Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2008


Версия для печати
Обсудить в форуме

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)

Необходимость проведения международной научно-практической конференции обусловлена осуществляемой масштабной реформой железнодорожного транспорта России. Качественная, эффективная организация производственной деятельности всех подразделений железных дорог позволит обеспечить их устойчивую, рентабельную работу.

Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)
Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)
Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)
Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)
Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)
Рекомендации четвертой международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (ТрансЖАТ-2008)
Стратегическим направлением развития ОАО «РЖД» является превращение Компании в конкурентоспособный на мировом и внутреннем рынке холдинг. Поэтому в новых условиях работы на первый план выходят задачи повышения качества системы транспортного обслуживания и предоставляемых услуг, внедрение инновационных высокопроизводительных технологий, ориентированных на достижение экономической эффективности при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.

Решение этой и других задач невозможно без развитой инфраструктуры, включая средства автоматики и телемеханики.

Средства автоматики и телемеханики относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на технические и экономические показатели работы железнодорожного транспорта, и в целом, следовательно, их развитие является одним из приоритетных направлений в деятельности ОАО «РЖД».

* * *

На заседаниях секций и круглых столов рассмотрены основные проблемы, имеющиеся в хозяйстве, к которым, в первую очередь, относятся:

– недостаточная укомплектованность и уровень профессиональных знаний непосредственных исполнителей при обслуживании микропроцессорных средств ЖАТ;

– невозможность обеспечить квалифицированное техническое обслуживание, ремонт и сопровождение программного обеспечения силами структурных подразделений железных дорог;

– существующая система технического обслуживания построена на принципе регламентной профилактики и не в полной мере учитывает их фактическое состояние в реальном масштабе времени;

– на фоне ограниченного финансирования увеличивается износ основных фондов и связанная с этим необходимость увеличения трудозатрат на техническое обслуживание и восстановление отказавших устройств;

– дефицит современных средств технологического обеспечения (ССПС, спецавтотранспорта, средств измерений и малой механизации) и отсутствие баз линейно-производственных участков;

– отсутствие нормативно-определенной мотивации работников хозяйства к бездефектной работе, т.е. четких критериев, определяющих вклад каждого работника в конечный результат деятельности своего предприятия.

Участники конференции отметили, что одним из главных принципов организации эксплуатационной работы должен быть принцип выявления предотказного состояния устройств СЦБ путем регистрации и анализа электрических и механических параметров, т.е. в заблаговременном предотвращении нарушений нормальной работы, а также внедрение автоматизированной системы учета выявленных отступлений от норм содержания и контроля за их устранением (П-КСУ).

Только микропроцессорные системы позволяют реализовать эту задачу, т.к. они обладают существенными функциональными преимуществами, основными из которых являются:

– 100%-ое резервирование ответственных элементов;

– диагностика предотказного состояния, которая обладает не только аналитическими, но и управляющими функциями, т.е. позволяет блокировать объект, находящийся в опасном состоянии;

– протоколирование и архивирование состоявшихся событий, в том числе не только технического состояния устройств, но и действий оперативного персонала.

Реализация этих функций позволит вывести технологию обслуживания средств ЖАТ на новый, современный уровень.

Вместе с тем, участники конференции констатировали, что от работников, обслуживающих устройства железнодорожной автоматики, требуется высокий профессионализм и ответственность, готовность к действиям в нестандартных ситуациях, оперативность принятия решений.

В своих выступлениях участники конференции обсудили актуальные проблемы технологического обеспечения процессов разработки, проектирования, строительства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, во исполнение задач, определенных Стратегической программой развития ОАО «РЖД».

Было отмечено, что Конференция способствовала обмену опытом и информацией, полезной для дальнейшего взаимодействия представителей самых разных ведомств, причем не только работников железнодорожного транспорта в России и за рубежом, но и всех участников транспортного рынка. Она стала важнейшим инструментом выработки принципов и подходов в развитии железнодорожной автоматики и телемеханики.

ПО ИТОГАМ РАБОТЫ ЧЕТВЕРТОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ТансЖАТ – 2008» ПРИНЯТЫ СЛЕДУЮЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ ЖАТ:

1.1. Продолжить работы по созданию и внедрению:

1.1.1. Интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу адаптированному для различных категорий железнодорожных линий;

1.1.2. Сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы;

1.1.3. Малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

1.2. Продолжить работы по созданию корпоративных стандартов ОАО «РЖД» в области эксплуатационно-технических требований, разработки, проектирования, внедрения, технического обслуживания и ремонта систем и устройств ЖАТ.

1.3. Продолжить работы по расширению функциональных возможностей микропроцессорных устройств ЖАТ:

1.3.1. Резервированию аппаратно-программных и других устройств (с коэффициентом готовности, приближенным к 1);

1.3.2. Программной безопасности;

1.3.3. Обеспечению электромагнитной совместимости, в т.ч. с современным подвижным составом;

1.3.4. Стыковке с любыми аппаратно-программными комплексами с возможностью создания единой автоматизированной системы управления;

1.3.5. Резервированию систем интервального регулирования, микропроцессорной автоматической переездной сигнализации;

1.3.6. Логическому контролю за действием устройств и персонала (с реализацией защитного отказа при некорректном действии персонала);

1.3.7. Исключению несанкционированного доступа в действующие устройства;

1.3.8. Реализации функций централизованного управления;

1.3.9. Реализации функций самодиагностики, взаимодиагностики, диагностики напольного оборудования (с применением управляющей диагностики), удаленного мониторинга;

1.3.10. Интероперабельности систем ЖАТ;

1.3.11. Обеспечению систем ЖАТ надежным и бесперебойным электропитанием (в т.ч. с применением автономного энергетического модуля);

1.3.12. Минимизации технического обслуживания устройств СЦБ;

1.3.13. Применению цифровых каналов радиосвязи (с возможностью беспроводного управления объектами), оптических кабелей связи;

1.3.14. Передаче информации на локомотив по радиоканалу или другим способом;

1.3.15. Обеспечению невозможности открытия сигналов до освобождения негабаритных по отношению к установленному маршруту участков пути;

1.3.16. Исключению перевода стрелок перед составом;

1.3.17. Применению цифровых генераторов и приемников с резервированием;

1.3.18. Резервированию схем рельсовых цепей (с контролем нахождения подвижного состава и возможному блокированию путевых генераторов и приемников);

1.3.19. Резервированию основных напольных устройств – светофоров, электроприводов (т.ч. применению нескольких электроприводов) и др.;

1.3.20. Резервированию схемы управления светофорами;

1.3.21. Интеграции функций РПЦ, МПЦ;

1.3.22. Единому интерфейсу для управления напольным оборудованием;

1.3.23. Применению комплексных устройств защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений.

1.4. Продолжить работы по проведению экспертизы и сертификации программного обеспечения систем ЖАТ на отсутствие недекларированных возможностей и информационную безопасность в испытательных центрах, аккредитованных в ФСТЭК.

1.5. Организовать с привлечением Департамента технической политики ОАО «РЖД» в рамках реализации плана НТР ОАО «РЖД» 2009 г. решение комплексных задач:

1.5.1. По разработке нормативных требований по комплексной защите устройств автоматики и телемеханики, электроснабжения, связи от атмосферных, коммутационных и других перенапряжений с последующей реализаций этих требований;

1.5.2. По разработке вводно-распределительного устройства наружной установки, технических решений по дистанционному отключению электроснабжения технических средств, управлением энергоснабжением и бытовой электросетью;

1.5.3. По разработке методов и способов обследования электромагнитной обстановки зданий и сооружений ЖАТ с целью определения защищенности объектов и решения вопросов о дополнительных мерах по защите от перенапряжений;

1.5.4. По разработке технических требований к служебно-техническим помещениям для размещения оборудования ЖАТ с обеспечением требований пожарной безопасности, грозозащиты;

1.5.5. По созданию системы мониторинга, определению зон грозовой активности, по созданию карты грозовой активности;

1.5.6. По созданию испытательного полигона для проведения комплексных испытаний защиты технических средств инфраструктуры от атмосферных и коммутационных перенапряжений в реальных условиях эксплуатации ТС;

1.5.7. Обеспечения электромагнитной совместимости технических средств инфраструктуры с подвижным составом, оборудованным асинхронными тяговыми двигателями;

1.5.8. По созданию на базе Экспериментального кольца ст. Щербинка испытательного полигона ПКТБ ЦШ по испытаниям средств ЖАТ на работоспособность и функциональную технологичность;

1.5.9. Обеспечения электромагнитной совместимости технических средств инфраструктуры с тяговыми сетями электроснабжения и намагниченными рельсами на горных участках, на участках с движением тяжеловесных поездов и с высокой интенсивностью движения поездов, электрифицированных на переменном токе.

1.6. Продолжить работы по разработке стрелочных переводных и замыкающих устройств нового поколения, в том числе для высокоскоростного движения (до 250 и 400 км/час).

1.7. Для обеспечения единой технической политики в хозяйстве автоматики и телемеханики в области метрологии разработать и реализовать комплексную программу развития метрологического обеспечения полного жизненного цикла аппаратуры ЖАТ. 1.8. Подготовить и провести секцию Научно-технического совета ОАО «РЖД» по проблеме использования радиоканала и цифровых каналов связи на базе ВОЛС для организации обмена информацией и обеспечения работы систем управления движением и устройств ЖАТ.

1.9. С целью проведения единой технической политики:

1.9.1. Обеспечить комплексный подход к формированию инвестиционных программ обновления технических средств ЖАТ с одновременным привлечением ресурсов всех хозяйств к усилению инфраструктуры участков дорог и отдельных объектов;

1.9.2. Проанализировать планы внедрения современных систем ЖАТ на сети железных дорог и подготовить рекомендации по обеспечению единой технической и технологической политики в области железнодорожной автоматики на сети железных дорог.

2. В ОБЛАСТИ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СРЕДСТВ ЖАТ НА ОСНОВЕ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ:

2.1. Обеспечить разработку и реализацию комплекса технических и организационных мер, направленных на создание системы технической эксплуатации средств ЖАТ, основанной на принципах применения предупредительно-восстановительной технологии с учетом фактического состояния устройств.

2.2. Продолжить внедрение в процессы технической эксплуатации информационных технологий на основе использования технических возможностей мобильных и стационарных средств диагностики и мониторинга, а также автоматизированного учета обнаружения и устранения отступлений от норм содержания технических средств. Для реализации этих задач обеспечить создание дорожных технических центров.

2.3. Обеспечить повышение объемов и качества ремонта средств ЖАТ силами вновь создаваемых ремонтных и сервисных структур. Разработать функциональную модель и регламент взаимодействия эксплуатационной, ремонтной и сервисной структур.

2.4. Продолжить создание специализированных бригад по обслуживанию систем ЖАТ и разработку «Положений» о них.

2.5. Продолжить разработку:

2.5.1. Технологии объективного планирования, а также расчета показаний качества работы дистанций СЦБ в зависимости от основных влияющих факторов;

2.5.2. Типовой технологии технического обслуживания устройств СЦБ с учетом обеспечения работников специализированным транспортом, средствами измерений, малой механизации и инструментами; подготовки производственных баз, внедрения информационных технологий в технологический процесс;

2.5.3. Технологии определения расчетных, плановых и достигнутых показателей надежности функционирования средств ЖАТ;

2.5.4. Технологии планирования мероприятий, связанных с необходимостью обеспечения надежности работы систем ЖАТ, срок амортизации которых истек;

2.5.5. Технологии взаимодействия руководителей и работников дистанций СЦБ с вновь создаваемыми ремонтными и сервисными структурами;

2.5.6. Порядка расчета численности работников дистанций СЦБ с учетом осуществляемых структурных и технологических преобразований;

2.5.7. Комбинированного измерительного прибора для электромеханика СЦБ, обеспечивающего в одном корпусе дополнительную возможность измерения всех электрических и магнитных параметров рельсовых линий, определяющих надежность и устойчивость работы рельсовых цепей и АЛС;

2.5.8. Рельсовых цепей с автоматическим регулированием режимов их работы, повышающих устойчивость работы рельсовых цепей при сокращении затрат на их техническую эксплуатацию.

2.6. Продолжить работы по развитию в рамках требований Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) (утверждена 20.12.1999 г. № ЦЩ-720) функциональных возможностей систем контроля и технического диагностирования устройств СЦБ, обеспечению их метрологической аттестации. Обеспечить поэтапное внедрение таких систем с целью внедрения технологий обслуживания устройств СЦБ «по состоянию». Обеспечить доработку систем АПК-ДК, АС-ДК и АДК-СЦБ в соответствии с эксплуатационно-техническими требованиями на системы технического диагностирования и мониторинга.

2.7. Продолжить разработку и внедрение малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ с элементами диагностики, применение которого позволит повысить вандалоустойчивость, безопасность и надежность его функционирования, сократит затраты на обслуживание.

2.8. На основе внедрения современных информационных технологий в процесс технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ обеспечить: повышение качества технического обслуживания; автоматизированный контроль нормируемых параметров; сокращение затрат на техническое обслуживание; контроль за местонахождением и работой электромехаников; учет оборудования средств ЖАТ на основе технологии штрих-кодирования.

2.9. Принять меры по повышению престижности труда электромеханика путем формирования четких критериев, определяющих вклад каждого работника в конечный результат, а также критериев, определяющих уровень материального поощрения на базе достигнутого (в сравнении с установленным) уровня безопасности движения поездов и надежности работы устройств СЦБ.

2.10. С целью повышения эффективности планирования организационных и технических мер обеспечить совершенствование анализов допущенных нарушений безопасности движения и нарушений нормальной работы устройств СЦБ на основе развития и широкого использования возможностей комплексов задач автоматизированных систем АСУ-Ш-2, «КАСАНТ», П-КСУ и АС-КМО.

2.11. Продолжить работы по расширению функциональных возможностей, внедрению на сети дорог задач АСУ-Ш-2, АРМ-ВТД, П-КСУ, АС-КМО, а также их интеграцию в АСУ отраслевого уровня.

2.12. Принять участие в подготовке корпоративной нормативной документации, регламентирующей порядок организации сервисного обслуживания, ремонта и утилизации технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики.

2.13. Принять меры по совершенствованию системы сервисного обслуживания микропроцессорных устройств СЦБ. Обеспечить заключение соответствующих договоров в соответствие с требованиями СТО РЖД 1.19.001-2005.

2.14. Продолжить внедрение на сети железных дорог «Типового проекта организации обслуживания устройств ЖАТ», завершить его привязку к конкретным условиям дистанций СЦБ. Сформировать дорожные программы внедрения «Типового проекта организации обслуживания устройств ЖАТ». Продолжить в рамках реализации типового проекта строительство баз линейно-производственных участков, а также поставку транспортных средств, измерительного и стендового оборудования, средств измерений и малой механизации для специализированных бригад по обслуживанию устройств СЦБ.

2.15. Завершить разработку автоматизированного мобильного комплекса технологического назначения на базе ССПС, обеспечивающего измерение параметров рельсовых цепей, обратной тяговой сети, путевых устройств АЛС, АЛС-ЕН и других параметров.

2.16. Расширить полигон опытной эксплуатации технологии обслуживания устройств ЖАТ, оборудованных системами технического диагностирования, и обеспечить ее поэтапное внедрение.

2.17. В целях повышения пожарной безопасности в служебно-технических зданиях, предназначенных для размещения технических средств ЖАТ:

2.17.1. При выполнении работ по модернизации и строительству новых систем ЖАТ обеспечить приемку в эксплуатацию только объектов, оборудованных средствами автоматического управления пожаротушением;

2.17.2. Обеспечить систематическое проведение профессиональных проверок соответствия фактического состояния служебно-технических зданий ОАО «РЖД» требованиям нормативных документов по пожарной безопасности с привлечением независимых технических комиссий.

2.18. Рассмотреть работу дорожных лабораторий и вагонов-лабораторий автоматики и телемеханики и подготовить предложения по повышению эффективности их функционирования.

2.19. Продолжить работы по созданию и внедрению технологии штрих-кодирования для автоматизированной идентификации и учета приборов и устройств СЦБ на всех стадиях их жизненного цикла.

2.20. Обеспечить поэтапное внедрение автоматизированной системы учета устранения выявленных отступлений от норм содержания электрических и механических параметров устройств СЦБ, а также выполнения технологических операций.

2.21. По мере ввода в постоянную эксплуатацию новых систем и устройств ЖАТ обеспечить разработку соответствующих технологических карт на выполнение работ по их техническому обслуживанию и ремонту.

2.22. Дополнить типовое штатное расписание ШЧ технологом по диагностике и мониторингу состояния устройств ЖАТ.

2.23. Разработать предложения по корректировке системы технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ для высокоскоростных магистралей.

2.24. Для совершенствования анализа причин сбоев АЛС и САУТ обеспечить в рамках АСУ-Ш-2 возможность анализа сбоев с использованием статистических методов КЗ АЛСН и результатов измерений комплексов МИКАР, ИВК ШЧ и регистратора параметров системы автоматического управления торможением поезда.

2.25. Расширить функционные возможности АСУ-Ш-2 в части взаимодействия с карманным персональным компьютером электромеханика, обеспечив учет выполнения работ и местоположения электромехаников в реальном времени с использованием стандарта GSM и организовать головные полигоны внедрения технологии обслуживания устройств СЦБ с применением карманного персонального компьютера электромеханика.

2.26. Разработать процедуру и технологию предоставления доступа к диагностической информации на всех уровнях хозяйства автоматики и телемеханики с учетом развития сервисного обслуживания разработчиков систем технической диагностики и мониторинга и Центров диагностики и мониторинга.

2.27. Перейти на единое программное обеспечение, используемое для учета предотказных ситуаций и получения отчетности в Центрах диагностики и мониторинга функционирования устройств ЖАТ.

2.28. Разработать технологические инструкции для технологов Центров диагностики и мониторинга по выявлению и устранению предотказных состояний устройств ЖАТ на основе данных систем технической диагностики и мониторинга. 2.29. Рассмотреть вопрос возможности использования результатов измерений систем технической диагностики и мониторинга, как индикаторов состояния устройств ЖАТ.

2.30. В целях повышения устойчивости работы рельсовых цепей и АЛС разработать меры по снижению уровня помех на них от повышенных переменных обратных тяговых токов в рельсовой сети, по повышению защищенности приемников рельсовых цепей и АЛС от указанных помех, а также по снижению уровня и неравномерности намагничивания рельсов по их длине.

3. В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБНОВЛЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ, ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА:

3.1. Выполняя Стратегическую программу развития ОАО «РЖД», реализовать в период до 2015 года в составе инвестиционных проектов ОАО «РЖД» обновление и модернизацию технических средств ЖАТ в объемах, обеспечивающих снижение темпов старения и замену устройств со сроком эксплуатации, превышающим критичный двойной срок полезного использования.

3.2 Оптимизировать применение технических средств ЖАТ в составе реализуемых на сети инвестиционных проектов ОАО «РЖД», для чего разработать перспективную техническую политику с определением на основе экономических критериев типов систем, рекомендованных для внедрения на участках железных дорог.

3.3. Обеспечить в составе всех инвестиционных проектов ОАО «РЖД» поэтапное приведение систем АБ на 2-х и многопутных участках к требованиям однопутной двухсторонней АБ для возможности движения по каждому из путей с максимально допустимой скоростью в обоих направлениях.

3.4. В рамках инвестиционных проектов ОАО «РЖД» обеспечить наращивание объемов внедрения микропроцессорных систем ЖАТ, поэтапный переход от релейных к аппаратно-программным комплексам ЭЦ, АБ, ДЦ, ГАЦ, позволяющим создавать многофункциональную комплексную систему управления и обеспечения безопасности движения поездов.

3.5. С целью проведения единой технической политики обеспечить комплексный подход к формированию инвестиционных проектов ОАО «РЖД» с одновременным привлечением ресурсов всех хозяйств к усилению и реконструкции инфраструктуры участков железных дорог.

3.6. Обеспечить проведение сбалансированной ценовой политики, предусматривающей снижение себестоимости обновления и модернизации технических средств ЖАТ.

3.7. Принять к руководству подготовленные Департаментом ЦШ совместно с ПКТБ ЦШ, ДКСС и направленные причастным «Рекомендации по формированию технических условий для проектирования реконструкции и строительства объектов ЖАТ» как дополнительные требования и исходные данные к заданию на проектирование в соответствии с действующей Инструкцией о порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации (утверждена 27.10.2005 г. № 1701р).

3.8. Повысить ответственность руководителей и специалистов железных дорог за качество подготовки и согласования первичных исходных данных (схематических планов станций, путевых планов перегонов, таблиц взаимозависимостей и др.) для проектирования объектов ЖАТ в составе инвестиционных проектов ОАО «РЖД». Считать недопустимым замену технических условий после утверждения проектно-сметной документации (ПСД).

3.9. Для повышения качества проведения в службах автоматики и телемеханики железных дорог технической экспертизы разработанной ПСД по ЖАТ в составе инвестиционных проектов ОАО «РЖД» предусматривать при необходимости привлечение на договорной основе специалистов ПКТБ ЦШ и других независимых экспертов.

3.10. Предусмотреть в договорах и считать обязательным условием при поставке оборудования ЖАТ и выполнении услуг по проектно-изыскательским, строительно-монтажным, пусконаладочным работам (ПИР, СМР, ПНР) обеспечение гарантийных обязательств не менее 3-х лет.

3.11. Обеспечить проведение рекламационно-претензионной работы с предъявлением штрафных санкций к подрядным организациям, исполнителям проектных, строительно-монтажных и пусконаладочных работ, к поставщикам и изготовителям оборудования за невыполнение требований по качеству условий договора по срокам исполнения работ.

3.12. Обеспечить включение в подрядные договоры требования исполнения «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» № ВМ-1258 и других корпоративных нормативных документов ОАО «РЖД», предусматривая ответственность исполнителей за качество выполнения работ, обеспечение безопасности движения и сохранности инфраструктуры ОАО «РЖД».

3.13. В целях обеспечения безопасности, качества строительно-монтажных работ и подготовки объектов к вводу:

3.13.1. Распоряжением по железной дороге, в соответствии с требованиями пункта 4.2 СТО РЖД 1.19.002-2007, закреплять за каждым объектом строительства и модернизации ЖАТ ответственных руководителей дистанций СЦБ из числа заместителей или главного инженера для координации работ между заказчиками, подрядчиками и эксплуатирующими подразделениями ОАО «РЖД», организации технадзора эксплуатирующей организацией, приемки и оформления пусконаладочных работ и обеспечения ввода объекта в эксплуатацию;

3.13.2. Приказом по дистанции СЦБ назначать на весь период проведения строительных и ремонтных работ на объекте освобожденных специалистов с возложением на них обязанностей по обеспечению: технического надзора эксплуатирующей организации, проверки технической документации, безопасного производства работ и сохранности действующих коммуникаций и устройств, контроля за качеством строительно-монтажных работ, приемке исполнительной документации и прочее.

3.14. Организовать проведение ежегодных сетевых и региональных дорожных семинаров – совещаний и школ передового опыта по совершенствованию технологии проектирования, выполнения строительно-монтажных, пусконаладочных работ, проверки зависимостей в устройствах ЖАТ и организации обучения специалистов на курсах повышения квалификации.

3.15. Подготовить предложения по расширению рынка изготовителей электротехнической продукции и организации альтернативного производства монопольной продукции для хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

3.16. Сформировать единую базу данных технической и конструкторской документации на устройства ЖАТ и уточнить порядок согласования с заказчиком всех текущих изменений конструкции, передачи КД альтернативным изготовителям.

3.17. Обеспечить проведение аудита технологий и систем менеджмента качества предприятий – изготовителей и поставщиков продукции ЖАТ исполнителей проектных, строительно-монтажных и пусконаладочных работ в соответствии с требованиями СТО «РЖД» «Системы управления эффективностью поставок. Руководство по проведению проверок системы менеджмента качества поставщиков и производителей».

3.18. С целью повышения качества изготовления и объективности испытаний устройств ЖАТ предусмотреть привлечение ПКТБ ЦШ и других организаций на договорной основе к проведению экспертизы технических условий и применяемой элементной базы, а также организации сопровождения выпуска оборудования ЖАТ.

3.19. Подготовить предложения по обеспечению комплектной поставки на объекты оборудования ЖАТ модульного исполнения с высокой степенью заводской готовности, с выполнением изготовителем шеф-монтажных и пусконаладочных работ.

3.20. Обеспечить выбор квалифицированных поставщиков продукции ЖАТ в соответствии с требованиями СТО «РЖД» 1.05.509.4-2008 «Системы управления эффективностью поставок. Общие требования к поставщикам в области качества» и распоряжения ОАО «РЖД» от 29.05.2006г. № 1074р по исключению возможности поставки и установки в эксплуатацию контрафактной продукции.

3.21. Обеспечить передачу заказчиком и приемку балансодержателем – структурным подразделением железной дороги в актуальном состоянии паспортов и комплектов технической документации на технические средства ЖАТ в составе вводимых в эксплуатацию объектов.

3.22. Переработать нормативные требования определенные Указанием МПС М-1582у от 14.09.2001 г., ЦШЦ-37/100 от 21.04.03 г. по технологическому обеспечению эксплуатации и эксплуатационному запасу оборудования для применения в составе инвестиционных проектов с включением их в ТМП. При переработке норм технологического проектирования предусмотреть требования по технологическому обеспечению обслуживания и ремонта устройств ЖАТ, включая вопросы усиления производственной базы, выделения или строительства специальных служебно-технических помещений.

3.23. С целью повышения качества расследования отказов технических средств ЖАТ обеспечить привлечение на договорной основе ПКТБ ЦШ и других специализированных организаций к проведению физико-технического анализа (ФТА) отказавших электрорадиоизделий для установления причин их отказов, анализа режимов их применения с проведением дополнительных испытаний аппаратуры и элементной базы.

3.24. Подготовить предложения по технологии вывода из эксплуатации устаревших технических средств ЖАТ и их утилизации.

4. В ОБЛАСТИ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ И ОБУЧЕНИЯ КАДРОВ:

4.1. Ежегодно организовывать и проводить курсы повышения квалификации на базе Российской академии путей сообщения для работников, обслуживающих микропроцессорные и горочные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики.

4.2. Проводить не менее 3 курсов повышения квалификации в год для работников, осуществляющих пуско-наладочные работы и приемку устройств СЦБ при вводе в эксплуатацию с привлечением специалистов ПКТБ ЦШ. 4.3. При проведении ежегодных курсов повышения квалификации преподавательского состава кафедр «Автоматика и телемеханика на ж.д.т.» приглашать разработчиков новых технических средств ЖАТ.

4.4. Ежегодно на базе Российской академии путей сообщения организовывать курсы повышения квалификации для подготовки резерва кадров на должности начальника дистанции СЦБ и руководителей службы автоматики и телемеханики.

4.5. Департаменту автоматики и телемеханики, отраслевым научно-исследовательским и проектным институтам и университетам путей сообщения разработать перспективную программу приоритетных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, фундаментальных исследований, диссертационных и дипломных работ. Принимать участие в ежегодной комиссии по предоставлению грантов на разработку дипломных проектов.

4.6. Организовать взаимодействие с вузами, колледжами, техникумами, осуществляющими подготовку специалистов по железнодорожной автоматике и телемеханике в части формирования базы данных студентов и учащихся для дальнейшего их приглашения на производственно-технологическую практику, а затем и на работу.

4.7. Департаменту автоматики и телемеханики и службам автоматики и телемеханики, вузам формировать программы повышения квалификации персонала с учетом стоящих перед ОАО «РЖД» перспективных задач научно-технического развития.

4.8. Обеспечить обязательное прохождение практики студентами высших и средних специальных учебных заведений, обучающимися по целевым направлениям, в структурных подразделениях железных дорог – филиалах ОАО «РЖД» с получением рабочей квалификации. При необходимости (по согласованию) продлевать сроки практики студентов, изменяя учебные планы и рабочие программы.

4.9. Обеспечить прогнозирование профессиональной карьеры молодых специалистов. Ежегодно организовать встречи руководителей служб автоматики и телемеханики, дистанций СЦБ с выпускниками образовательных учреждений.

4.10. В целях повышения профессионального уровня обслуживающего персонала, подготовить предложения по переизданию учебно-методической и нормативно-справочной литературы для электромехаников и электромонтеров СЦБ, а также издание специальной технической литературы по вновь внедряемым системам и устройствам ЖАТ.

4.11. Обеспечить закрепление за руководителями служб автоматики и телемеханики молодых перспективных специалистов, включенных в резерв для выдвижения на руководящие должности и находящихся под личным контролем начальников служб для определения профессиональных возможностей каждого.

4.12. Главным инженерам служб автоматики и телемеханики, дистанций СЦБ принять дополнительные меры по повышению качества проведения технической учебы в структурных подразделениях хозяйства.

4.13. С целью повышения уровня специалистов отраслевым вузам разработать программу взаимодействия с ОАО «РЖД» по обновлению учебно-лабораторной базы, корректировке учебных планов и др. для реализации корпоративных требований к профессиональной подготовке инженеров путей сообщения по специальности «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте».

4.14. Университетам путей сообщения учесть необходимость подготовки специалистов как с углубленным изучением существующих релейных систем и устройств (специализация «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»), так и с углубленным изучением существующих и перспективных микропроцессорных систем и устройств (специализация «Микропроцессорные системы обеспечения безопасности движения поездов»).

4.15. Для организации подготовки и повышения квалификации специалистов разработчикам новых систем и устройств ЖАТ создать методические материалы, в том числе для проведения технической учебы на местах.

* * *

Реализация намеченных мероприятий будет способствовать успешному реформированию железнодорожной отрасли в целом и объектов ее инфраструктуры, масштабному внедрению высоконадежных малообслуживаемых систем и устройств ЖАТ, обеспечивающих существенное снижение эксплуатационных затрат в хозяйстве автоматики и телемеханики с одновременным повышением безопасности движения поездов.

Участники конференции отмечают, что на основании данных рекомендаций всем организациям, принимающим участие в процессах разработки, проектирования, строительства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, целесообразно разработать конкретные мероприятия с определением ответственных и сроков исполнения. На следующей научно-практической конференции предполагается рассмотреть ход выполнения и эффективность реализуемых мероприятий.

Вице-президент ОАО «РЖД» В.Б. Воробьев
Начальник Департамента автоматики
и телемеханики В.М. Кайнов

© Евразия Вести I 2009







I 2009

Евразия Вести I 2009

Эффективность работы отрасли

Конкретные пути решения задач

Реализация программы развития инфраструктуры

Автоматика и телемеханика - надежный инструмент обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Качество подготовки в ВУЗах – основа обеспечения безопасности на транспорте

Работать на перспективу

Техническая эксплуатация средств ЖАТ в условиях третьего этапа реформы

Обновление и модернизация технических средств ЖАТ

Готовность систем и устройств ЖАТ для реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Работать на опережение

Взаимодействие - основа успеха

Интегрированная объединенная бортовая система безопасности

Цифровая радиосвязь в системах управления движением

Комплексная система управления сортировочной станцией

Новое в электропитании устройств ЖАТ

Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов

ЗАО «Желдоравтоматизация» - надежный партнер ОАО «РЖД»

ЕBILOCK-950 R4 - оптимальное решение для крупных станций

«НПО САУТ»: свести к нулю риск аварий по вине машиниста

Автоматизация технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Автоматизация технического обслуживания напольных устройств ЖАТ

Применение спецавтотранспорта линейными предприятиями хозяйства автоматики и телемеханики

Железнодорожные издательства всех стран - объединяйтесь!

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести