Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Работать на опережение

В октябре в Сочи прошла очередная, четвертая Международная научно-практическая конференция «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» («ТрансЖАТ-2008»).

ЖАТ означает «железнодорожная автоматика и телемеханика». Эта аббревиатура в последние годы все более уверенно становится рядом с исконным традиционным обозначением инфраструктурного хозяйства: СЦБ – сигнализация, централизация, блокировка. И дело не только в терминологии, происходит принципиальное расширение функций службы.

Работать на опережение
Работать на опережение
Работать на опережение
Первоначальное и основное ее предназначение – обеспечение безопасности движения. Чего стоит одно только слово «блокировка» в ее названии! Речь идет о запрете, остановке движения поездов во всех случаях, когда есть хоть какая-то угроза безопасности. И технические средства СЦБ всегда выполняли и продолжают выполнять эту функцию, исключая возможность перевода стрелки под составом, предотвращая возможность принятия поезда на занятый путь, обеспечивая множество других важнейших зависимостей. Почти всегда, когда случаются происшествия, виноваты люди, причем в большинстве случаев квалифицированные, решающиеся на непозволительный шаг – ручное вмешательство в действие устройств. Техника СЦБ имеет «защиту от дурака», но, к сожалению, никакие средства не защитят «от умного».

Теперь задача ставится шире. Надо не только обеспечивать безопасность движения, но и управлять этим движением, автоматически регулировать его. Необоснованные остановки и задержки поездов очень дорого обходятся отрасли. А для этого нужна уже иная техника, не просто блокировки, а автоматики и телемеханики.

Вообще говоря, СЦБ-сты – люди разумно консервативные. Это вполне оправданно, ведь на них лежит груз ответственности за жизнь людей и сохранность грузов. Многие десятилетия элементную базу средств железнодорожной автоматики и телемеханики составляют электромеханические реле первого класса надежности. Первый класс – это исключение возможности приваривания контактов, «залипания» якоря реле, специальный материал контактов. Предусматривается все для безаварийной работы.

Поэтому ко всем новшествам в сфере, связанной с безопасностью движения, железнодорожники относятся весьма осмотрительно и осторожно. Попытки перехода на более современную базу предпринимались давно, однако создать системы, полностью удовлетворяющие специфическим требованиям железнодорожного транспорта, не удавалось, хотя исследовательская и конструкторская работа в этом направлении не останавливалась и определенные наработки имелись.

Все изменилось с широким внедрением микропроцессоров. Отечественным разработчикам в сотрудничестве с зарубежными коллегами удалось создать образцы микропроцессорных систем ЖАТ. Результаты их опытной эксплуатации потребовали широкого обсуждения. Трибуной такого обсуждения стала конференция «ТрансЖАТ».

Уже первая конференция, состоявшаяся четыре года назад, выделялась из ряда подобных отраслевых форумов. Выделялась деловым настроем, кругом участников – от главных инженеров и руководителей служб железных дорог до начальников дистанций СЦБ. И главное – нацеленностью на результат. Первой конференции предстояло решить принципиальный вопрос: каково магистральное направление развития средств ЖАТ? И она дала ответ: альтернативы процессорной технике нет.

Две следующие конференции были посвящены актуальным проблемам совершенствования технологии обслуживания средств автоматики и телемеханики. Тематика нынешней тоже подсказана жизнью – реализация в хозяйстве ЖАТ Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, важнейшего документа, который определяет реальные перспективы отрасли на 20 лет вперед.

Приветствие участникам конференции направил президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин. О текущем положении дел и перспективах развития компании рассказал вице-президент компании В.Б. Воробьев. С основополагающим программным докладом выступил начальник Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» В.М. Кайнов.

Основные дискуссии развернулись на заседаниях секций и «круглых столов», которыми руководили начальник департамента, его заместители, руководители ведущих отделов. В течении всего времени работы конференции оперативное управление департаментом осуществлялось с помощью современных средств коммуникаций, которые позволяют руководить и решать оперативные вопросы на расстоянии. Работа в Департаменте организована таким образом, где каждый специалист знает свое дело и может работать без повседневной опеки начальства.

К четвертой конференции ее организаторы – а ими в этом году наряду с Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» стали Северо-Кавказская железная дорога и Ростовский государственный университет путей сообщения – уже накопили опыт не просто организации ее проведения, но и идеологического, содержательного наполнения. Участники конференции рассматривали Стратегию-2030 как программу развития инноваций, на переднем фронте которых стоит именно хозяйство ЖАТ. Предполагается, что до 2015 года будут происходить активные разработки новых технологий, отработка и опытная эксплуатация, после чего до 2030 года – широкое тиражирование на сети железных дорог.

Реформирование железнодорожной отрасли затронуло и хозяйство автоматики и телемеханики. На Октябрьской и Красноярской железных дорогах проходит эксперимент по разделению эксплуатационных и ремонтных подразделений хозяйства и выстраиванию соответствующих вертикалей управления. Рассказы руководителей служб этих дорог вызвали бурную дискуссию, но все сошлись во мнении, что вопросов в деле такого реформирования еще значительно больше, чем ответов и решений, и что любую реструктуризацию надо проводить тщательно и осторожно, чтобы не сломать действующие механизмы функционирования этого ответственного хозяйства.

Комментируя результаты работы конференции, В.М. Кайнов выделил, как он выразился, три «кита», которые призваны послужить основой реализации Стратегической программы в хозяйстве ЖАТ. Первый – создание систем интервального регулирования с использованием спутниковых навигационных технологий на основе отечественной группировки ГЛОНАСС и цифровых систем радиосвязи.

Второй «кит» – системы диагностики и мониторинга. По оценке начальника департамента, в хозяйстве 96% работ завязаны на технологию. Изменив технологию, можно изменить сам процесс обслуживания устройств СЦБ. Сделать это можно, только создав мощную сеть центров диагностики и мониторинга. Это значит перейти от применяемой сейчас технологии планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по фактическому техническому состоянию. Такой опыт уже получен на участке Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги. Он позволил приступить к разработке соответствующих технологических карт для всей сети железных дорог. Пока действуют три центра – в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Новосибирске. Будущее за такими центрами.

И третий «кит» – совершенствование напольного оборудования. Именно на его долю приходится львиная доля трудовых и материальных затрат. Проектно-конструкторское технологическое бюро департамента (ПКТБ ЦШ) призвано стать организатором создания и внедрения новых напольных устройств – необслуживаемых и малообслуживаемых. Здесь широкое поле для применения полимерных материалов, нанотехнологий. Предстоит решить кардинальные задачи системного и элементного резервирования создания новых релейных шкафов, транспортабельных модулей.

ПКТБ ЦШ придется также заниматься вопросами совершенствования сервисного обслуживания. На конференции было уделено внимание проблеме аутсорсинга, в частности – опыту компании Siemens, которая на договорных началах в течение 10–15 лет сама обслуживает собственные системы на полигонах железных дорог, после чего меняет морально и физически устаревшие системы на новые. Перенос этого опыта на отечественные железные дороги позволит сократить обслуживающий персонал до двух человек на участок протяженностью 60–70 км. Кстати, фирма «Бомбардье Транспортейшн» готова взять на сервисное обслуживание все системы микропроцессорной централизации на одной из железных дорог, причем не только свои.

В рамках конференции «ТрансЖАТ-2008» прошла выставка, на которой более 50 компаний представили свои разработки, достижения и предложения в области железнодорожной автоматики и телемеханики. В их числе – 15 авторитетных мировых фирм, признанных лидеров в этой области. И эта выставка подтвердила, что отечественные системы ЖАТ по идеологии построения, изготовлению и функциям нисколько не уступают западным и заокеанским. Взаимоотношения с зарубежными партнерами строятся на равноправной основе, речь идет не о купле-продаже, а о взаимовыгодном сотрудничестве, создании совместных разработок и предприятий.

Сами СЦБ-сты называют конференции «ТрансЖАТ» своими мини-съездами. На них вырабатывается консолидированное мнение огромного коллектива специалистов о путях реализации стоящих перед хозяйством задач. И принятые решения доводятся до всех работников. Для повышения действенности конференции их теперь проводят один раз в два года. А между конференциями проходят совещания работников среднего звена – начальников участков и старших электромехаников. Такие совещания позволяют, что называется, «сверить часы», обсудить в самом широком кругу специалистов принятые решения и пути их реализации. Два таких совещания прошли в 2007 году. В следующем году конференции «ТрансЖАТ» не будет, опять пройдут совещания работников среднего звена.

Все это – свидетельства действенности конференций. Каждый форум начинается с рассмотрения выполнения решений предыдущего. А очередной «ТрансЖАТ-2010» подытожит результаты четырех предшествующих конференций, рассмотрит, что они дали хозяйству ЖАТ, как способствовали его развитию. Сложившаяся объективная ситуация требует рассмотрения и экономических аспектов деятельности.

Технический и технологический прорыв, произошедший в хозяйстве СЦБ за последние годы, развеивает миф о консервативности его работников. Они работают на опережение.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести