Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

С анализом действующей системы технической эксплуатации средств ЖАТ и основных задач Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» по ее совершенствованию в условиях реформирования железнодорожного транспорта, на наших страницах выступает первый заместитель начальника этого департамента Александр Иванович Каменев.

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы
Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы
Задачи повышения эффективности системы технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики актуальны, как никогда. Это – неотъемлемая часть стратегии развития ОАО «РЖД», нацеленной на превращение компании в конкурентоспособный на мировом и внутреннем рынке холдинг.

Сегодня необходимо обсудить инновационные подходы к вопросам организации технического обслуживания средств ЖАТ.

В настоящее время на железных дорогах России работает 208 дистанций СЦБ. По сети их средняя протяженность (после разделения дистанций сигнализации и связи) составляет 452,2 километра, средняя численность работающих на них – 186 человек.

Задействована большая армия специалистов, от качества труда которых безопасность и бесперебойность движения поездов по стальным магистралям страны зависят в первую очередь.

Кратко о работе дистанций СЦБ

Тяжких случаев, то есть аварий и крушений, по вине работников хозяйства не было с 2001 года. Однако на ряде железных дорог все-таки имеет место существенное количество нарушений безопасности движения поездов. Статистику по допущенным бракам пока не удается свести к нулю ни по магистралям, ни по объектам.

Анализ причин этого свидетельствует: подавляющее количество нарушений вызвано человеческим фактором. Более того, наметилась негативная тенденция возрастания его влияния на качество функционирования средств ЖАТ.

Из этого следует, что меры, которые традиционно реализуются в нашем хозяйстве для повышения качества технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ, уже недостаточны.

Да, в нашем хозяйстве есть серьезные объективные проблемы, они нам известны.

Перечислю главные:

– значительный износ основных фондов (достигающий для систем ЭЦ 74%, а для автоблокировки – 47%);

– существенный недокомплект работников дистанций СЦБ, в первую очередь – электромехаников и электромонтеров (укомплектованность дистанций для первых составляет в среднем 83, для вторых – 70 процентов), что не может не сказаться на качестве выполняемых работ;

– относительно низкая надежность и недостаточная контролепригодность основного объема так называемых «традиционных средств ЖАТ», требующих применения весьма трудоемкого и недостаточно эффективного планово-предупредительного метода технического обслуживания этих средств. (По экспертным оценкам, с таким обслуживанием, занимающим до 80 процентов всего рабочего времени линейных работников дистанций СЦБ, связано до половины всех отказов ЖАТ. Это так называемые «послепрофилактические отказы»);

– нехватка в дистанциях современных средств технологического обеспечения (специального транспорта, средств измерения, инструментов, приспособлений) и нередко – их низкое качество, приводящее к преждевременному выходу из строя; – отсутствие нормативно определенной мотивации к «бездефектной работе» (нет четких критериев, определяющих вклад каждого работника в конечный результат деятельности подразделения и, соответственно, уровень материального поощрения);

– ограниченный объем финансирования хозяйства АТ, не позволяющий одномоментно решить все его проблемы.

Таким образом, сформированы основные направления совершенствования технического обслуживания в нашем хозяйстве.

Более того, используя принцип «предупрежден значит вооружен», мы должны разработать адекватные меры по минимизации влияния этих пока не устраненных причин на процессы технической эксплуатации средств ЖАТ.

Основные направления совершенствования

С учетом требований, определенных в проекте «Концепции формирования хозяйственного комплекса и системы управления дирекции инфраструктуры в составе ОАО «РЖД», можно выделить следующие важные направления.

Рациональное распределение ресурсов, выделяемых хозяйству на совершенствование процесса технической эксплуатации средств ЖАТ.

В результате работ, организованных департаментом совместно с ПГУПС, была установлена зависимость между факторами, существенно влияющими на качество содержания средств ЖАТ, и показателем качества работы дистанций СЦБ. Теперь с учетом нерегулируемых или мало регулируемых факторов (интенсивности движения поездов, климатических условий и числа участков дистанции, имеющих подъезды по автодорогам) можно, во-первых, определить, насколько улучшится качество работы дистанции СЦБ, если дать ей соответствующие преференции:

– либо провести модернизацию старых устройств ЖАТ;

– либо выделить средства на пополнение штата;

– либо дать дистанции дополнительные транспортные средства;

– либо использовать сочетание названных факторов, то есть определить, в каком из этих случаев эффективность инвестиций, выделяемых для хозяйства автоматики и телемеханики, окажется максимальной.

Во-вторых, полученные результаты позволяют обоснованно и, следовательно, объективно планировать показатель качества работы дистанции СЦБ, исключив принятый сегодня метод планирования «от достигнутого».

Следующее направление – оснащение дистанций СЦБ необходимыми средствами технологического обеспечения.

Имеющийся в дистанциях недокомплект современных средств измерения, инструментов, приспособлений, транспортных средств и средств вычислительной техники должен ликвидироваться по мере реализации Типового проекта организации обслуживания и ремонта технических средств ЖАТ, утвержденного Департаментом автоматики и телемеханики «РЖД» 7 марта 2003 года (№ ЦШ-24/19).

При реализации этого проекта для каждой дистанции СЦБ предусматривается поставка необходимого объема и номенклатуры современных средств измерений; инструментов и приспособлений; транспортных средств; средств вычислительной техники и связи с соответствующим программным обеспечением, позволяющим использовать перспективные информационные технологии в процессе технической эксплуатации устройств ЖАТ; оборудования для кабинетов технической учебы и бытовых помещений базы линейных производственных участков (ЛПУ).

Кроме того, для каждой дистанции разрабатывается проект рационального перераспределения работ по техническому обслуживанию средств ЖАТ между линейными и централизованными бригадами дистанции, а также между дистанцией и центрами сервисного (фирменного) обслуживания (при их наличии). Указанный проект предусматривает и создание отдельных участков линейных бригад и линейно-производственных участков.

При этом должно быть обеспечено строительство и оборудование производственно-бытового блока баз линейных производственных участков, внедрение новых информационных технологий обслуживания средств ЖАТ для участков, оборудованных современными микропроцессорными системами автоматики и телемеханики.

Использование информационных технологий. Применение современных информационных технологий в дистанциях СЦБ направлено, во-первых, на повышение качества содержания средств ЖАТ, так как они позволяют выполнять втоматизированный контроль нормируемых параметров устройств по графику технологического процесса средствами телеконтроля; диагностирование и мониторинг технического состояния устройств ЖАТ с целью своевременного выявления и устранения их предотказных состояний.

Во-вторых, эти технологии дают возможность сократить затраты на регламентные работы путем перехода на обслуживание ряда устройств ЖАТ «по состоянию». Тем самым частично компенсируется нехватка линейных работников в дистанции СЦБ.

В-третьих, они позволяют осуществлять контроль действий линейных работников и процессов устранения выявленных отступлений от норм содержания, вести детальный учет оборудования и аппаратуры ЖАТ, их замены и ремонта в РТУ дистанции СЦБ.

Самое важное – появляется возможность автоматизации выполнения и контроля технического обслуживания устройств ЖАТ по графику технологического процесса с применением карманного персонального компьютера.

Перспективная организационная структура хозяйства автоматики и телемеханики. Концепция третьего этапа реформирования ОАО «РЖД» как головной компании отрасли предусматривает переход от четырехуровневой схемы управления деятельностью по текущему содержанию объектов инфраструктуры железных дорог «центральный аппарат – дорога – отделение – линейное предприятие» к трехуровневой схеме «дирекция инфраструктуры – территориальный филиал – линейное предприятие».

В новой организационной структуре отделения железных дорог (НОД) преобразуются в территориальные филиалы ОАО «РЖД» и непосредственно подчиняются дирекции инфраструктуры. На них возлагается задача по обеспечению готовности объектов инфраструктуры, в том числе средств АТ, к эксплуатации в территориальных границах ответственности, а на дирекцию инфраструктуры – обеспечение готовности объектов инфраструктуры к эксплуатации в целом по сети.

Переход на трехуровневую схему управления инфраструктурой железных дорог осуществляется с определенным перераспределением функций по содержанию инфраструктуры:

– деятельность по технической эксплуатации объектов инфраструктуры осуществляется территориальным филиалом дирекции инфраструктуры;

– ремонт объектов инфраструктуры обеспечивают специализированные дирекции по ремонту, контроль за качеством ремонта осуществляется территориальным филиалом ОАО «РЖД».

Можно ознакомиться с проектом планируемой организационной структуры хозяйства автоматики и телемеханики, которая подготовлена нашим департаментом в соответствии с принципами новой системы управления инфраструктурой «РЖД».

Новая структура управления хозяйством АТ предусматривает организацию трех вертикалей управления процессом технической эксплуатации средств ЖАТ: эксплуатационную, ремонтную и сервисную.

Основными задачами эксплуатационной вертикали управления являются организация безопасной и надежной работы, мониторинг средств ЖАТ; выполнение планово-предупредительных мероприятий; организация деятельности функциональных филиалов ОАО «РЖД», находящихся в непосредственном ведении Департамента АТ, и хозяйства автоматики и телемеханики.

Назову основные задачи ремонтной вертикали управления. Это формирование программ и объемов ремонтных работ средств ЖАТ; организация работы по выполнению их текущих ремонтов и контроль выполнения ремонтных программ.

Главные задачи сервисной вертикали управления таковы: организация работы по созданию и изготовлению средств ЖАТ; их гарантийное и постгарантийное обслуживание; организация разработки нормативно-технических документов, регламентирующих создание, внедрение, эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт устройств ЖАТ; проведение научно-технической политики по приоритетным направлениям создания и совершенствования средств железнодорожной автоматики и телемеханики; развитие и модернизация испытательных лабораторий, научно-производственных центров и конструкторских бюро.

Такое разделение процесса технической эксплуатации на три самостоятельных составляющих – часть общей политики реформирования компании «РЖД». Политика эта преследует следующие цели:

– снижение удельных расходов на содержание инфраструктуры;

– повышение качества услуг, оказываемых с использованием инфраструктуры, в том числе путем разработки и внедрения системы менеджмента качества для каждого инфраструктурного хозяйства;

– создание организационно-правовых условий, способствующих извлечению дополнительной прибыли, росту капитализации ОАО «РЖД» и увеличению его инвестиционного дохода;

– обеспечение финансовой прозрачности деятельности «РЖД» и формирование организационно-правовых условий для привлечения инвестиций.

Одной из ключевых проблем нашего хозяйства является недостаточные объемы ремонта действующих технических средств.

Надежда на то, что электромеханик (при имеющемся 20-процентном дефиците численности штата от расчетной) успеет на профессиональном уровне и обслуживать, и ремонтировать устройства СЦБ, да еще и сопровождать технологические процессы наших смежников (и особенно путейцев), не оправдалась.

Кроме того, сегодня на этого же электромеханика возложена задача обеспечения обслуживания современных микропроцессорных систем ЖАТ. Я надеюсь, все понимают, что это сделать качественно крайне трудно. Поэтому вывод один: электромеханику нужна помощь в области реализации ремонтных программ, а также в области обслуживания высокоинтеллектуальных систем ЖАТ.

Именно поэтому мы должны сегодня в деталях рассмотреть как ремонтные, так и сервисные составляющие, которые в ближайшее время войдут в функциональную модель взаимодействия всех участников процесса обеспечения бесперебойного и безопасного функционирования устройств СЦБ.

В рамках подготовки к этим событиям разработана обсуждаемая Концепция третьего этапа реформирования ОАО «РЖД», которая в ближайшее время станет предметом рассмотрения руководителей служб и дистанций СЦБ с целью привлечения к этому опытных руководителей сети железных дорог.

На подготовительном этапе реформирования структуры системы технической эксплуатации систем ЖАТ будет реализован пилотный проект на Октябрьской и Красноярской железных дорогах. Такой подход позволит минимизировать риски и отработать как технологию, так и регламент взаимодействия всех участников, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса.

Я подчеркиваю, что все обсуждаемые вопросы должны быть нацелены на решение двух главных задач – безопасность и надежность. Поэтому к рассмотрению прежде всего должны приниматься те предложения участников нашего форума, которые будут отвечать этой стратегии.

Применение новых малоуходных средств ЖАТ

Снижение числа браков и отказов, возникающих по вине работников дистанций СЦБ, может быть достигнуто за счет применения более надежных средств ЖАТ, для которых, во-первых, существенно сокращается число обязательных (регламентных) операций обслуживания и, во-вторых, увеличивается периодичность их выполнения.

Опыт создания таких средств в Департаменте автоматики и телемеханики имеется.

Уже сегодня осуществлено внедрение постовых устройств на базе аппаратно-программных средств, а также напольных малообслуживаемых устройств.

Так, новая конструкция стрелочного электропривода типа СП-6К, применение в нем износостойких, самосмазывающихся материалов и технологии порошковой металлургии позволяет не только отказаться от ряда операций регламентного обслуживания, но и увеличить в пять-шесть раз периодичность выполнения остающихся операций.

Другой пример – использование резервированного импульсного путевого приемника с герконовыми реле, отказ одного комплекта которого не вызывает отказа рельсовой цепи.

И таких примеров можно было бы привести еще очень много.

Поэтому необходимо продолжить работу в данной области, максимально используя средства технического диагностирования и потенциал создаваемой в хозяйстве АТ сервисной вертикали.

Еще раз подчеркну, что исключительно важна мотивация работников хозяйства автоматики и телемеханики к качественному содержанию средств ЖАТ.

В нашем хозяйстве для оценки качества технической эксплуатации используются следующие количественные показатели: балловая оценка обслуживания устройств, которая учитывает браки, отказы и иные нарушения правил; среднее время восстановления действия устройств после отказа; количество отказов, вызвавших задержку поездов; количество случаев и время задерки поездов – пассажирских, пригородных, грузовых.

Эти показатели, в соответствии с действующей нормативной базой, позволяют определять качество работы дистанций СЦБ, служб автоматики и телемеханики железных дорог, оценивать работу хозяйства АТ «РЖД» в целом.

В то же время нет методик оценки качества труда каждого работника хозяйства, в первую очередь – работников дистанций СЦБ (начиная от электромеханика и заканчивая начальником дистанции), от которых в решающей степени зависит качество функционирования средств ЖАТ.

В связи с этим необходимо разработать с учетом названных показателей нормативный документ (методику) по оценке вклада каждого работника дистанции в решение главной задачи – обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов на обслуживаемом участке дороги.

Такой документ должен поставить материальное поощрение работника в прямую зависимость от качества его труда – от соблюдения технологической и трудовой дисциплины, от других факторов (квалификации, стажа работы и т.п.).

Знание работником степени этой зависимости и объективность оценки его труда, обеспечиваемая соответствующими техническими средствами, – все это позволит повысить его ответственность и заинтересованность в качественном выполнении работ.

С целью закрепления квалифицированных кадров в дистанциях СЦБ необходимо обеспечить работников хорошим «социальным пакетом» и служебным жильем с правом его приватизации после определенного стажа работы в хозяйстве или софинансирования покупки жилья по ипотечному кредитованию.

* * *

В заключение хочу отметить, что мы ждем конкретных предложений, направленных на совершенствование процесса технической эксплуатации средств ЖАТ. Такие предложения и инновационные подходы должны родиться прежде всего у представителей железных дорог. Мы всячески поддержим их, приложим максимум усилий для реализации добрых инициатив.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести