Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

На четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», которая прошла в конце октября 2008 года в г. Сочи, значительное внимание уделялось вопросу технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

Важную роль в бесперебойной работе железнодорожного транспорта играет надежная работа напольных устройств ЖАТ, техническое обслуживание которых в настоящее время обеспечивается в основном «ручным» трудом значительного количества работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), зачастую в тяжелейших природных условиях, непрерывно, в любое время суток и года. О работе мобильных измерительных вычислительных комплексов по техническому обслуживанию напольных устройств ЖАТ, разработанных и внедренных на сети российских железных дорог ЗАО «Рязанская радиоэлектронная компания», рассказывает его генеральный директор Сергей Николаевич Логинов.

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ
Рабочий интерфейс АЛС
Рабочий интерфейс САУТ
Рабочий интерфейс ТРЦ
Внимание к этому вопросу обусловлено прежде всего тем, что обеспечение безопасной и эффективной работы железнодорожного транспорта возможно только при условии обеспечения надежной работы всех технических средств, находящихся в эксплуатации на железных дорогах, включая средства ЖАТ.

В связи с этим становиться весьма актуальным и важным на практике решение задачи автоматизации технического обслуживания напольных устройств ЖАТ.

Одним из вариантов решения этой задачи является использование мобильных измерительно-вычислительных комплексов (ИВК), устанавливаемых на специальном самоходном подвижном составе (ССПС), находящемся в распоряжении дистанций СЦБ.

Применение таких ИВК, установленных на ССПС, обеспечивает автоматизацию и объективность измерения и контроля параметров сигналов напольных устройств систем ЖАТ, значительно повышает производительность труда. «Побочным» положительным эффектом применения ИВК является повышение престижности профессии механика СЦБ.

Закрытым акционерным обществом «Рязанская радиоэлектронная компания» (ЗАО «РРК») по заказу Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» разработано и производится серийно с 2005 года изделие «Комплекс мобильный измерительно-вычислительный параметров путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН» (ИВК-АЛС).

Комплекс ИВК-АЛС первоначально предназначался только для измерения и контроля параметров напольных устройств систем АЛСН и АЛС-ЕН, однако в процессе разработки в него были добавлены функции измерения и контроля параметров напольных устройств систем САУТ и ТРЦ и контроля остаточной намагниченности рельсов.

В настоящее время продолжается наращивание функциональных возможностей ИВК-АЛС.

Комплекс создан с использованием современных достижений науки и техники, широко использует современную высоконадежную элементную базу, мощные вычислительные устройства, стандартные интерфейсы, использует методы цифровой обработки сигналов, имеет модульную структуру построения и открытую архитектуру.

Комплекс монтируется на ССПС типов МПТ-6.2Ш, АГС-1Ш и др. и производит измерения и контроль в реальном масштабе времени в процессе движения ССПС с «привязкой» результатов измерений и контроля к пути и ко времени. Кроме того, данные измерений архивируются комплексом для дальнейшей работы с ними в условиях дистанции СЦБ.

В качестве первичных датчиков в комплексе используются четыре измерительные катушки типа КПИ-2, которые установлены над каждым рельсом перед передней осью ССПС и после задней оси, два трехкоординатных датчика магнитной индукции типа ДМП-1, установленные в межосевом пространстве ССПС над каждым рельсом, и стандартный датчик угла поворота типа Л178/1.2, установленный на буксе.

Вычислительное ядро комплекса состоит из блока измерительно-вычислительного (БИВм) и терминала на основе ноутбука, которые доставляются на ССПС только на время поездки для технического обслуживания устройств ЖАТ.

Соединение составных частей комплекса между собой и с бортовой сетью электропитания ССПС (+24В) обеспечивается кабельной сетью, блоком коммутационным (БКм) и соединительным коробками типов КСКП и КСТ.

Терминал комплекса является одновременно и автоматизированным рабочим местом (АРМ) для анализа и обработки данных измерений, архивированных во время поездки. АРМ работает под управлением специального программного пакета «Анализатор РЦ».

Комплекс обеспечивает измерение, контроль и отображение параметров и характеристик сигналов АЛС в рельсовых цепях в «рабочем» режиме и режиме АРМ:

– измерение и контроль величины токов сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;

– измерение и контроль временных параметров кодовых сигналов АЛСН;

– декодирование и отображение показателей движения сигналов АЛС-ЕН;

– декодирование и отображение кодов огня сигналов АЛСН;

– измерение несущих частот сигналов АЛСН;

– определение и контроль чередования типов КПТ;

– отображение осциллограмм сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;

– отображение графиков распределения токов вдоль рельсовых цепей.

В режиме АРМ комплекс обеспечивает формирование и печать акта проверки с указанием всех «сбойных» точек. Интервал пути, на котором формируется акт проверки задается оператором АРМ.

В шлейфах САУТ, комплекс в «рабочем» режиме и режиме АРМ обеспечивает измерение, контроль и отображение параметров и характеристик сигналов САУТ:

– измерение и контроль величины токов сигналов САУТ;

– измерение несущих частот сигналов САУТ;

– декодирование «телеграмм» сигналов САУТ-Ц и САУТ-ЦМ;

– измерение линейных размеров шлейфов САУТ (длин шлейфов, расстояний между внешним и внутренним шлейфами);

– отображение графиков распределения токов вдоль шлейфов САУТ.

Комплекс обеспечивает измерение, контроль и отображение параметров и характеристик сигналов ТРЦ в рельсовых цепях в «рабочем» режиме и режиме АРМ:

– измерение и контроль величины токов сигналов ТРЦ;

– измерение несущих и модулирующих частот сигналов ТРЦ;

– отображение осциллограмм сигналов ТРЦ.

Комплекс обеспечивает:

– измерение и отображение параметров движения – пути и скорости;

– обеспечивает контроль магнитной индукции рельсов и отображение магнитной индукции рельсов вдоль пути;

– допускает непрерывную работу в течение 8 часов, время готовности к работе 10 минут после включения электропитания.

Комплекс сертифицирован в системе добровольной сертификации средств измерений и имеет соответствующий сертификат.

Важнейшим элементом комплекса является программное обеспечение (ПО), которое регулярно обновляется и предоставляется владельцам комплексов в дистанции СЦБ бесплатно. Новые версии ПО могут быть взяты с сайта www.zaorrk.ru или направляются пользователям на оптическом диске почтой по их запросам.

ПО комплекса обеспечивает интуитивно понятные интерфейсы, выполненные таким образом, что любой специалист СЦБ, знающий системы ЖАТ, освоивший работу на ПЭВМ в качестве пользователя и изучивший Руководство по эксплуатации ИВК, может его эксплуатировать.

Специальный высококвалифицированный программист для эксплуатации ИВК-АЛС не требуется.

Рабочая программа ИВК-АЛС для общения с оператором имеет несколько интерфейсов («вкладок»), в каждой из которых отображаются осциллограммы измеряемых сигналов, параметры и характеристики измеряемых сигналов и результаты их контроля.

В интерфейсах отображаются результаты измерений и контроля, осциллограммы не фильтрованных и фильтрованных сигналов, графики, параметры и т.п. При выходе контролируемых параметров за допуски они отмечаются красным цветом.

По аналогичному принципу построены интерфейсы АРМ, в которых также обеспечивается возможность пошагового просмотра записанных данных, масштабирование, фильтрация и формирование акта проверки по результатам поездки.

В связи с замечаниями и предложениями по работе ИВК, поступающими из дистанций СЦБ, развитие ПО комплекса будет продолжаться. Новые версии ПО будут поставляться пользователям бесплатно.

Для получения реального положительного эффекта от эксплуатации ИВК-АЛС технология его использования дистанциями СЦБ должна включать регулярные поездки ИВК-АЛС, по крайней мере, по главным путям с определенной периодичностью (ориентировочно 7–10 дней). Это позволит обеспечить объективный контроль состояния напольных устройств ЖАТ, быстро обнаруживать и устранять их неисправности.

Кроме этого, рекомендуем дистанциям СЦБ организовывать внеочередные выезды ИВК-АЛС на участки пути, где начинает возникать большее, чем обычно, количеством сбоев. Это позволит оперативно определить причины сбоев и устранить их.

Считаем, что комплекс эффективен также при приеме участков со вновь введенными в строй устройствами и системами ЖАТ.

Также считаем, что если дистанция СЦБ может назначить конкретного и заинтересованного специалиста (или несколько специалистов) для работы на ИВК-АЛС, то это также повысит эффективность его использования.

В течение 2005–2008 годов в дистанции СЦБ направлено для эксплуатации около 50 изделий ИВК-АЛС, которые показали высокую надежность.

* * *

Пользователям ИВК-АЛС гарантируется постоянная техническая поддержка.

На все возникающие вопросы по работе ИВК пользователям предоставляются ответы – по телефонам в Рязани: городским (4912) 90-29-11, 37-34-65, железнодорожному 3-26-93, по электронной почте post@zaorrk.ru, по факсу (4912) 90-29-77, по почте: Россия, 390044, г. Рязань, а/я-202.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести