Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Решение стратегической задачи повышения эффективности работы компании ОАО «РЖД» невозможно без оснащения железных дорог современными и надежными техническими средствами. При этом особая роль принадлежит средствам автоматики и телемеханики. Составляя всего 5% от общей стоимости основных фондов, они определяют пропускные способности железнодорожных линий, обеспечивают автоматизацию перевозочного процесса и безопасность движения поездов. Этим вопросам было посвящено выступление начальника отдела разработок и внедрения новых технических средств Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Евгения Александровича Гомана на конференции «ТрансЖАТ-2008».

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»
Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»
Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»
Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»
Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»
Одной из основных задач, поставленных в Программе технического и технологического перевооружения хозяйства сигнализации, централизации и блокировки железных дорог на 2002–2005 гг., утвержденной Постановлением расширенного заседания Коллегии МПС России от 25.12.2001 № 20 является перевод систем ЖАТ на микроэлектронную элементную базу и создание на этой основе многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Необходимость внедрения микропроцессорных и релейно-процессорных ЭЦ наиболее полно отвечает задаче создания интегрированной системы управления, т.к. они вобрали в себя функции линейного пункта диспетчерской централизации, автоблокировки на прилегающих перегонах, переездной сигнализации. Данные системы имеют самодиагностику, легко стыкуются с любыми аппаратно-программными комплексами для создания единой автоматизированной системы управления. Позволяют размещать аппаратуру в существующих помещениях, экономить кабель при децентрализованном размещения оборудования путем использования волоконно-оптического кабеля, одновременно решая вопросы по помехозащищенности от источников перенапряжений. Решают вопросы бесконтактного управления стрелками и сигналами. Минимальное количество релейной аппаратуры позволяет говорить о реальном сокращении как штата, так и эксплуатационных расходов.

В рамках стратегических направлений научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года («Белая книга» ОАО «РЖД») Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» определены следующие задачи в области инновационного развития систем и средств ЖАТ.

Во-первых, создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу адаптированных для различных категорий железнодорожных линий.

Во-вторых, создание сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.

В-третьих, создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенных от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

Для реализации вышеуказанных задач Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» совместно с ПКТБ ЦШ, отраслевыми институтами ОАО «НИИАС», ГТСС, ПГУПС, ОАО «ВНИИЖТ» проводится целенаправленная техническая политика в области создания и внедрения новых технических средств и технологий с привлечением организаций и фирм различных форм собственности.

Для решения задачи создания многофункциональной системы управления движением поездов с использованием средств цифровой радиосвязи и спутниковой навигации за период с 2000 года создан ряд микропроцессорных (МПЦ) и релейно-процессорных систем (РПЦ), внедрение которых позволит:

– расширить функциональные возможности систем электрической централизации;

– снизить эксплуатационные расходы;

– повысить надежность устройств СЦБ;

– снизить капитальные вложения;

– выполнить диагностирование технических средств;

– увязаться с другими системами;

– уменьшить объемы проектирования;

– улучшить социальное положение обслуживающего персонала.

В целях обеспечения единой технической политики в области проектирования средств железнодорожной автоматики и телемеханики, выполнения инвестиционных проектов ОАО «РЖД» по обновлению, модернизации средств железнодорожной автоматики и телемеханики Департаментом автоматики и телемеханики утвержден перечень систем и устройств ЖАТ, разрешенных к проектированию.

На Департамент автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» и ПКТБ ЦШ возложено своевременное поддержание данного перечня в актуальном состоянии и своевременную корректировку его в связи с вводом в эксплуатацию новых устройств и систем ЖАТ и разработкой типовых материалов для проектирования.

В этот перечень входят системы электрической централизации.

Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации стрелок и сигналов (МПЦ и РПЦ)

Система МПЦ Ebilock 950. Работы по адаптации системы МПЦ Ebilock 950 к условиям российских железных дорог проводились ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Москва.

Система микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ (разработчик ОАО «Радиоавионика», Санкт-Петербург) создана на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК РА).

В рамках расширения функциональных возможностей системы специалистами ОАО «Радиоавионика» и ГТСС разработана автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ-ЕМ), интегрированная в управляющий вычислительный комплекс УВК РА.

Система МПЦ-2. Разработана институтом «Гипротранссигналсвязь» как микропроцессорная система централизации с релейно-контактным интерфейсом управления напольными объектами с возможностью модернизации в части реализации функции бесконтактного управления напольными объектами.

Система МПЦ-МЗ-Ф. Разработана ЗАО «Форатек АТ» (Москва) в инициативном порядке в рамках «Меморандума о сотрудничестве между МПС России и фирмой Сименс АГ» от 23 января 2001 г. и «Соглашения между Министерством путей сообщения Российской Федерации и компанией Сименс АГ, Германия».

Система МПЦ-И. Разработана ЗАО НПЦ «Промэлектроника» (Свердловск) в инициативном порядке. МПЦ-И предусматривает решение средствами микропроцессорной техники как задач управления технологическим процессом и контроля за движением поездов на станции с рабочего места дежурного по станции, так и задач по соблюдению всех зависимостей стрелок и светофоров с целью обеспечения безопасности движения поездов.

Релейно-процессорные централизации стрелок и сигналов

ЭЦ-МПК разработана Центром компьютерных железнодорожных технологий Петербургского государственного университета путей сообщения (ЦКЖТ ПГУПС).

ЭЦ-МПК представляет собой программно-аппаратные средства, обеспечивающие функции сбора, обработки и хранения информации о состоянии объектов ЭЦ, передачи информации о состоянии объектов на автоматизированное рабочее место (АРМ) ДСП и другие АРМы по (ЛВС).

«Диалог-Ц» разработана ООО «Диалог-Транс» на базе безопасной ЭВМ БМ-1602, аппаратура дублирована. Система принята в постоянную эксплуатацию на ст. Бугач Красноярской ж. д. и является основным компонентом многоуровневой системы управления безопасностью движения поездов.

РПЦ «ДОН». Разработана РГУПС (г. Ростов-на-Дону).

Проходит эксплуатационные испытания на опытном полигоне на ст. Роговская Северо-Кавказской ж.д.

В рамках реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД» ведется доработка микропроцессорных и релейно-процессорных систем ЭЦ, автоблокировки, диспетчерской централизации и диспетчерского контроля в части:

– резервирования элементов систем интервального регулирования;

– обеспечения электромагнитной совместимости, в т.ч. с современным подвижным составом;

– увязки с любыми аппаратно-программными комплексами с возможностью создания единой автоматизированной системы управления;

– логического контроля за действием устройств и персонала (с реализацией защитного отказа при некорректном действии персонала);

– исключения несанкционированного доступа в действующие устройства;

– реализации функций централизованного управления;

– реализации в ЭЦ функций линейного пункта ДЦ;

– управления особо удаленными объектами;

– реализации функций самодиагностики, диагностики напольного оборудования, удаленного мониторинга;

– интероперабельности систем ЖАТ;

– обеспечения систем ЖАТ надежным и бесперебойным электропитанием;

– передачи информации на локомотив по радиоканалу или другим способом;

– исключения перевода стрелок перед составом;

– двухконтурного замыкания стрелок;

– группового размыкания маршрутов;

– применения цифровых генераторов и приемников с резервированием;

– управления светофорами со светодиодными светофорами;

– применения современных устройств электропитания на базе устройств бесперебойного питания и ДГА;

– резервирование элементов автоматической переездной сигнализации;

– применение комплексных устройств защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений.

Микропроцессорные системы интервального регулирования

Централизованные

АБТЦ-М. Разработчик ОАО «НИИАС». Система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах с централизованным размещением аппаратуры на прилегающих станциях, контролирующей целостность и свободность участков пути, имеющей надежный алгоритм формирования модели поездной ситуации по сигналам от рельсовых цепей.

АБТЦ-Е. Разработчик «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)».

Микропроцессорная система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах, интегрированная в МПЦ Ebilock-950, контролирующая целостность и свободность участков пути посредством рельсовых цепей тональной частоты без изолирующих стыков.

АБТЦ-ЕМ. Разработчик ОАО «Радиоавионика». Микропроцессорная система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах на базе управляющего вычислительного комплекса УВК-РА, интегрированной в ЭЦ-ЕМ.

АБТЦ-Е, АБТЦ-ЕМ применяются при комплексной модернизации устройств СЦБ.

АБТЦ-03 на реле типа «Н», разработчик ГТСС.

АБЦМ. Разработчик ООО «СтройЖелДорПроект».

Автоматическая автоблокировка с централизованным управлением путевыми светофорами. Обладает возможностью комплексного решения вопросов, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, повышением надежности устройств, обеспечением надежности их работы.

Децентрализованные

АБ-ЧКЕ. Разработчик МИИТ. Микропроцессорная числовая кодовая автоблокировка с децентрализованным размещением аппаратуры. Система обеспечивает возможность контроля и управления удаленными объектами на однопутных и многопутных перегонах линий 2-3 категории при любом виде тяги, двухстороннего движения поездов по каждому из путей многопутных участков.

АБ-УЕ. Разработчик МИИТ. Микропроцессорная унифицированная автоблокировка с децентрализованным размещением аппаратуры.

Система обеспечивает возможность контроля и управления удаленными объектами на однопутных и многопутных перегонах линий 1–4 категории при любом виде тяги, регулирование движения поездов в правильном направлении осуществляется по показаниям путевых и локомотивных светофоров, в неправильном направлении без проходных светофоров по показаниям локомотивных светофоров.

КЭБ-1. Разработана ГТСС. Кодовая электронная блокировка. Система обеспечивает возможность контроля и управления удалёнными объектами на однопутных и многопутных перегонах линий 2–3 категории при любом виде тяги, регулирование движения поездов в правильном направлении осуществляется по показаниям путевых и локомотивных светофоров, в неправильном направлении без проходных светофоров по показаниям локомотивных светофоров.

КЭБ-2. Разработчик ГТСС. Кодовая электронная блокировка. Система обеспечивает возможность контроля и управления удалёнными объектами на однопутных и многопутных перегонах линий 2–3 категории при любом виде тяги, регулирование движения поездов в правильном направлении осуществляется по показаниям путевых и локомотивных светофоров, в неправильном направлении без проходных светофоров по показаниям локомотивных светофоров.

Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка.

Системы автоматического управления переездной сигнализацией

МПАБ, МПАБ-Р. Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка. Разработчик Уральское отделение «ВНИИЖТ».

МПБ. Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка. Разработчик НПЦ «Промэлектроника».

МАПС. Микропроцессорная переездная сигнализация разработки НПЦ «Промэлектроника».

МАП. Микропроцессорная переездная сигнализация разработки Уральского отделения «ВНИИЖТ».

Применение микропроцессорных полуавтоматических блокировок возможно на малодеятельных участках.

Системы счета осей

Система УКП СО. Разработчик Уральское отделение «ВНИИЖТ».

Предназначены для контроля свободности участков пути любой сложности и конфигурации как на станциях, так и на перегонах. Эти системы позволяют заменить рельсовые цепи при пониженном сопротивлении изоляции балласта; контролировать свободность перегонов, участков приближения к переездам.

Системы диспетчерской централизации

В настоящее время разработаны и применяются ряд современных микропроцессорных систем ДЦ типа «Сетунь» разработки ВНИИУП, «Диалог» разработки РГОТУПС, «Тракт» разработки ЗАО «Техтранс», ДЦ-МПК разработки ПГУПС и две системы ДЦ «Юг» с централизованным и распределенным контролерами.

Все вышеперечисленные системы позволяют решать задачи централизации управления в единых дорожных центрах управления, повышения уровня автоматизации перевозочного процесса, обладают элементами самодиагностики, позволяют отслеживать логику действий обслуживающего персонала, контролировать работу технических средств ЖАТ, состояние пути, подвижного состава, устройств электроснабжения.

Создание многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы.

В настоящее время разработаны и внедряются на сети системы диагностики устройств ЖАТ типа АПК-ДК, АСДК, АДК-СЦБ.

АС-ДК. Разработчик – ООО «Сектор». Обеспечивает информацией службы Ш, Д и другие, является информационной основой ведения графика исполненного движения поездов, производит измерение уровней напряжения на устройствах ЭЦ станций и перегонов.

АПК-ДК. Разработчик – ООО «КИТ». Осуществляет сбор данных о состояниях объектов контроля в реальном масштабе времени. Поступающие данные обрабатываются с целью выявления информации об отказах и предотказном состоянии устройств ЖАТ. Система обеспечивает автоматизацию части операций технического обслуживания устройств ЖАТ.

АДК-СЦБ. Разработчик – НПП «Югпромавтоматизация». Обеспечивает автоматизацию регламентных работ по обслуживанию устройств СЦБ, оперативное и достоверное обнаружение аварийных отказов и причин неисправностей.

На базе системы АПК-ДК в 2006 г. создан первый дорожный центр диагностики и удаленного мониторинга на Октябрьской ж.д., результаты которого определили направление дальнейшего развития в данной области – создание сетевой многоуровневой системы диагностики устройств ЖАТ.

Создание такой системы на базе дорожных центров технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ позволит осуществить автоматизированный сбор информации состоянии устройств и систем ЖАТ за счет встроенных элементов диагностики, удаленный мониторинг на уровнях дистанций, дорожных центров диагностики, сервисных центров.

Дальнейшим расширением задач мониторинга является создание на базе линейных устройств диагностики и дорожных центров интегрированной информационной системы хозяйства автоматики и телемеханики с автоматизацией функций обеспечения контроля состояния технических средств и выполнения технологических операций по их обслуживанию с выводом информации на уровень Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» и ПКТБ ЦШ.

Создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

В данной области поставлены и решаются с участием ОАО «НИИАС», ОАО «ВНИИЖТ», организаций-разработчиков и изготовителей напольного оборудования следующие основные задачи:

– применение разработанных ОАО «НИИАС» новых марок сигнально-блокировочных кабелей и кабельной арматуры;

– светофоров со светодиодными светооптическими системами, светодиодных маршрутных указателей ;

– применение современных композитных материалов (в том числе с использованием нанотехнологий);

– разработка и внедрение современных тормозных средств горочной автоматизации.

Создание в рамках реализации Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года в области стационарной энергетики предусматривается создание технических средств ЖАТ:

– с минимальными удельными расходами энергоресурсов;

– современных систем электропитания устройств ЖАТ с высокоэффективными энергетическими параметрами с применением УБП и ДГА;

– устройств электропитания на альтернативных источниках энергии (солнечные батареи, водородные топливные элементы, ветрогенераторы и др.).

В настоящее время разработаны и применяются следующие устройства электропитания:

– СПУ АБТЦ/АБТЦ-ЕМ. Разработчик ОАО «Радиоавионика». Совмещенная питающая установка на основе устройств бесперебойного питания (УБП). СПУ АБТЦ/АБТЦ-ЕМ применяются как для электропитания микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ, так и релейных ЭЦ.

– УЭП-МПК. Разработчик ПГУПС. Предназначены для электроснабжения микропроцессорных и релейно-процессорных, релейных систем электрической централизации, систем ГАЦ, ПАБ, АБТЦ, ДЦ и ДК.

– СПУ МПЦ Ebilock 950. Разработчик ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал). Система электропитания микропроцессорной централизации Ebilock 950 на базе устройств бесперебойного питания.

– ЭБМК. Разработчик ООО «Президент-Нева «Энергетический центр».

Энергетический блок-модуль контейнерного исполнения со шкафом управления ШУДГА предназначен для использования в качестве резервного или аварийного электроснабжения устройств ЖАТ трехфазным переменным напряжением 380 В.

Системы автоматизации сортировочных горок

Одним из решающих звеньев в цепи технологического процесса переработки вагонов на сортировочных станциях является процесс расформирования составов на сортировочных горках.

Во-первых, комплексная система управления сортировочным процессом КСАУ СП.

Разработана специалистами института ОАО «НИИАС» и его Ростовского филиала.

Состоит из следующих подсистем:

– микропроцессорная ГАЦ с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);

– система автоматизированного регулирования скоростей скатывания отцепов и управления прицельным торможением (АРС-УУПТ) с функциями контроля и диагностики процесса торможения (СКДТ);

– контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);

– комплексная система автоматизации управления компрессорной станцией (КСАУКС);

– горочная автоматическая централизация с передачей информации по радиоканалу (ГАЛС Р).

Во-вторых, ГАЦ МП. Микропроцессорная горочная автоматическая централизация (ГАЦ-МП) разработки ООО «НПП «Югпромавтоматизация» принята в постоянную эксплуатацию на сортировочной горке станции Кемерово-Сортировочная Западно-Сибирской ж.д.

Нормативная база для обеспечения хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

Департамент автоматики и телемеханики на основании анализа действующих в хозяйстве автоматики и телемеханики нормативных документов подготовил перечень документов, в которые необходимо внести изменения с указанием предполагаемых организаций разработчиков и компетентных органов, утверждающих указанные документы.

На основе решений заседания секции «Комплексные проблемы транспорта» Научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу «Политика ОАО «РЖД» в области стандартизации в рамках реализации Федерального закона «О техническом регулировании», которое состоялось 14 января 2009 года, Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» подготовлены материалы для составления предложений в среднесрочную Программу разработки стандартов и других нормативных документов ОАО «РЖД» на период 2010–2012 гг.

В настоящее время также определен перечень разрабатываемых и планируемых к разработке в 2009–2010гг. национальных стандартов.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести