Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

В соответствии с «Планом действий по реализации научно-технического сотрудничества между ОАО «РЖД» и корпорацией «Финмекканика» (Календарный план по реализации международного сотрудничества между ОАО «РЖД» (ВНИИАС) и компанией Ansaldo-STS)» от 27 марта 2007 г., рабочая группа, состоящая из итальянских и российских специалистов, проводит работы по созданию российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

В настоящее время наибольшее международное признание получила европейская система управления и обеспечения безопасности движения поездов ERTMS. Многие железные дороги мира при планировании своего развития ориентируются на систему ERTMS. Однако в системе ERTMS не используется спутниковая навигация и не учитывается ряд других принципов, используемых в развитой инфраструктуре железных дорог России. Об этом шла речь в докладе главного специалиста ОАО «НИИАС» Игоря Петровича Ковалева на конференции «ТрансЖАТ- 2008» в г. Сочи.

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов
КОНЦЕПЦИЯ СИСТЕМЫ ITARUS-ATC

Основной целью создания совместной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC является повышение безопасности движения поездов как на станциях, так и на перегонах, а также увеличение пропускной и провозной способности железных дорог и снижение эксплуатационных расходов.

Цель создания системы ITARUS-ATC также заключается в том, чтобы создать основу для дальнейшего совершенствования средств СЦБ благодаря тому, что создаваемая система ITARUS-ATC будет иметь модульную архитектуру, что обеспечит возможность адаптивной конфигурации и функционального расширения, что также должно повысить уровень технического обслуживания и контроля.

Создаваемая система ITARUS-ATC классифицируется в зависимости от необходимой скорости и интенсивности движения поездов на следующие категории:

– линии с низкой интенсивностью движения поездов (в России малодеятельные участки: менее 8 пар поездов в сутки), LTL;

– линии со средней интенсивностью движения (в России интенсивное движение: более 24 пар поездов в сутки на однопутных участках и более 50 пар поездов на двухпутных участках, MTL;

– линии с особо интенсивным движением (в России более 48 пар поездов на однопутных участках и более 100 на двухпутных), HTL;

– линии высокоскоростного движения (в России скоростное движение выше 140 км/ч), HSL.

В соответствии с категорией линии, которая будет оборудована системой ITARUS-ATC, определяется функциональный состав системы. Основным критерием выбора оборудования является минимизация затрат на оборудование линии при соблюдении в полном объеме требований безопасности движения поездов и обеспечения требуемой пропускной способности оборудуемой линии.

В России на высокоскоростных участках и участках с высокой интенсивностью движения поездов предполагается организация сплошного радиопокрытия и использования цифровой системы радиосвязи стандарта GSM-R или цифровой системы радиосвязи стандарта TETRA, на железных дорогах других стран возможно применение цифровой системы радиосвязи стандарта GSM-R либо аналогов. На участках с низкой интенсивностью движения поездов обеспечение радиопокрытия предполагается в районе станций и переездов.

Устройство передачи информации для системы ITARUS-ATC по управлению движением поездов на станциях представляет собой радиоблокпост RBC (Radio Block Center) – специальное техническое средство, имеющее безопасную архитектуру разработки Ansaldo STS. RBC обеспечивает передачу информации о состоянии устройств, систем управления движением и обеспечения безопасности (например свободности/занятости приемоотправочных путей и стрелочных участков и др.) от типовой системы электрической централизации и является дополнительным каналом получения информации для работы систем безопасности движения поездов.

Управление стрелками и светофорами на станциях производится через типовую систему электрической централизации с повышенной степенью защиты от ошибок системы и операторов. Свободность/занятость участков пути на станциях контролируется в первую очередь рельсовыми цепями тональной частоты. В рельсовые цепи также подается сигнал автоматической локомотивной сигнализации.

В качестве системы управления движением поездов на перегонах используется либо полуавтоматическая блокировка (на линиях с низкой интенсивностью движения поездов), либо автоблокировка АБТЦ-М (на остальных категориях линий).

Переездная сигнализация на станциях является частью системы электрической централизации и дополнительно контролируется при помощи каналов системы RBC. Переездная сигнализация на перегонах линий с полуавтоматической блокировкой работает автономно, а взаимодействие устройств переездной автоматики и бортового оборудования осуществляется посредством цифрового радиоканала. Переездная сигнализация на перегонах линий остальных категорий взаимодействует совместно с устройствами автоблокировки.

Система ITARUS-ATC с помощью сети радиосвязи стандарта GSM-R (TETRA) взаимодействует с локомотивами, получая от них информацию о местоположении и передавая на локомотив информацию о показаниях путевых светофоров, временных ограничениях скорости (в том числе о наличии мест, где на пути работают люди).

Локомотивные устройства безопасности определяют скорость и местоположение локомотива путем комплексирования данных от спутниковых навигационных приемников GPS-ГЛОНАСС и осевых датчиков скорости, осуществляют прием сигналов от путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации и взаимодействуют по радиоканалу с ITARUS-ATC на станциях и устройствами автоматики на переездах. Локомотивные устройства также контролируют скорость движения локомотива, не допуская превышения допустимой скорости и проезды светофоров с запрещающим сигналом, контролируют бдительность машиниста и регистрируют всю необходимую информацию в съемную кассету регистрации.

В системе предусматривается автоматизированная компьютерная расшифровка и анализ регистрируемых данных.

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ITARUS-ATC

Система ITARUS-ATC включает в себя внутренние подсистемы и внешние подсистемы. В качестве внутренних подсистем предполагается использовать следующие технические средства:

– микропроцессорная автоблокировка АБТЦ-М. Система АБТЦ-М предназначена для интервального регулирования движения поездов на однопутных и многопутных перегонах с автономной тягой, или электротягой постоянного или переменного тока.

Система АБТЦ-М допускает как применение напольных светофоров, так и работу без них. При этом реализуется как одностороннее, так и двусторонне движение по каждому пути с реализацией функции логического контроля проследования поездов;

– комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Бортовая подсистема системы ITARUS-ATC отвечает за обеспечение безопасности движения поезда в соответствии с информацией о допустимой скорости и о свободности впередилежащего пути, получаемой от RBC и существующих систем сигнализации. КЛУБ-У предназначено для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на станциях и перегонах для всех типов линий железных дорог (линии с низкой и средней интенсивностью движения поездов, а также линии с особо интенсивным движением и линии высокоскоростного движения). КЛУБ-У реализует свои функции на участках с автономной тягой, или электротягой постоянного или переменного тока. КЛУБ-У применяется также при маневровой работе;

– радиоблокпост RBC. Является напольным оборудованием системы ITARUS-ATC, отвечает за контроль проследования поезда в соответствии с данными, получаемыми от централизации и автоблокировки, и совместно с бортовым оборудованием КЛУБ-У системы ITARUS-ATC реализует все функции автоматизированного контроля движения поезда;

– AIRBS (бортовая система комплексной радиосвязи компании Ansaldo), предназначенная для безопасной радиосвязи с RBC.

В качестве внешних подсистем предполагается использовать следующие технические средства:

– электрическая централизация станции (релейная или микропроцессорная);

– диспетчерская централизация;

– аппаратура рельсовых цепей, стрелки, светофоры, кабельные линии;

– технические средства передачи ответственной информации по сетям радиосвязи стандарта GSM-R либо TETRA, а также при необходимости в других выделенных диапазонах частот;

– вспомогательные подсистемы, повышающие безопасность движения поездов. К ним относятся устройства контроля схода подвижного состава УКСПС, контрольно-габаритные устройства КГУ, комплексы технических средств контроля состояния подвижного состава КТСМ.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ПЕРСПЕКТИВЫ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ITARUS-ATC

Основными преимуществами создаваемой российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC являются следующие:

– применение спутниковой навигации для определения местоположения поездов на участках, оборудованных системой ITARUS-ATC;

– использование российских технических средств железнодорожной автоматики, в частности системы автоблокировки АБТЦ-М и бортового оборудования КЛУБ-У, а также возможность использования других релейных или микропроцессорных систем автоматики;

– использование системы ERTMS, в частности, радиоблокпоста RBC. Радиоблокпост осуществляет безопасное управление и контроль движения поездов по цифровому радиоканалу.

Система ITARUS-ATC не предполагает высоких затрат на модернизацию оборудования, является современной системой, учитывающей самые передовые и инновационные технологии. Система ITARUS-ATC позволит значительно повысить эксплуатационные характеристики железных дорог, модульная структура системы обеспечивает ее гибкость, возможность реконфигурации и наращивания функциональных возможностей в процессе эксплуатации.

Внедрение системы ITARUS-ATC планируется осуществлять на Российских железных дорогах. На последующих этапах планируется внедрение системы в странах СНГ и дальнего зарубежья, поскольку именно применение спутниковых навигационных технологий и наличие опыта в данной сфере позволит претендовать на существенную долю рынка в данном сегменте, а в перспективе при наличии одобрения Международного союза железных дорог (UIC) существует возможность признания системы ITARUS-ATC в качестве одного из вариантов стандарта ETCS и принятия ее в качестве одной из базовых систем управления и обеспечения безопасности движения поездов для всего пространства колеи 1520.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести