внутреннего технического аудита системы безопасности движения.

6. Обеспечить реализацию основных направлений в системе управления безопасности движения на железных дорогах:

– проведение системного аналитического подхода к оценке состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава;

– повышение уровня достоверности информации, характеризующего состояние технических средств и подвижного состава;

– приведение технологических процессов в соответствие с нормативными требованиями;

– подготовленность персонала к выполнению технологических процессов;

– эффективное использование прогрессивных технологий в перевозочном процессе с целью максимального исключения человеческого фактора в обеспечении безопасности движения.

7. В планах научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2009–2015 гг. предусмотреть финансирование работ, связанных с развитием скоростных и высокоскоростных магистралей.

8. Завершить к 2009 году разработку технического регламента и требований для проектирования объектов инфраструктуры и подвижного состава для скоростных и высокоскоростных магистралей.

9. К 2010 году завершить разработку стандартов отрасли «Техническое обслуживание и ремонт объектов инфраструктуры на участках скоростного и высокоскоростного движения».

10. Исследовать влияние подвижного состава на устойчивость элементов контактной сети, верхнего строения пути и напольных устройств СЦБ при скоростях движения до 250 км/час.

11. Разработать рекомендации по использованию грузовых вагонных тележек, имеющих благоприятные условия взаимодействия с верхним строением пути, при организации грузового движения на скоростных магистралях.

12. Завершить анализ состояния конструкций бесстыкового пути и температурного режима их работы и на основании выполненного анализа устранить выявленные нарушения в содержании плетей, пересмотреть и утвердить техническую документацию на укладку и содержание бесстыкового пути.

13. Проанализировать состояние плетей бесстыкового пути при проходе тяжеловесных поездов и влияние тягового тока на температурный режим закрепления плетей. Предусмотреть учет влияния производства работ и пропуска тяжеловесных поездов на режим работы бесстыкового пути.

14. Обеспечить ввод контроля и методов устранения нарушений в подуклонке рельсов, особенно в кривых участках пути и в сварных стыках.

15. Для предотвращения нарушений в работе рельсовых цепей рекомендовать применение полимерных магнитов, обеспечивающих защиту изолирующего стыка от попадания стружки. Продолжить установку в изолирующих стыках шаберных соединителей.

16. Разработать с использованием зарубежного опыта технические регламенты по оценке сейсмостойкости и усилению существующих транспортных сооружений.

17. Продолжить исследования в части уточнения комплексных требований по надежности тягового подвижного состава с учетом критериев безопасности – показателей функции риска.

18. Продолжить совместно с ВНИИЖТ и ВНИКТИ работы по новым и перспективным технологиям в локомотивном хозяйстве (автономные локомотивы с альтернативными источниками энергии, асинхронные тяговые двигатели, полупроводниковые системы регулирования и преобразования электроэнергии, бортовые компенсаторы реактивной мощности для электровозов переменного тока, бесконтактные системы плавного регулирования тяговых электродвигателей постоянного тока).

19. Одобрить работу МИИТа по созданию методики составления технологических карт поиска неисправностей подвижного состава на основе использования мультимедийных технологий и электронных записных книжек для ремонтного персонала, а также наглядных материалов для технического обучения.

20. С целью снижения электрического влияния напряжения контактной сети переменного тока на ВЛ 10 кВ при еe расположении на опорах контактной сети разработать технические требования к фильтр-устройствам типа RC и технические указания по их применению.

21. Разработать технические требования к нелинейному дросселю, исключающему попадание наведенного напряжения в зонах нахождения монтеров пути.

22. Провести на экспериментальном полигоне (Северо-Кавказской ж.д.) исследования разработанной системы электроснабжения нетяговых потребителей, позволяющей резко снизить асимметрию напряжений у потребителей, исключить резонансные явления и связанные с ними перенапряжения и аварийные режимы, повысить надежность работы рельсовых цепей и устройств железнодорожной автоматики.

23. В связи с увеличенным токопотреблением поездами повышенного веса, а также на участках скоростного движения, разработать программы расчетов и внедрения усиления элементов обратной тяговой сети с учетом требований к цепям сигнализации.

24. Разработать программу расчета тягового электроснабжения для участков электрифицированных железных дорог по системе 2x25 кВ с целью их возможностей для пропуска тяжеловесных поездов и плавки гололеда.

25. На основе проведенного исследования боковых рам тележек модели 18-100 с продленным сроком службы продолжить оценку их безопасной эксплуатации с учетом конструкции, а также оценку надрессорных балок тележек той же модели.

26. Произвести модернизацию не менее 100 грузовых вагонов, направленную на обеспечение безопасности движения поездов и повышение надежности подвижного состава (кассетные буксы, колеса с повышенной твердостью, безрезьбовые соединения тормозных магистралей, тормозные колодки с увеличенным коэффициентом теплоотдачи).

27. Внедрить программное обеспечение АРМ ЛПК аппаратуры КТСМ-02 и АРМ ЦПК системы АСК ПС на главных направлениях сети железных дорог, позволяющее производить измерение температуры нагрева буксового узла в градусах Цельсия.

28. Разработать и провести эксплуатационные испытания программного обеспечения АРМ ЛПК аппаратуры КТСМ и АРМ ЦПК системы АСК ПС с применением параметра «Тревога-0» при выявлении заторможенности колесных пар.

29. Для обеспечения снятия внутренних напряжений после проведения сварочных работ доработать технологию и оборудование для проведения термической обработки индукционным методом хвостовика автосцепки.

30. Завершить работы по созданию комплекса автоматизированной оценки технического состояния и остаточного межремонтного ресурса буксовых узлов в условиях текущего отцепочного ремонта без выкатки колесных пар из-под вагона и вскрытия смотровых крышек букс.

31. Продолжить работу по созданию подсистемы выявления сдвига буксового узла и дефектов на поверхности катания колеса для комплекса технических измерений, а также для КТСМ-02.

32. Продолжить работу по созданию технологии и средств измерения остаточных напряжений в ободьях цельнокатаных колес повышенной твердости при их изготовлении и ремонте.

33. Разработать технологическую инструкцию по ультразвуковой толщинометрии боковых рам тележек грузовых вагонов модели 18-578.

34. Разработать структуру удаленного мониторинга состояния систем ЖАТ с целью выявления предотказных состояний элементов и организации заблаговременного предотвращения опасных ситуаций.

35. Оснащать современными системами обеспечения пожарной безопасности посты ЭЦ при их плановой модернизации и реконструкции.

36. Выполнить оценку влияния геомагнитного возмущения, атмосферных и коммутационных перенапряжений на работу сетей и устройств ж.д. автоматики на Октябрьской железной дороге.

38. Разработать классификатор отказов и опасных состояний устройств ЖАТ, нормы безопасности при заданных рисках потерь.

39. Отработать систему нормативно-правового обеспечения спутниковой навигации и технологий дистанционного зондирования объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

40. Включить в план НТР ОАО «РЖД» на 2009 г. как реализацию патента на изобретение № 2287187 «Способ определения эталонной координатной модели железнодорожного пути и устройство для его осуществления» пилотный проект по созданию эталонных координатных моделей главных путей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

41. Включить в план НИОКР ОАО «РЖД» на 2009 г. разработку проекта универсального видеоизмерительного комплекса на автомобильном и железнодорожном ходу.

42. Продолжить работы по повышению скоростей движения рельсошлифовальных поездов на основе разработки и внедрения усовершенствованных шлифовальных кругов.

43. Разработать Систему дистанционного обучения, обеспечивающую единовременную работу не менее 4000 пользователей.

44. Внедрить в промышленную эксплуатацию автоматизированную систему комплексной экзаменационной проверки знаний и готовности к практической работе дежурных по станции (АС КЭП) в рамках Системы дистанционного обучения.

45. Подготовить комплекс мер по повышению эффективности функционирования системы менеджмента качества в локомотиво- и вагоноремонтном комплексах железнодорожного транспорта, обеспечивающих максимально высокий уровень безопасности движения.

46. Разработать комплексную тематику мероприятий с участием заинтересованных департаментов, направленную на снижение рисков аварийности по человеческому фактору.

47. Доработать проект Перечня медицинских противопоказаний к работам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов.

48. Совершенствовать организационно-экономический механизм повышения эффективности взаимодействия вузовской науки и ОАО «РЖД» на основе анализа и использования в практике работы Компании более широкого круга предлагаемых вузами научных решений.

Начальник Департамента
безопасности движения
ОАО «РЖД» А.Н. Волков


© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Безопасность перевозок: государственный подход

Совершенствовать существующую систему управления безопасностью

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения

Повысить КПД взаимодействия и сотрудничества

Безопасность перевозок и страхование рисков с применением логистических технологий

Инновационные технологии - основа комплексной безопасности движения поездов

Время прорывных технологий в безопасности движения

Безопасность - показатель устойчивости процессов

Залог успеха - выполнять каждую операцию на «отлично»!

Экономический аспект безопасности движения

Безопасность движения поездов: время системных решений

Обеспечение безопасности скоростного движения

Обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве

Электрификация и электроснабжение: на службе обеспечения безопасности функционирования техники

Совместными усилиями обеспечить требуемый уровень безопасности

Экономика безопасности перевозок и приоритеты корпоративного управления «РЖД»

Безопасность транспортных сооружений при экстремальных сейсмических воздействиях

Оценка качества работы технических средств

Опыт и проблемные вопросы обеспечения безопасности движения в условиях реформы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести