Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Авторы этого материала – начальник отдела электропитания отделения Автоматика и АЛС ОАО «НИИАС» Марк Михайлович Молдавский и главный конструктор ОАО «НИИАС» кандидат технических наук Даниил Абрамович Коган.

Новое в электропитании устройств ЖАТ
На конференции «ТрансЖат-2008» нами было подготовлено сообщение о работах института по использованию нетрадиционных источников электроэнергии – солнечной фотоэнергетике и топливных водородных элементах.

Фотоэнергетика относится к возобновляемым источникам энергии. Темпы освоения ВИЭ в мире резко возрастают, так как их преимущества по сравнению с традиционными очевидны. Назовем главные: автономность и стабильность источника, независимость его от внешних протяженных сетей электроснабжения, подверженных дестабилизирующему и разрушающему воздействию внешней среды; экологическая чистота – отсутствие эмиссии углекислого газа и других вредных выбросов; доступность источника в любой точке планеты; неисчерпаемость на фоне явного истощения запасов нефти и газа; малые затраты на обслуживание.

В опытном исполнении автономный источник питания ЖАТ с использованием солнечной энергии (УАПС) представляет собой гибридное устройство, в состав которого входит аккумуляторная батарея, инвертор, зарядное устройство и дизель-генератор (ДГА). Источник питания адаптирован к существующим устройствам и позволяет осуществлять бесперебойное питание фидеров внешнего электроснабжения и ДГА от солнечных батарей.

УАПС предлагается к применению для промежуточных станций в качестве основного источника электроэнергии. Цель освоения УАПС на железнодорожном транспорте – экономия расхода энергии от сетей общего электроснабжения, обеспечение бесперебойности питания устройств ЖАТ и повышение качества электроэнергии.

Экономическая эффективность применения УАПС должна достигаться за счет сокращения эксплуатационных расходов, связанных с нарушением графика движения поездов из-за возможного прерывания централизованного электроснабжения, а также возможного сокращения капитальных расходов на строительство второй линии электроснабжения (ВЛ СЦБ) и трансформаторной подстанции, которые требуются по ВНТП/СЦБ.

В качестве опытного образца УАПС принята система APS 3014RR фирмы SUNLIGHT (Греция), доработанная по техническим требованиям «РЖД». Номинальная выходная мощность трехфазного переменного тока напряжением 380/220 В системы составляет 13,5 кВА. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи системы – 48 В, емкость батареи 1500 Ач. Выходная мощность ДГА – 20 кВА.

Ввод в опытную эксплуатацию УАПС планируется на Северо-Кавказской железной дороге в 2009 году.

Создание топливных водородных элементов в последнее десятилетие вызвало резкое увеличение интереса к этому газу как к горючему и энергоносителю. Объясняется это так: водород – один из наиболее распространенных элементов на Земле, правда, его запасы находятся в связанном состоянии (вода, органические соединения); это – универсальный вид энергоресурса, так как может использоваться непосредственно для производства электричества постоянного тока и в качестве энергоносителя для транспортировки в газообразном, жидком и связанном состоянии; при помощи водорода осуществляется аккумуляция энергии; среди прочих видов органического горючего он отличается наибольшей теплотворной способностью на единицу массы и наименьшим отрицательным воздействием на окружающую среду.

Достоинства топливных водородных элементов (ТЭ) – высокий КПД вследствие прямого преобразования химической энергии в электрическую, отсутствие вредных выбросов, низкий уровень создаваемых при работе физических полей, достаточно высокие удельные характеристики, возможность работы в наружных условиях эксплуатации (при температурах от минус 40 до плюс 46°С).

Размещение топливных элементов и баллонов с водородом осуществляется в помещении со свободным выходом в атмосферу, исключающем при утечках газа его накопление в контейнере, благодаря чему обеспечивается взрывобезопасная эксплуатация водородосодержащих приборов.

Разные типы топливных элементов могут использоваться в качестве основного и резервного источника тока.

Для опытного применения топливных элементов в устройствах железнодорожной автоматики применены водородные элементы GenCore типа 5Т/В/U120, изготовляемые фирмой Plug Power (США). Один корпус GenCore размерами 112х66х61 мм рассчитан на выходную мощность 5 кВт постоянного тока номинальным напряжением 120 В. Топливом для него является газообразный водород, который хранится в рядом расположенных баллонах.

В целом для устройств ЖАТ сконструирована и изготовлена установка УТВА в контейнерном исполнении площадью 9х3 м2. В ней за сетчатыми стенами расположены три топливных водородных элемента типа GenCore, включенные по выходу параллельно, и четыре секции баллонов с водородом. Аппаратура снабжена системой пожаро-взрывопредупреждения. В отдельном утеплённом отсеке контейнера размещены шкафы преобразовательного и выпрямительного оборудования ШПВ-УТВА и автоматики ША-УТВА, щит систем жизнеобеспечения и автоматическая установка газового пожаротушения и сигнализации, а также освещение, вентиляция, электрообогреватель и кондиционер. Установка рассчитана на максимальную выходную мощность 15 кВт. Наибольшее собственное потребление мощности аппаратурой контейнера – 5 кВт.

УТВА адаптирована к устройствам электропитания ЭЦ и автоматически включается без задержки времени при отключении обоих основных фидеров питания. Максимальная длительность автономной работы установки при предельной мощности нагрузки составляет 24 часа.

УТВА готовится к опытной эксплуатации на Московской железной дороге тоже в 2009 году.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести