Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

В конце октября в Сочи состоялась четвертая международная научно-практическая конференция «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте». Регламент предусматривал работу трех секций, на которых предстояло рассмотреть, как выполнены решения, принятые два года назад, на конференции «ТрансЖАТ-2006».

Была организована и выставка, на которой разработчики и изготовители, в том числе и зарубежные, продемонстрировали экспонаты, показывающие функциональные возможности современных средств ЖАТ.

На пленарном заседании с основным докладом выступил начальник департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Виталий Михайлович Кайнов. Публикуем материалы его выступления.

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта
Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта
Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта
Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта
Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта
Первого октября наша компания отметила свой пятилетний юбилей.

На пресс-конференции по этому поводу президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин отметил, что на железнодорожном транспорте сформирована рыночно ориентированная компания, миссией которой является обеспечение потребностей крепнущей экономики России и социальной сферы.

При подведении итогов пятилетней деятельности было подчеркнуто: сейчас у «Российских железных дорог» две сотни дочерних и зависимых обществ, большинство из которых уже стали привлекательны для сторонних инвесторов.

Головную компанию отрасли характеризует высокая динамика производственных и экономических показателей при обеспечении должной безопасности и эффективности деятельности. За прошедший период грузооборот на наших стальных магистралях увеличился на 33 процента, пассажирооборот – на 12, перевезено 6,4 млрд. тонн грузов и 6,2 млрд. пассажиров.

С момента создания «РЖД» обеспечивается устойчивый рост вложений в развитие, инвестиционный бюджет 2008 года в сопоставимых ценах увеличился по сравнению с 2004-м более чем в 2,4 раза.

Положительные финансовые результаты достигнуты и в текущем году – прирост доходов к плановому заданию составляет 1,1 процента.

Особо хочу подчеркнуть, что в этом году правительством страны утверждена «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Для всех нас она стала важнейшим документом, определяющим реальные перспективы на два десятилетия вперед.

Именно поэтому уже сейчас нам предстоит отработать технологию объединения потенциалов всех партнеров, обеспечивающих этапы жизненного цикла систем ЖАТ. Это – непременное условие успеха.

Касаясь истории наших конференций, начавшейся в 2004 году, напомню: участники первой, санкт-петербургской, убедившись в практической пользе состоявшегося мероприятия, единодушно решили сделать проведение подобных форумов регулярным.

Среди принявших участие в работе четвертой конференции – представители органов государственной власти Российской Федерации, центрального аппарата ОАО «РЖД», работники отечественных и зарубежных железных дорог, фирм, которые причастны к вопросам создания, проектирования, внедрении, технического обслуживания и ремонта технических средств и обеспечивают бесперебойное и безопасное функционирование стальных магистралей. Приехали в Сочи немало изготовителей современных систем ЖАТ, представители научных и высших учебных заведений.

В зале заседания – начальники дистанций СЦБ, отделов отделений железных дорог. Это та категория командиров нашего хозяйства, которая способна оценить и достоинства, и недостатки внедряемых систем и устройств ЖАТ наиболее объективно и адекватно.

Перед тем как перейти к основной части доклада, считаю своим долгом поблагодарить администрацию города Сочи, а также Ростовский университет путей сообщения за предоставленную возможность проведения этого важного, знакового для нас мероприятия, за энергичное и эффективное содействие.

Напомню еще раз: необходимость проведения конференции обусловлена прежде всего осуществляемой масштабной реформой железнодорожного транспорта России, важнейшими итогами которой должны стать повышение эффективности деятельности нашей компании в целом, ее растущая конкурентоспособность на рынке транспортных услуг, а также получение положительного признания в обществе.

Создаваемая система управления компанией холдингового типа предусматривает переход от четырехуровневого управления (центральный аппарат – дорога – отделение дороги – линейное предприятие) к трехуровневому (дирекция инфраструктуры – территориальный филиал – линейное предприятие).

Это будет соответствовать стратегической задаче – превращению ОАО «РЖД» в конкурентоспособный на мировом и внутренним рынке холдинг.

Уже предприняты некоторые конкретные шаги. На заседании правления компании, состоявшемся 27 августа, всесторонне и обстоятельно рассмотрены вопросы реформирования пассажирского комплекса, а также вокзалов. В основном одобрены концепции пассажирской компании федерального значения – дочернего общества ОАО «РЖД» и концепции развития железнодорожных вокзалов.

В новых условиях на первый план выходят задачи повышения качества системы транспортного обслуживания и предоставляемых услуг, внедрение инновационных высокопроизводительных технологий, ориентированных на достижение экономической эффективности, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов. И, естественно, актуальным остается грамотное и бережное использование и развитие кадрового потенциала.

* * *

Реформируется и наше хозяйство.

Предусматривается, что ремонт объектов инфраструктуры будет производиться специализированными дирекциями. Для нас речь идет о ремонтно-технологических участках, выполняющих периодические проверки и восстановление аппаратуры и оборудования.

Все эти вопросы нужно решать скрупулезно и взвешенно. Поэтому выделение ремонтной составляющей и создание центральной дирекции будет апробировано на Октябрьской и Красноярской дорогах, которые определены в качестве пилотных.

Вопросы, сопряженные с ремонтной и эксплуатационной вертикалями, с сервисным обслуживанием мы также обсудим – найдем для этого время.

Проводимые в компании преобразования будут определять направленность нашей деятельности в ближайшей перспективе. Глобальной же целью сегодня является повышение качества и надежности работы технических средств.

Назрела необходимость еще раз объективно оценить ситуацию, в которой находится наше хозяйство, и выработать главные стратегические направления повышения его эффективности.

Компанией определены мероприятия по модернизации и развитию хозяйства автоматики и телемеханики.

Одна из основных проблем, стоящих перед департаментом, – износ эксплуатируемых основных фондов.

С превышением нормативного срока на сети дорог эксплуатируется 76 процентов стрелок ЭЦ, 48 процентов устройств автоблокировки. Надо менять на современные более половины линейных пунктов систем ДЦ и ДК. Значителен износ техники и в горочном хозяйстве: в обновлении нуждается треть вагонных замедлителей и почти половина компрессорных установок.

С учетом первоочередного переоснащения важнейших участков сети, международных транспортных коридоров и линий с наибольшей интенсивностью грузового и пассажирского движения главными направлениями я назову обновление средств ЖАТ, выработавших свой ресурс, снижение темпов их физического и морального старения; приведение оснащенности устройствами автоматики линий и участков в соответствие с потребностью перевозок и категорийностью линий; повышение уровня технической оснащенности хозяйства при обеспечении комплексного подхода к решению задач управления перевозочным процессом, максимальной централизации управления и контроля, сокращения эксплуатационных затрат.

Средства ЖАТ комплексно влияют на экономические показатели всего железнодорожного транспорта, следовательно, их совершенствование и внедрение следует отнести к инновационным приоритетам компании, определенным Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. (»Белая книга» «РЖД»).

Главным в модернизации ЖАТ определено комплексное внедрение микропроцессорных устройств для организации управления и обеспечения безопасности движения поездов взамен существующих релейных устройств СЦБ, которые не в состоянии обеспечить современные требования по комплексной автоматизации перевозочного процесса.

Департаментом совместно с наукой определены следующие стратегические направления научно-технического развития.

Создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд по радиоканалу, адаптированной для различных категорий железнодорожных линий.

Новые требования диктуют необходимость единого системного подхода к процессу управления и его автоматизации. Не обойтись без пересмотра традиционных решений по структуре и интеграции систем обеспечения безопасности движения.

Второе направление – создание сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.

Третье – разработка малообслуживаемого напольного оборудования, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

Реализация данных направлений позволит обеспечить:

– повышение уровня безопасности движения за счет внедрения современных систем, обладающих функциями диагностики и самодиагностики, логическим контролем действий оператора и обслуживающего персонала, позволяющими минимизировать «человеческий фактор»;

– снижение эксплуатационных расходов во всех смежных хозяйствах за счет оптимизации управления движением поездов, повышения уровня его централизации;

– сокращение затрат на обслуживание ЖАТ и расходов на энергоснабжение за счет увеличения объемов внедрения микропроцессорных систем;

– внедрение малолюдных и ресурсосберегающих технологий;

– уменьшение объема старения технических средств ЖАТ, т.е. повышение капитализации хозяйства.

Хочу в который раз обратить внимание на главную функциональную стратегию компании – обеспечение безопасности движения поездов. Наше хозяйство в этом вопросе в числе определяющих, так как именно средства ЖАТ обеспечивают безопасное управление перевозочным процессом.

Каждый руководитель на своем уровне должен сосредоточить свои усилия на трех основных задачах – техническом обслуживании и ремонте, создании и внедрение новой техники и модернизации средств ЖАТ.

Нельзя забывать, что при решении каждой из обозначенных задач первостепенную роль играет формирование и закрепление на местах специалистов нового поколения.

Среди приоритетных задач ближайшего времени – организация скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов. Это позволит привлечь на железнодорожный транспорт часть пользующихся сейчас самолетами и автомобилями и тем самым повысить конкурентоспособность стальных магистралей. Тут потребуется координация усилий всех подразделений инфраструктуры. В первую очередь это относится к участку Москва – Санкт-Петербург, а в дальнейшем предполагается организовать высокоскоростное движение и на других направлениях сети.

Крайне актуальной для ОАО «РЖД» остается проблема повышения пропускной способности дорог, в частности – за счет полного внедрения на двухпутных и многопутных участках постоянно действующих устройств для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. Эта задача решается в первую очередь на основных направлениях сети и позволяет обеспечить беспрепятственный пропуск поездов при выполнении ремонтно-путевых работ, предоставлении различных технологических «окон» и в других нестандартных ситуациях. Такая работа в настоящее время близка к завершению, и я прошу всех руководителей служб не забывать, что ее успешное выполнение и есть наш вклад в совершенствование общей технологии функционирования железнодорожного транспорта.

* * *

И еще один очень важный вопрос.

В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» в настоящее время пересматриваются основные, я бы даже сказал, основополагающие документы, определяющие деятельность компании, как, впрочем, и не только ОАО «РЖД», но и других владельцев инфраструктуры. Это – Правила технической эксплуатации, Инструкция по сигнализации и Инструкция по движению.

На сегодня практически закончены все согласования, и Министерством транспорта России названные документы будут утверждены. Теперь действие ПТЭ, инструкций по сигнализации и движению распространятся на железнодорожный транспорт и общего и необщего пользования.

Кроме того, в рамках создания корпоративной системы стандартизации ОАО «РЖД» наш департамент организует разработку пакета национальных стандартов ГОСТ Р в части установления требований к основным системам ЖАТ.

Говоря о том, что уже сделано, и о том, что еще предстоит сделать, считаю необходимым обратить внимание коллег на один важный аспект: я не хочу, чтобы у кого-то сложилось впечатление, будто в нашем хозяйстве совсем нет проблем, что все безоблачно. Хочу предостеречь от самоуспокоенности. Как всегда, при становлении нового проблемных вопросов хоть отбавляй! Мы их знаем, видим и принимаем все меры для их решения.

Перечислю тревожные моменты, устранять которые нам надо в первоочередном порядке.

Недостаточный уровень профессиональных знаний, которыми располагают непосредственные исполнители (причем не только при обслуживании новых микропроцессорных средств ЖАТ, а порой и старых, релейных устройств).

Невозможность обеспечить сегодня в полном объеме квалифицированное техническое обслуживание и ремонт сложных микропроцессорных устройств и сопровождение программного обеспечения силами структурных подразделений железной дороги. Недостаточно нужного инструментария, не хватает подготовленных работников, поэтому приходится пользоваться услугами проектировщиков и разработчиков этих устройств.

Такую ситуацию пока еще переломить не удалось.

Однако повторюсь, мы видим проблемы, знаем пути их решения.

Следует иметь в виду, что главный принцип эксплуатационной работы должен заключаться в выявлении предотказного состояния устройств путем фиксации и анализа электрических и механических параметров, то есть в заблаговременном предотвращении нарушений нормальной работы.

В этом аспекте и следует рассматривать создание на всех дорогах центров диагностики и мониторинга технического состояния устройств автоматики. На такой основе мы рассчитываем получить существенное повышение показателей надежности ЖАТ. Начало положено: новые центры в том или ином объеме уже работают на Октябрьской, Западно-Сибирской и Северо-Кавказской дорогах, а теперь аналогичная задача стоит перед Московской, Куйбышевской, Свердловской и рядом других.

Результаты эксплуатации первых на сети дорог центров диагностики и мониторинга (в первую очередь – на Октябрьской магистрали) уже сейчас позволяют разработать типовую структуру такого центра, типовое программное обеспечение и унифицированную технологию работы, которые затем могут тиражироваться в масштабе всей страны.

Для повышения объективности системы контроля должно быть обеспечено внедрение автоматизированной системы учета выявленных отступлений от норм содержания и контроля их устранения. Это и есть реальная профилактическая работа по предупреждению нарушений нормальной работы устройств.

Развитие центров мониторинга и диагностики вместе с внедрением микропроцессорных устройств и малообслуживаемого напольного оборудования позволит перейти от периодического обслуживания устройств к обслуживанию «по состоянию». Кроме того, это поможет компенсировать имеющийся в хозяйстве дефицит кадров (сейчас штат ниже нормативного почти на 20%).

Вместе с тем сама нынешняя система обслуживания в целом требует, как я считаю, серьезного совершенствования. В первую очередь это относится к микропроцессорным устройствам. Сегодня техническое обслуживание у нас децентрализовано – железные дороги сами взаимодействуют с разработчиками по отдельным договорам. Такое положение создает сложности и в планировании, и в управлении, и в координации работ. Кроме того, требуется определенный штат работников различной специализации и достаточно высокой квалификации. Не обойтись без большого объема дорогостоящего испытательного оборудования, запасной аппаратуры и комплектующих.

Считаю, настало время для внедрения централизованного сервиса, что позволит создать единую вертикаль управления, обеспечит более полное и результативное функционирование системы диагностики, контроля выполнения графика технологических операций. Мы намерены привлечь в эту сферу деятельности на основе конкурсных процедур и разработчиков, и производителей современных систем, которые имеют в своем арсенале требуемое испытательное оборудование и квалифицированных специалистов, обладающих теоретическими и практическими навыками.

В конечном счете это позволит повысить эффективность использования финансовых ресурсов, направляемых на техническое обслуживание и ремонт.

Решить поставленные задачи помогают именно микропроцессорные системы.

Современные системы, имеющие в своем составе аппаратно-программные комплексы, обладают существенными функциональными преимуществами. Вот основные из них.

Стопроцентное резервирование ответственных элементов. На отдельных, наиболее важных и ответственных направлениях железных дорог, возможно и резервирование системы в целом.

Диагностика предотказного состояния таких систем обладает не только аналитическими, но и управляющими функциями, другими словами, позволяет блокировать действия объекта, находящегося в опасном состоянии.

Протоколирование и архивирование состоявшихся событий, в частности, не только касающихся технического состояния устройств, но и действий оперативного персонала.

Использование таких функций поднимет технологию обслуживания средств ЖАТ на новый, современных уровень.

При этом необходимо учесть такой фактор, как предоставление непосредственным исполнителям средств технологического обеспечения. По программе обновления и развития устройств ЖАТ уже в течение нескольких лет производится поставка специального самоходного подвижного состава и автотранспорта, средств малой механизации, измерительных приборов и инструмента.

И еще одно: нет ничего важнее человека. Надо понимать, что от тех, кто обслуживает устройства железнодорожной автоматики, требуется высокий профессионализм и ответственность, готовность к активным действиям в нестандартных ситуациях, способность оперативно принимать решения.

Сегодня мы освоили немало эффективных методов повышения престижности профессии электромеханика. И мы должны использовать их сполна. Нельзя ни на минуту забывать, что основная часть грамотного решения любого вопроса – это квалифицированные кадры.

Кстати, как показывает общемировая практика, главный бесперебойный источник инициативы в организационных преобразованиях, техническом перевооружении, внедрении новых методик – молодежь. От производственной отдачи молодого специалиста зависит темп роста производительности труда, улучшение финансово-экономических показателей...

Недавно, в сентябре, в подмосковном пансионате состоялся сетевой слет молодежи. В нем приняли участие около трехсот молодых специалистов и студентов, в том числе 11 представителей хозяйства автоматики и телемеханики. Было приятно познакомится с ними, ответить на возникшие у них вопросы.

По положению на 1 октября 2008 года статус молодого специалиста в нашем хозяйстве имеют более 1300 работников. Такой статус дает им определенные льготы (например, при ипотечном кредитовании).

Можно сказать, сейчас происходит омоложение хозяйства. Так, в 2006 году на технических должностях у нас было занято 19 процентов работников в возрасте до 30 лет, в 2007-м – 21 процент. В нынешнем году количество тех, кому еще нет сорока, составляет 47 процентов.

Обращаясь непосредственно к представителям молодого поколения, хочу сказать: успешное восхождение по карьерной лестнице возможно лишь при инициативном и ответственном отношении к выбранному делу. Все в ваших руках, поэтому не надо опускать их!

Итак, главная цель конференции – всесторонне, на высоком профессиональном уровне рассмотреть, что уже сделано в нашем хозяйстве в плане решения рассмотренных задач, сверить позиции, оценить достижения и отметить недостатки. И самое главное – определить пути и направления дальнейшего развития систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, технологии их обслуживания.

Уверен, четвертая международная научно-практическая конференция «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» будет способствовать обмену опытом и информацией, станет полезной для дальнейшего взаимодействия представителей самых разных ведомств. Конференция станет значительным событием в деле укрепления сотрудничества, в частности международного, не только железнодорожников, но и всех участников транспортного рынка.

В заключение хочу поблагодарить программный и организационный комитеты, которые проделали огромную подготовительную работу, всех организаторов и спонсоров и особенно коллективы Ростовского университета и Северо-Кавказской железной дороги, обеспечивших высокий уровень проведения нашего форума.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести