Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Оценка качества работы технических средств

Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ) разработанная по заданию ОАО «РЖД» специалистами ОАО «НИИАС», сегодня внедрена на всех 17 железных дорогах отрасли.

О необходимости эффективной работы системы и ее совершенствования с целью получения достоверной информации, для обеспечения безопасности движения пойдет речь в статье начальника отделения обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса ОАО «НИИАС» кандидата технических наук А.М. Замышляева и его заместителя Г.Б. Прошина.

Фото Н. Морохина
Оценка качества работы технических средств
Фото Н. Морохина
Задача оценки надежности технических средств является актуальной для любой компании, осуществляющей производственную деятельность. Компания ОАО «РЖД» является крупнейшим поставщиком услуг по перевозке пассажиров и грузов на железнодорожном транспорте. Эффективная деятельность сети железных дорог может быть обеспечена за счет бесперебойной работы технических средств и в первую очередь объектов инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих выполнение перевозочного процесса.

Одним из показателей, характеризующих с практической стороны качество работы технических средств, является количество случаев нарушений их нормальной работы. Сбор информации об отказах в масштабе сети железных дорог прежде базировался на системе передачи бумажных отчетов, что не исключало возможности сокрытия и искажения информации об отказах на любом этапе ее передачи. Понимая необходимость достоверного и качественного учета отказов технических средств руководством ОАО «РЖД» распоряжением № 2095р от 13 декабря 2005 года была поставлена задача по разработке единой технологии объективного учета отказов технических средств.

Применение единой информационной технологии должно было позволить обеспечить оперативное получение информации, передачу ее причастным специалистам для организации процесса устранения неисправности, контролировать своевременность и качество формирования материалов расследования по каждому случаю отказа. Отсутствие единого порядка, описывающего взаимодействие причастных хозяйств в вопросах учета и расследования отказов, не позволяло объективно оценивать состояние инфраструктуры и подвижного состава. В рамках Компании действовал ряд изолированных друг от друга нормативных документов, определяющих порядок учета отказов технических средств по каждому хозяйству. В связи с этим при возникновении отказов, определении причин и ответственности зачастую возникали межфункциональные противоречия.

В соответствии с поставленной задачей работа проводилась в несколько этапов. На первом этапе ставилась задача по разработке автоматизированной системы по учету отказов технических средств на основе графика исполненного движения поездов и ручного ввода данных об отказах диспетчерским персоналом причастных хозяйств. В дальнейшем информационное наполнение системы должно было осуществляться за счет информационного обмена с отраслевыми автоматизированными системами управления с последующим функциональным развитием КАСАНТ в части экономической оценки потерь от отказов технических средств и определения показателей надежности по видам оборудования.

В 2006 году специалистами ОАО «НИИАС» на базе проведенного анализа дорожных автоматизированных систем по учету отказов технических средств была разработана и введена в эксплуатацию на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги первая очередь КАСАНТ. Эксплуатация системы показала необходимость разработки ряда дополнительных модулей. Это в первую очередь касалось подсистемы междорожной передачи информации по отказам технических средств, связанных с неисправностями подвижного состава (вагоны пассажирские, грузовые, локомотивы, ССПС, моторовагонный подвижной состав).

В следующем 2007 году была проведена доработка программного обеспечения по результатам эксплуатации и к декабрю 2007 года система КАСАНТ была внедрена в промышленную эксплуатацию на всех 17 железных дорогах ОАО «РЖД». В системе была обеспечена реализация следующих функций:

– автоматизированное формирование первичной информации по отказам технических средств на основе пометки поездного диспетчера в системе ГИД-Урал;

– формирование первичной информации об отказе технического средства на основе ручного ввода диспетчером причастного хозяйства (при отсутствии ведения ГИД-Урал в автоматизированном режиме);

– автоматический контроль первичной информации на предмет возможного дублирования с запросом пользователя на объединение данных;

– автоматическая передача информации об отказе диспетчерам причастных хозяйств (в том числе и относящимся к различным железным дорогам) для организации процесса установления причины и устранения отказа;

– автоматический контроль принятия отказов к учету причастными службами (дирекциями) и структурными подразделениями с выдачей информационного оповещения о нарушениях ответственным руководителям на уровне отделения и управления дороги;

– автоматический контроль полноты и корректности материалов расследования отказов, вносимых в систему причастными структурными подразделениями;

– формирование отчетных и аналитических справок по отказам технических средств за выбранный пользователем период.

Развитие системы сильно тормозилось отсутствием единого нормативного документа, регламентирующего работу всей технологической цепочки, начиная от фиксации факта отказа, определения причины его возникновения и установления ответственности. Поэтому в первом полугодии 2008 года специалистами ОАО «НИИАС» совместно с причастными департаментами под руководством старшего вице-президента В.А. Гапановича было разработано Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД» (далее Положение).

Положение было введено в действие распоряжением первого вице-президента В.Н. Морозова №1384р с 01 июля 2008 года. В документе дано определение понятию отказа для каждого из хозяйств, установлены сроки на определение причины отказа, предусмотрено распределение отказов технических средств на три категории, в зависимости от их последствий, описан порядок отнесения ответственности за отказы технических средств, приведены выходные формы для анализа отказов технических средств по хозяйствам.

Проведенный в 2008 году специалистами ОАО «НИИАС» анализ информации, получаемый КАСАНТ, показал, что в третьем квартале текущего года 90% оповещений об отказах технических средств сформировано в системе в автоматизированном режиме из ГИД «Урал». Однако необходимо отметить небольшой процент охвата диспетчерских участков технологией «безбумажного» ведения графика исполненного движения – около 46%, 168 диспетчерских участков из 360. Задача повышения достоверности информации в системе КАСАНТ напрямую связана с оснащением диспетчерских участков железных дорог системой ГИД-Урал с автоматизированным ведением графика исполненного движения поездов. Сегодня только на Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской железных дорогах все диспетчерские участки оборудованы системой ГИД «Урал» с использованием автоматизированного ведения графика исполненного движения. На остальных железных дорогах ОАО «РЖД», количество диспетчерских участков, оборудованных системой ГИД «Урал» с автоматизированным ведением графика исполненного движения, не превышает 50%. Фактически, для повышения качества и достоверности поступающей в КАСАНТ информации, требуется повсеместное внедрение на дорогах автоматизированного введения графика исполненного движения ГИД «Урал».

Другим направлением повышения достоверности поступающей информации является интеграция КАСАНТ с отраслевыми автоматизированными системами управления (АСУ-П, АСУ-Т, АСУ-Ш2 и др.) по обмену данными об отказах. В ряде перечисленных автоматизированных систем в локальной форме реализованы задачи по расшифровке и анализу скоростемерных лент, кассет регистрации КЛУБ-У, считыванию сведений о нарушении нормальной работы с напольных устройств СЦБ, данных вагонов-путеизмерителей и других мобильных средств измерения. Для организации эффективного взаимодействия с системой КАСАНТ следует доработать указанные автоматизированные системы в части хранения и доступа к данным вагонов-путеизмерителей, результатам расшифровки скоростемерных лент, кассет регистрации КЛУБ-У и других устройств регистрации параметров движения поезда. В текущем году данная работа выполняется специалистами ОАО «НИИАС». До конца 2008 г. предполагается внедрение в эксплуатацию новой версии системы на Восточно-Сибирской дороге.

Наиболее характерными причинами случаев отказов на сети ОАО «РЖД» по данным за 3-й квартал 2008 г. являются нарушения порядка эксплуатации технических средств – 44% всех расследованных случаев (из них 48% отнесены на локомотивное хозяйство), а также нарушения технологии ремонта технических средств – 24% (из них 18% – на ответственности хозяйства пути и сооружений, 26 % – вагонного хозяйства и 36 % – локомотивного). Анализ также показал, что наименее надежными техническими средствами являются локомотивы и моторвагонный подвижной состав (39% от всех случаев ОТС), грузовые вагоны – 28%, устройства СЦБ и ЖАТ – 13% и путь – 8%. В целом отказы по названным устройствам составляют 88% всех отказов на сети ОАО «РЖД».

Перспективами развития системы КАСАНТ являются следующие направления: разработка подсистемы определения экономического ущерба от отказов технических средств и подсистемы определения показателей надежности по основным видам оборудования. Реализация в рамках КАСАНТ задачи по оценке экономических потерь от отказов позволит определять направления инвестиций в развитие материально-технической базы Компании. При этом изменяется и система оценки качества работы соответствующих хозяйств и видов оборудования от количественных показателей (больше или меньше отказов) к качественным (величина экономического ущерба вследствие отказов). Такая оценка является более объективной и приемлемой с экономической точки зрения и позволяет строить отношения между хозяйствами внутри Компании на основе экономического взаимодействия.

Важнейшей составляющей финансовых потерь, связанных с использованием продукции ненадлежащего качества, являются эксплуатационные потери из-за задержек поездов и срыва производства маневровой работы, вследствие отказов технических средств. Институту поставлена задача по переходу в максимально сжатый срок к оценке влияния отказов технических средств на важнейшие эксплуатационные показатели: участковую скорость, оборот вагона, производительность локомотива. При этом не стоит забывать и о качестве организации перевозочного процесса в сложившихся нестандартных условиях при нарушении нормальной работы устройств. Следует объективно оценивать работу оперативного персонала, в первую очередь диспетчерского аппарата хозяйства перевозок. Существующая необходимость требует, чтобы система автоматически анализировала ситуации, которые привели к серьезным задержкам поездов. Это позволит не допустить необоснованное перекладывание ответственности за неэффективную организацию перевозочного процесса на случаи отказов технических средств. В результате появится возможность комплексно оценивать подготовку и качество работы персонала на конкретных диспетчерских участках, что особенно важно в связи с предстоящим дальнейшим этапом реформирования Компании.

© Евразия Вести XII 2008







XII 2008

Евразия Вести XII 2008

Безопасность перевозок: государственный подход

Совершенствовать существующую систему управления безопасностью

Надежность и гарантии в обеспечении безопасности движения

Повысить КПД взаимодействия и сотрудничества

Безопасность перевозок и страхование рисков с применением логистических технологий

Инновационные технологии - основа комплексной безопасности движения поездов

Время прорывных технологий в безопасности движения

Безопасность - показатель устойчивости процессов

Залог успеха - выполнять каждую операцию на «отлично»!

Экономический аспект безопасности движения

Безопасность движения поездов: время системных решений

Обеспечение безопасности скоростного движения

Обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве

Электрификация и электроснабжение: на службе обеспечения безопасности функционирования техники

Совместными усилиями обеспечить требуемый уровень безопасности

Безопасность движения поездов

Экономика безопасности перевозок и приоритеты корпоративного управления «РЖД»

Безопасность транспортных сооружений при экстремальных сейсмических воздействиях

Опыт и проблемные вопросы обеспечения безопасности движения в условиях реформы

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести