Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

На прошедшей конференции «ТрансЖАТ-2008» большое внимание было уделено совершенствованию технического обслуживания устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Основные направления такого совершенствования определяются факторами, обеспечивающими повышение показателей эффективности, надежности и безопасности в условиях эксплуатации. Об этом пойдет речь статье директора ООО НПП «Югпромавтоматизация» А.Е. Федорчука.

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
Основу для изменения технологии технического обслуживания создают, с одной стороны, внедряемые микропроцессорные средства автоматизации контроля и измерения параметров работы устройств, обеспечивающие реализацию подходов встроенного и внешнего диагностирования работы технических и функциональных узлов в системах и их интегрированных комплексах.

С другой стороны, изменение технологии определено и появлением принципиально новых устройств с прогрессивными эксплуатационными показателями. Это устройства, не обслуживаемые в течение заданного срока или с увеличенной периодичностью технического обслуживания. Однако, при этом все же не исключены возможность выхода из строя устройств, их нештатной работы, появление неисправностей в период эксплуатации.

Поэтому к разрабатываемым новым устройствам и системам ЖАТ, как и доработке действующих современных микропроцессорных систем ЭЦ, ДЦ, имеющих встроенные средства диагностирования, предъявляются требования по автоматизации технического обслуживания.

Предстоит развивать сеть центров мониторинга. Создание автоматизированных средств диагностирования и мониторинга – одно из основных направлений деятельности НПП «Югпромавтоматизация».

Костяк коллектива созданного в 1991 году научно-производственного объединения «Югпромавтоматизация» составили специалисты, участвовавшие в создании первого отечественного горочного микропроцессорного комплекса в КГМ-РИИЖТ 1983 году. В ходе разработок, внедрения, модернизации и сопровождения уникальной для того времени системы накоплен большой опыт широкомасштабной микропроцессорной автоматизации сортировочных горок и создания локальных подсистем и комплексов.

Развивая традиции, удалось добиться реальных успехов в создании систем ЖАТ нового поколения. В 1995 году на станции Пенза-3 принята в постоянную эксплуатацию система диагностики устройств ГАЦ (АРМ-ГАЦ). В 2000 году на сортировочных горках станций Шушары Октябрьской железной дороги, Батайск Южный и Северный Северо-Кавказской дороги, станции имени Максима Горького Приволжской дороги и Кинель Куйбышевской дороги введен комплекс диагностирования горочных устройств АРМ-ГАЦ и СКДТ.

Важным этапом стали 2000 – 2001 годы, когда в предгорочном парке сортировочной станции Пенза-3 Куйбышевской железной дороги и на станции Суворовская Северо-Кавказской железной дороги введены в действие аппаратно-программные средства измерительно-вычислительного комплекса автоматизации диагностирования и контроля (ИВК-АДК) и прикладные программные средства, обеспечивающие возможность автоматизации технологических процессов управления, контроля и измерения параметров работы и техобслуживания устройств СЦБ.

С 2001 года на сети дорог ОАО «РЖД» внедряется система АДК-СЦБ – средство диагностирования устройств и процессов, обеспечивающее повышение безопасности перевозок.

Результаты внедрения АДК-СЦБ на различных полигонах железных дорог показывают, что такая система открывает путь к автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ и позволяет перейти на выполнение регламентных работ «по состоянию».

С 2002 года система АДК-СЦБ внедряется на Северо-Кавказской, Куйбышевской, Красноярской, Свердловской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорогах. Всего по сети оборудовано 283 станции, 9865 стрелок и 1748 км АБТЦ.

Опыт эксплуатации системы на сети железных дорог выявил определенные проблемы и поставил перед разработчиками и эксплуатационниками новые задачи. Внедрение АДК-СЦБ ставит на повестку дня пересмотр регламента работ и создание новой нормативно-технической базы.

Все это позволяет с уверенностью утверждать, что АДК-СЦБ является залогом решения поставленной Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» задачи создания многоуровневой тотальной автоматизированной системы технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ (СТДМ) с автоматизацией и контролем выполнения регламентных и ремонтных работ с их анализом и архивированием.

Важнейшим результатом работ, проводимых предприятием в этом направлении, стало создание и внедрение на Северо-Кавказской железной дороге в сентябре 2007 года дорожного диспетчерского центра технического диагностирования и мониторинга – ДДЦ ТДМ. Ввод в эксплуатацию ДДЦ – достойный вклад специалистов НПП «Югпромавтоматизация» в развитие инновационных технологий и формирование многоуровневой отраслевой СТДМ.

Основным направлением развития АДК-СЦБ становится автоматизация технического обслуживания устройств ЖАТ. Совместно со специалистами ГТСС и Северо-Кавказской железной дороги подготовлена технология проведения опытной эксплуатации с февраля 2009 г. на полигоне из семи станций Сальской дистанции СЦБ. Предстоит автоматизировать измерения параметров рельсовых цепей, стрелок, светофоров, устройств электропитания и кабельных сетей. Новая технология существенно сокращает время проведения измерений параметров устройств СЦБ электромехаником. Поскольку при использовании автоматизированных систем диагностики практически полностью исключается возможность формального отношения к выполнению работ, обслуживающий персонал неизбежно вынужден приводить параметры к нормативным показателям.

Выполнение работ по техническому обслуживанию контролируется на уровне дистанции СЦБ с последующей передачей информации в дорожный диспетчерский центр технического диагностирования и мониторинга для ведения статистики и информационного обмена с комплексом задач в системе АСУ-Ш-2.

Важной задачей при этом остается мониторинг предотказных состояний и отказов устройств СЦБ. Поскольку система выявляет большое количество различных ситуаций, технологам дорожного диспетчерского центра порой бывает сложно определить предотказные ситуации, способные привести к опасным сбоям в работе устройств ЖАТ. Решение этой проблемы мы видим в развитии и совершенствовании программных средств дорожного центра. Результатом совместной работы со специалистами Северо-Кавказской железной дороги стал ряд модернизаций программного обеспечения и технологии работы Центра диагностики.

В частности, автоматизировано взаимодействие технолога дистанции с технологом дорожного диспетчерского центра. Анализ ситуации с последующим описанием ее причины проводится на уровне дистанции и результат выдается в форме электронного протокола. Эта информация мгновенно регистрируется в базе данных и отображается на АРМе технолога дорожного центра, что существенно сокращает время телефонного общения.

Кроме того, внедрен электронный документооборот, предусматривающий автоматическое формирование суточных отчетов, автоматическую рассылку сводных отчетов по электронной почте в управление дороги, хранение архивов и печать отчетов за любой период.

В тестовом режиме запущена обучаемая система классификации взаимосвязанных сбоев устройств СЦБ. Ответственный специалист при помощи системы находит взаимосвязанные события и вносит их в базу данных (знаний), после чего система использует эту базу для классификации повторных событий. Это позволяет объективно определять и анализировать причины сбоев устройств СЦБ и принимать правильные решения по их устранению.

Усовершенствован интерфейс программного обеспечения АРМ технолога центра диагностики, позволяющий индивидуально настраивать границы районов мониторинга и звуковое оповещение на требуемые события, а также анализировать статистику ситуаций по различным признакам (станции, период, тип устройств, ситуации).

Наряду с этим ведется работа по расширению измерительных возможностей АДК-СЦБ. К опытной эксплуатации готовится прибор ИМСИ, предназначенный для измерения сопротивления изоляции гальванически не связанных пар жил кабеля как между собой, так и относительно земли, в кабельных сетях рельсовых цепей, стрелок и светофоров. Время измерения сопротивления по каждому входу составляет не более 5 минут. Диапазон измеряемых значений – от 10 кОм до 1000 МОм, относительная погрешность измерения не превышает 10%.

Аппаратура ИВК-АДК зарегистрирована в Государственном реестре средств измерений, сертифицирована по утвержденному типу средств измерений. Комплекс соответствует требованиям технических решений по автоматизации функций контроля, диагностирования и техобслуживания устройств СЦБ (АДК-СЦБ) 62130-00ДТР, утвержденных ЦШ МПС России, зарегистрирован в отраслевом реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте в разделе «Средства измерений, применяемые в хозяйстве сигнализации и связи».

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести