Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Как считает автор этого материала генеральный директор ООО «ИНРУСКОМ» Н.Н. Аксаментов, в условиях мирового экономического кризиса и всемерного сокращения расходов на первое место встает вопрос повышения эффективности работы персонала. Один из способов решения этой задачи в линейных предприятиях хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» – применение специализированного автотранспорта.

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики
Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики
С 2002 года в рамках ежегодных программ обновления и развития средств ЖАТ реализуется статья, связанная с поставкой специализированной автомобильной техники. Речь о мобильном комплексе «МКВР-СЦБ», передвижной станции «АСШ-2», аварийно-ремонтном автомобиле «АРБ-СЦБ» и спецавтомобиле ШНС «СМШ».

Насколько эффективно применение спецтехники? На какие эксплуатационные характеристики она влияет? Каков экономический эффект? Постараюсь ответить на эти вопросы.

Эффективность применения спецавтотранспорта по критерию снижения количества технических единиц без надлежащего обслуживания

Отказы устройств СЦБ происходят как вследствие ненадежности технических средств, используемых на сети дорог, атмосферных явлений, вандализма, по причине действий сторонних организаций, так и при ненадлежащем исполнении технического процесса, основной причиной которого является недоукомплектованность штата дистанций СЦБ.

Для расчета эффективности рассмотрим только ненадлежащее исполнение технологического процесса вследствие недоукомплектованности штата.

Выбор предметности расчета основан на имеющемся опыте использования на сети дорог спецавтомобиля кабельной группы МКВР-СЦБ (оснащенность им самая большая – 93,03 процента от нормы). Поставки МКВР-СЦБ на сеть дорог обеспечили снижение количества отказов кабельной сети СЦБ на 14 процентов (см. В.М. Кайнов, «Евразия-Вести», № 8, 2008 г.).

Общее число отказов кабельной сети в отношении всех отказов устройств СЦБ благодаря переходу на кабель с гидрофобным заполнителем, новой технологии обслуживания и спецавтомобили снизилось по сравнению с 2002 годом с 12 до 6,8 процента. Например, общее число отказов за 2007 год, допущенных по вине работников дистанций СЦБ, составляет 12 104 (Nотк1). Нормативная численность штата для обслуживания устройств СЦБ рассчитана, исходя из количества технических единиц дистанции СЦБ, нормы времени технического обслуживания устройств, квалификации персонала и оснащенности работников техническими средствами. Для стопроцентного выполнения графика техпроцесса обслуживания устройств СЦБ сети дорог, имеющих оснащение (объем работ) 52 079,2 технических единиц, требуется по нормативу 48 006 человек. Фактически укомплектованность в основной деятельности штата хозяйства автоматики и телемеханики составляет 39 302 человека (или 81,9 процента).

Исходя из вышеприведенных данных, можно определить условное количество технических единиц, которые либо не обслуживаются, либо обслуживаются некачественно (ОН1):

OH1 = (52079,2 . (100% – 81,9%)) /100% = 9423,3 тех. ед.

Снижение количества технических единиц без надлежащего обслуживания (ОН1) за счет применения спецавтомобилей МКВР-СЦБ, СМШ, АСШ-2 и АРБ-СЦБ определим, исходя из учета увеличения производительности труда эксплуатационного штата, которое влечет за собой компенсацию недоукомплектованности.

Так, повышение эффективности работы механизированной бригады с комплексом МКВР-СЦБ достигается за счет:

– экономии времени на подготовку к выезду на объект (полный комплект измерительного оборудования и инструментов находится на автомобиле) – на каждый выезд не менее 30 минут рабочего времени;

– экономии времени на доставку бригады к объекту – не менее одного часа рабочего времени на каждый выезд;

– повышения производительности труда за счет механизации погрузо-разгрузочных работ и применения современных измерительных и монтажных инструментов и приборов – не менее 2 человек;

– улучшения условий труда и соблюдения требований техники безопасности и др.

Экономия эксплуатационного штата за счет использования спецавтомобиля МКВР-СЦБ эквивалентна отказу от одного электромеханика и двух электромонтеров с учетом добавления в штат одного водителя, соответственно приведенная экономия штата – один электромеханик и один электромонтер.

Аналогично: специализированный автомобиль ШНС – «СМШ» позволяет сократить штат на одного электромеханика и одного электромонтера; передвижная станция «АСШ-2» высвобождает двух электромехаников и одного электромонтера; аварийно-ремонтный автомобиль «АРБ-СЦБ» сокращает потребности в штате за счет снижения количества отвлечений значительных людских ресурсов на погрузо-разгрузочные работы не менее чем на три электромонтера.

Таким образом укомплектованность штата за счет компенсации посредством оснащения дистанций спецавтотранспортом составит 46 374 человека (или 96,6 процента нормативной численности).

Определяем условное количество технических единиц, которые остаются без надлежащего обслуживания с учетом оснащения дистанции спецавтотранспортом – ОН2:

OH2 = (52079,2 . (100% – 96,6%)) / 100% = 1770,7 тех. ед.

Следовательно, снижение количества технических единиц без надлежащего обслуживания составит:

OH%= (OH1 – OH2 ) . 100% / OH1 = (9423,3–1770,7) . 100% / 9423,3 = 81,21%.

Эффективность применения спецавтотранспорта по критерию повышения производительности труда

Она определяется по численности эксплуатационного штата до и после внедрения спецавтотранспорта:

Птр = (46374 . 100%) / 39302 = 118%

Таким образом за счет использования спецавтотранспорта производительность труда эксплуатационного штата дистанции СЦБ повышается на 18 процентов.

Эффективность применения спецавтотранспорта по критерию оперативности устранения повреждений и технологического обслуживания устройств СЦБ

За счет полной укомплектованности специализированного автомобиля измерительным оборудованием, инструментами и материалами, а также нахождения его непосредственно в распоряжении старшего электромеханика, время подготовки к выходу на объект (Тп) сокращается на 30–40 минут. Оперативность устранения отказа обуславливается сокращением Тп на 0,5 часа. Среднее по сети дорог время восстановления отказов (Твосст.) составляет 1,66 часа.

Определим отношение Тп / Твосст.= 0,5 / 1,66 = 0,3 как коэффициент эффективности при восстановлении устройств СЦБ.

Для примера рассмотрим выполнение технологической карты № 47 (Устройства СЦБ. Технология обслуживания) «комплексная проверка состояния устройств автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов». Работа выполняется бригадой в составе старшего электромеханика, электромеханика и электромонтера. Согласно «Отраслевым нормам времени на техническое обслуживание устройств СЦБ» (2003 г.) на выполнение проверки должно затрачиваться 5,297 чел/час на станции и 5,371 чел/час на перегоне, т.е. в среднем бригада из трех человек выполняет ее за 2 часа (Тр), с учетом наличия полного комплекта необходимых инструментов, измерительных приборов и запасных частей.

В соответствии с графиком технологического процесса ШНС вместе с ШН и ШЦМ подготавливает набор инструментов, приборов и материалов для выхода на объект в течение Тп = 30 мин., далее бригада выходит на объект со средней скоростью V1 = 5 км/ч. При этом вес подготовленного инструмента, приборов и материалов ограничен физическими возможностями человека. После выполнения работы бригада возвращается на базу со скоростью V1 = 5 км/ч при расстоянии L = 4 км.

Таким образом, общее время, затраченное на выполнение работ по данному объекту, составляет:

Т1= Тп + L/V1 + Tp + L/V1 = 0,5 + 4/5 + 2 + 4/5 = 4,1 ч

Бригада ШНС с аналогичным штатом сотрудников, оснащенная спецавтомобилем «СМШ», для выполнения задания по этому же объекту затратит времени:

Т2= Тп + L/V2 + Tp . 0,7+ L/V2 = 4/30 + 2 . 0,7 + 4/30 = 1,67 ч

где Тп – время подготовки к выходу на объект, равно 0 за счет полной комплектации «СМШ»;

V2 = 30 км/ч – средняя скорость движения автомобиля;

0,7 – коэффициент повышения производительности труда за счет приборов, инструмента и малой механизации.

За восьмичасовую смену бригада ШНС, оснащенная спецавтомобилем, выполнит в 2,45 раза больший объем работы, чем бригада ШНС без спецавтомобиля. Простой расчет показывает, что даже при нахождении объекта обслуживания рядом с базой производительность труда бригады ШНС, оснащенной спецавтомобилем СМШ, увеличивается в 1,78 раза. Максимальное расстояние до объекта обслуживания бригадой ШНС без спецавтомобиля и со спецавтомобилем составляет 13,75 и 200 километров соответственно. При сравнении бригады ШНС без спецавтомобиля и со спецавтомобилем СМШ-СЦБ на расстоянии 13,75 км, которое может обслуживать пешая бригада за восемь часов, производительность труда увеличивается более чем 3,5 раза.

Прогнозируемое снижение числа отказов при применении специализированного автотранспорта

Рассчитаем коэффициент снижения отказов Ксо как отношение количества технических единиц, обслуживание которых становится возможным при использовании спецавтотранспорта, к общему числу отказов, допущенных по вине работников дистанций СЦБ, с учетом коэффициента эффективности при восстановлении отказов:

Ксо = (OH1 – OH2) . Тп . 100% / Nотк . Tвосст. = (9423,3 – 1770,7) . 0,3 . 100% / 12104 = 18,97%

Экономическая эффективность применения спецавтотранспорта

Эффект определяется с учетом капитальных вложений на приобретение спецавтотранспорта (К), затрат на техническое обслуживание и горюче-смазочных материалов для спецавтотранспорта в год (Зто), экономии заработной платы при высвобождении штата электромехаников и электромонтеров за счет применения спецавтотранспорта (Эзп) и экономии на снижении стоимости восстановительных работ при отказах устройств (Эопер.).

Годовой экономический эффект от внедрения спецавтотранспорта в хозяйстве автоматики телемеханики составляет:

Э = Эзп + Эопер – (Зто + Ен . К) = 806,5 млн. руб. в год,

где ЕН – нормативный коэффициент эффективности.

Срок окупаемости капиталовложений составит 6,5 года.

Благодаря всестороннему анализу получены следующие ожидаемые результаты применения специализированного автотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики:

– снижение количества отказов устройств СЦБ на 18,97 процента;

– сокращение времени устранения повреждений устройств СЦБ на 0,5 часа;

– повышение производительности труда на 18 процентов;

– годовой экономический эффект 806,5 млн рублей при окупаемости капиталовложений в течение 6,5 лет.

Все это подтверждает правильность выбранной стратегии и необходимость оснащения дистанций СЦБ специализированным автотранспортом в приоритетном порядке.

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести