Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Публикуем газетный вариант доклада, с которым выступил на заседании секции «Организация обновления и модернизации технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте» научно-практической конференции «Транс ЖАТ-2008» (октябрь 2008 г., г. Сочи) заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Василий Николаевич Новиков.

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ
Обновление и модернизация технических средств ЖАТ
Обновление и модернизация технических средств ЖАТ
Статус открытого акционерного общества «Российские железные дороги» как крупнейшей транспортной компании, обеспечивающей значительный объем грузовых и пассажирских перевозок, обязывают нас предусматривать перспективы развития инфраструктуры.

В числе главных задач компании – подготовка инфраструктуры железнодорожного транспорта для реализации общенациональных проектов государственного масштаба.

В планах ОАО «РЖД» предусматривается развитие железнодорожных направлений, связывающих Дальний Восток и Сибирь с центральными регионами, Север и Центр – с Южным регионом; намечено участие в осуществлении проектов, которые откроют новые перспективы для промышленно-сырьевой базы Кузбасса и Полярного Урала, месторождений Ямала и Якутии; колея 1520 выйдет в Европу...

Президентом нашей компании В.И. Якуниным 4 сентября 2008 года утверждена программа действий, направленных на проведение в 2008–2015 годы мероприятий по реализации «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

Программой предусмотрено поэтапное наращивание объемов строительства новых линий и значительное усиление действующих.

Анализ состояния технических средств автоматики и телемеханики на сети железных дорог приводит к неутешительному выводу: системы и устройства ЖАТ можно охарактеризовать как значительно физически устаревшие и утратившие в связи с этим должную надежность.

Отдельные технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики по своему качеству не в полной мере удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение информационных технологий, несовместимы с системами верхнего уровня автоматизации и информатизации перевозочного процесса и неэкономичны в обслуживании.

Достигнутая в настоящее время степень оснащенности железных дорог средствами телеуправления и контроля не обеспечивает решения задач, связанных с централизацией управления перевозками. Отсутствие встроенных средств диагностики и резервирования не позволяет выйти в технической эксплуатации на качественно новый уровень, сдерживает внедрение ресурсосберегающих технологий и мешает повышать производительность труда в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Анализ работы технических средств ЖАТ показывает: снижение надежности их функцианирования наблюдается по истечении 30–35 лет эксплуатации, то есть двукратного срока полезного использования.

Чтобы показать объективную характеристику основных технических средств железнодорожной автоматики, приведу немного статистики.

На сети железных дорог ОАО «РЖД», на 5118 станциях, в эксплуатации находится 128 тысяч стрелок ЭЦ, системами автоблокировки оснащено 62 тыс. км эксплуатационной длины сети.

Количество устройств ЭЦ с критическим сроком службы, превышающим двойной срок полезного использования, составляет 30 процентов, АБ – 20 процентов.

110 сортировочных горок на сети оснащено механизацией и разными типами горочной централизации.

Сроки службы горочных систем тоже не вызывают оптимизма.

Из 85113 километров эксплуатационной длины сети российских железных дорог 39224 километра оснащены системами ДЦ разных типов.

Из всех используемых на железных дорогах систем ДЦ только 55 процентов оборудованы линейными пунктами на микропроцессорной основе, остальные эксплуатируются на устаревшей релейной и электронной элементной базе. При этом не в полном объеме обеспечивается решение задач, возложенных на ДЦ (ГИД, автоведение, повышение производительности труда, формирование данных КАСАНТ и др.).

Первоочередная задача хозяйства – организовать обновление и замену линейных пунктов ДЦ на 21 тыс. километрах. Но некоторые дороги, такие, например, как Московская и Приволжская, уже ставят вопрос и по замене устаревших ЦП и АРМов ДНЦ в дорожных центрах управления перевозками.

Системами ДК и диагностики оснащено более тысячи километров. Практика и расчеты показывают: для приведения участков железных дорог, оснащенных АБ, к такому состоянию, чтобы они соответствовали требованиям ПТЭ, необходимо оснастить вновь системами ДК еще 20 тысяч километров сети. Однако и первоочередного обновления требуют более 20 тыс. километров, где применен ЧДК, давно снятый с производства, не обеспеченный ремонтным фондом, с полностью изношенной элементной базой.

Еще раз вернусь к проблемам автоблокировки. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30 июня 2004 года была поставлена задача оснастить двухсторонней АБ в первую очередь основные направления с последующей организацией двухстороннего движения на всех двух- и многопутных участках сети.

Если на 1 января 2004-го двухсторонней АБ было оснащено всего около 10 тыс. километров, то в настоящее время более 27 тыс. километров, в том числе на основных направлениях – 23 тыс. километров, т.е. 85 процентов. До конца 2010-го, как и предусматривалось, все основные направления будут оснащены двухсторонней АБ.

Но в 2007-м была поставлена новая задача – привести АБ на двух– и многопутных перегонах к требованиям однопутной двухсторонней, то есть снять все ограничения по движению с установленной скоростью в любом направлении по каждому пути перегонов и станций. Меры по реализации определены отдельным распоряжением ОАО «РЖД», их выполнение предусмотрено во всех инвестиционных проектах компании.

Учитывая значимость проблемы, 31 октября 2008 года состоялось совместное заседание секций «Совершенствование перевозочного процесса» (ЦД) и «Автоматика и телемеханика» (ЦШ) по теме «Пути повышения пропускной способности участков за счет сокращения интервалов попутного следования поездов».

На совместном заседании секции НТС ОАО «РЖД» представители отраслевой наукой и руководители ряда дорог совместно определили главные направления нашей деятельности по усилению хозяйства автоматики и телемеханики. И совершенно корректно мы рассматрели эту проблему в рамках конференции «ТрансЖАТ-2008», обсудив ее и обменявшись опытом с заграничными коллегами, принявшими участние в работе конференции.

Все это доказывает, насколько важно ускорить процесс обновления и модернизации технических средств ЖАТ, в первую очередь на основных транспортных направлениях сети железных дорог России.

Необходимо уточнить, что, кроме физического старения значительного количества действующих технических средств ЖАТ, их функциональной недостаточности, приходится вести речь и о трудоемкости их обслуживания, энергоемкости в эксплуатации.

Поэтапный переход логики СЦБ на микроэлектронную элементную базу позволил получить несколько законченных разработок и принятых в установленном порядке систем ЖАТ нового поколения.

Распоряжением Департамента автоматики и телемеханики в 2008 г. утвержден «Перечень систем ЭЦ, АБ, АЛСО, ПАБ, ПС, ДЦ, ДК, ГАЦ и диагностики», разрешенных к проектированию для ОАО «РЖД». В этом перечне достаточно много систем ЖАТ нового поколения.

Анализ готовности мощностей проектных, производственных и строительных организаций к выполнению повышенных объемов обновления и модернизации хозяйства автоматики и телемеханики свидетельствует о возможности реализовать необходимые объемы обновления ЖАТ в период до 2015 года.

Технические средства ЖАТ, а на их долю приходится менее пяти процентов балансовой стоимости основных фондов компании – основной инструмент, обеспечивающий управление перевозочным процессом и поддержание необходимого уровня безопасности движения. Поэтому в технологических процессах реконструкции и строительства устройств СЦБ (особенно на действующих линиях, где в основном все работы производятся без прекращения движения поездов) большое значение имеет четкое выполнение всеми участниками строительного процесса, требований действующих нормативных и технологических документов. А документы эти, в свою очередь, требуют постоянной актуализации.

В этом плане компания ОАО «РЖД» ведет сейчас большую работу по созданию корпоративной нормативной базы в виде стандартов, положений, регламентов и т.п.

Вопросы обеспечения безопасности движения поездов, сохранности действующих инженерных коммуникаций при производстве ремонтных и строительно-монтажных работ на объектах «РЖД» осуществляются согласно Положения, утвержденного 16 февраля 2006 года, «Об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД».

Во исполнение требований этого Положения начальникам железных дорог наружно организовать проведение экспертизы и согласования разработанной ПСД и ППР по инвестиционным проектам компании в причастных службах Ш, П, Э и др., в части, их касающейся.

Для организации этой работы в службах автоматики и телемеханики созданы постоянно действующие группы по рассмотрению ПСД под руководством главных инженеров служб. Заказчик утверждает ПСД «к производству работ» только после устранения замечаний и согласования ПСД в причастных службах.

В целях повышения уровня безопасности движения поездов и обеспечения необходимого качества ввода в эксплуатацию устройств железнодорожной автоматики и телемеханики установлен порядок обязательной проверки готовности к вводу в эксплуатацию устройств ЖАТ после завершения работ по их модернизации и реконструкции. Департаментом утвержден перечень важнейших объектов ЖАТ, реализуемых в составе инвестиционных проектов «РЖД», проверка готовности к вводу которых обеспечивается силами специалистов ЦШ и ПКТБ ЦШ. Проверка всех остальных объектов СЦБ обеспечивается специалистами дороги по графикам, утвержденным руководством дороги. Результаты проверок оформляются актами с заключением главного инженера дороги о возможности ввода объектов. Положительное заключение по результатам проверки, произведенной специалистами ЦШ и дороги, является дополнительным и обязательным основанием для подписания разрешения на ввод устройств в эксплуатацию.

В целях повышения качества проектной продукции по ЖАТ Департаментом автоматики и телемеханики на базе головного института по проектированию систем ЖАТ – ГТСС – филиала ОАО «Росжелдорпроект» ежегодно проводятся сетевые совещания с руководителями служб автоматики и телемеханики, проектных организаций. Основные вопросы, рассматриваемые на совещаниях, посвящены качеству проектно-сметной документации, проектирования, экспертизы проектов, применению утвержденных технических решений.

Во исполнение поручения руководства ОАО «РЖД» в 2008 году рассмотрена система контроля в проектных организациях за качеством разрабатываемой проектной продукции устройств ЖАТ, их соответствием типовым техническим решениям. Всем проектным организациям, задействованным в подготовке проектной документации по ЖАТ, департаментом рекомендовано применить систему контроля, действующую в ГТСС – филиале ОАО «РЖД».

По совместно выработанным рекомендациям в проектных организациях в настоящее время введена единая система контроля качества проектно-сметной документации по ЖАТ.

На основании анализа качества ПИР на совещании руководителей служб автоматики и телемеханики и проектных организаций в апреле 2008 года предъявлены серьезные претензии по качеству работы проектным организациям ЗАО «ИБ Транс», «Энергоинфотранс», «Днепрогипротранс», ПО «Трансавтоматика», «Центрогипроруда», ЗАО «Имсат», «Белжелдорпроект» и других.

29 – 30 мая 2008 года на станции Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги проведена сетевая школа по распространению передового опыта: «Организация безопасного производства работ в хозяйстве ЖАТ при реализации инвестиционных и ремонтных проектов ОАО «РЖД».

Рекомендации сетевой школы, утвержденные руководством компании, направлены на сеть железных дорог для исполнения.

Во исполнение программы мер по обеспечению надежности железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД», для достижения необходимого качества ввода в эксплуатацию устройств ЖАТ после модернизации и обновления на дорогах обеспечено назначение приказом на каждый объект ответственных за приемку и оформление установленным порядком пуско-наладочных работ и переключение устройств ЖАТ руководителей дистанций сигнализации, централизации и блокировки на уровне главных инженеров и заместителей начальника дистанции.

В сентябре 2008 года проведен сетевой семинар-совещание с руководителями дорожных групп регулировщиков хозяйства автоматики и телемеханики по вопросам организации выполнения и приемки пуско-наладочных работ в устройствах автоматики и телемеханики и подготовки специалистов.

В целях установления системного подхода по организации качественного ввода устройств СЦБ департаментом ЦШ совместно с ЦКАДР в РАПСе организовано проведение сетевых курсов повышения квалификации для регулировщиков средств ЖАТ железных дорог.

Разработан, утвержден распоряжением ОАО «РЖД» стандарт «ОАО РЖД» – «Системы и устройства ЖАТ. Порядок ввода в эксплуатацию». В настоящее время идет доработка и актуализация типовых методик испытаний и проверки зависимостей (ТМИ).

С целью повышения качества ввода в эксплуатацию технических средств ЖАТ департаментом подготовлено и направлено на сеть распоряжение ОАО «РЖД» предусматривающее формирование в составе дорожных лабораторий автоматики и телемеханики групп специалистов по пусконаладочным работам, организации их обучения, аттестации и стимулирования.

Для формирования единой технической и технологической политики и повышения качества подготовки проектно-сметной документации на объекты железнодорожной автоматики и телемеханики распоряжением ОАО «РЖД» установлен порядок обязательного согласования в Департаменте автоматики и телемеханики ТУ и ТЗ на проектирование объектов ЖАТ, строящихся и реконструируемых в составе инвестиционных проектов ОАО «РЖД». При этом утверждение к производству рабочих проектов по ЖАТ возможно только после технической экспертизы, выполняемой специалистами хозяйства ЖАТ железных дорог с привлечением при необходимости специалистов ПКТБ ЦШ, ОАО «НИИАС» и других независимых экспертов.

Обсуждая назревшие проблемы на сетевых школах и семинарах, мы совместно вырабатываем единый технологический процесс, по которому должна идти реализация инвестиционных и ремонтных проектов по железнодорожной автоматике.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести