Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Вопросам обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте в ОАО «РЖД» всегда уделялось неослабное внимание. Сегодня в условиях кризиса на первый план выходит поставка современной качественной продукции и запасных частей для железнодорожной техники. Качество продукции является технической основой эксплуатационной безопасности перевозок, залогом надежной и устойчивой работы стальных магистралей страны.

О задачах по комплектованию подвижного состава и объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» пойдет речь в статье начальника Центра технического аудита Компании доктора экономических наук Сергея Валентиновича Палкина.

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта
Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта компанией ОАО «Российские железные дороги» была разработана и утверждена в Правительстве Российской Федерации «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Основу этой программы составляет ускоренное техническое перевооружение и технологическая модернизация железнодорожной транспортной системы.

В соответствии с параметрами Стратегии компании ОАО «РЖД» в период до 2030 года потребуется приобрести более 23 тысяч локомотивов, около 1 млн. грузовых вагонов, 30 тысяч пассажирских вагонов, около 25 тысяч моторвагонного подвижного состава. Предполагается активное развитие железнодорожной инфраструктуры. Намечено построить 22,5 тысячи новых железнодорожных линий. В ближайшие 10 лет железнодорожному транспорту потребуется огромное количество запасных частей для поддержания в работоспособном состоянии технических средств, выработавших установленные сроки эксплуатации, и вынужденно эксплуатируемых компанией.

Экономический кризис вносит свои коррективы по срокам и объемам реализации программ технического перевооружения. В текущем году из-за падения объемов перевозок, произошло некоторое снижение объемов закупок. Так, в январе-феврале объемы перевозок уменьшились на 30% по сравнению с прошлым годом. Однако, несмотря на это, компания ОАО «РЖД» четко выполняет свои обязательства по долгосрочным контрактам и продолжает закупку нового подвижного состава, финансирует разработку перспективных моделей железнодорожной техники. Объемы закупок снижены на некритичные величины, в среднем на 15% процентов. Не останавливается работа по реализации инвестиционных проектов в железнодорожном машиностроении.

Совместно с машиностроителями впервые в российской практике создан магистральный тепловоз нового поколения серии 2ТЭ25А «Витязь» мощностью 7000 л.с. с асинхронным тяговым приводом. На тепловозе установлен дизель Коломенского завода, обеспечивающий по своим характеристикам соответствие нормам стандарта «EURO 3».

В сотрудничестве с Уральским заводом железнодорожного машиностроения спроектирован и создан новый российский грузовой электровоз 2ЭС6, который является переходной серией, приходящей на смену устаревшим локомотивам ВЛ 11.

В ближайшие 5 лет Компания планирует разработать и поставить на производство новую линейку самых современных локомотивов: электровозы двойного питания ЭП20; грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС8, 2ЭС10 и переменного тока 2ЭС7; пассажирские электровозы ЭП2, ЭП3; тепловозы 2ТЭ35, ТЭП35.

Испытание практически всех новых локомотивов специально проводится в Сибирском регионе на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Именно здешние климатические и грузонапряженные условия позволяют создать необходимую экстремальную испытательную ситуацию для подтверждения показателей выносливости, безопасности, надежности и качества.

К сожалению, технологическая отсталость отечественного железнодорожного машиностроения не позволяет увеличить темпы создания новой перспективной железнодорожной техники. Программа развития отечественного машиностроения не приобрела статус общегосударственной программы и не носит статуса национального проекта. По этим причинам реализуется недостаточно активно. А ведь сегодня, в кризисные времена, появились уникальные возможности по трансферту передовых технологий из-за рубежа с высокой долей локализации производства на территории Российской Федерации.

Имеется огромное количество предложений всех ведущих в мире производителей железнодорожной техники на очень выгодных условиях проникнуть на отечественный рынок. Оставлять их без внимания нецелесообразно, но одной компании РЖД поднять железнодорожное машиностроение, конечно, непосильно. Хотелось бы более активного участия частного бизнеса в реализации этой проблемы.

Развитие среднего и малого бизнеса – одна из важнейших задач преодоления технологического отставания в машиностроении. Решение этой задачи позволяет развить конкуренцию, обеспечить высокую занятость, сформировать хорошие социальные условия экономического подъема.

В рамках реализации Энергетической стратегии о переводе транспортных средств на газовое топливо совместно со специалистами аэрокосмического комплекса разработан первый в мире газотурбовоз мощностью 11300 л.с., работающий на сжиженном природном газе. В декабре 2008 г. газотурбовоз ГТ1 совершил успешный пробег с грузовым поездом весом 15 тыс. тонн на экспериментальном кольце в Щербинке. Результаты испытаний газотурбовоза подтвердили высокую экономическую эффективность инновационного проекта – расходы на топливо (сжиженный природный газ) на 30% ниже, чем при использовании дизельного топлива.

ОАО «РЖД» поставлена задача замещения к 2030 году природным газом 30% расходуемого автономными локомотивами дизельного топлива. Для решения поставленной задачи потребуется до 1 млн. тонн сжиженного природного газа в год. В соответствии с Программой организации опытной эксплуатации локомотивов на природном газе завершается строительство комплекса по производству сжиженного природного газа на ГРС-4 «Газпром-Трансгаз-Екатеринбург». После ввода комплекса в эксплуатацию будет обеспечена заправка газотурбовоза и его работа на участке Свердловск-Сортировочный – Верхний Уфалей. До 2030 г. на Свердловской железной дороге ОАО «РЖД» планирует организовать эксплуатацию 90 газотурбовозов на сжиженном природном газе, что потребует производства 500 тыс. тонн сжиженного природного газа в год.

В настоящее время в ОАО «РЖД» используются большое количество импортных комплектующих для подвижного состава и объектов железнодорожной инфраструктуры. Нам очень хотелось бы получить российские аналоги GВT транзисторов для тяговых преобразователей локомотивов, пантографы для скорости более 120 км/час.

В целях гармонизации технических и нормативных требований было бы целесообразно установить более тесное сотрудничество с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В текущем году в рамках имеющихся в Дирекции Совета комитетов нужно реализовать первоочередные проблемы стандартизации хотя бы для грузовых вагонов и их составных частей, так как работа единым парком уже сегодня требует единства к предъявляемым требованиям на новый подвижной состав.

В последние годы на железнодорожном транспорте все больше проявляются проблемы, связанные с обслуживанием и обеспечением безопасной эксплуатации нового подвижного состава, а также с дефектами импортируемого подвижного состава и его основных компонентов, заказываемого собственниками – операторскими компаниями не входящими в холдинг ОАО «РЖД».

В настоящее время при заказе нового подвижного состава собственники в соответствии с действующим порядком не согласовывают технические условия (ТУ) и технические задания (ТЗ) с ОАО «РЖД». Это создает угрозу появления в эксплуатации подвижного состава, не полностью отвечающего требованиям взаимодействия с инфраструктурой, в результате чего создается угроза обеспечению безопасности при эксплуатации или резко увеличиваются затраты на обслуживание и проведение контроля, что не предусмотрено тарифом.

При изготовлении грузовых вагонов и их комплектующих некоторые из предприятий-изготовителей не выполняют требования российских стандартов на технологию изготовления и проведение контроля качества продукции, что повышает вероятность появления подвижного состава, не отвечающего требованиям безопасности при использовании на железных дорогах.

На пространстве 1520 ряд производителей не несут дополнительных затрат, связанных с выполнением технологических требований и осуществлением контрольных операций, в итоге имеют меньшую себестоимость при худшем качестве. Появление дефектных технических средств и повышение уровня отказов подвижного состава в эксплуатации увеличивает риски возникновения чрезвычайных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», формирует условия для неравной конкуренции.

Эти проблемы можно решить путем внесения в текст «Закона о железнодорожном транспорте» положений о согласовании с ОАО «РЖД» как владельцем инфраструктуры технических условий на новый подвижной состава в части параметров, определяющих взаимодействие с инфраструктурой, соответствие с системой технического обслуживания и отвечающих технико-экономическим требованиям по организации движения на железных дорогах России. А также подготовки указания об обязательном включении в условия контрактов, на закупку подвижного состава и основных компонентов у изготовителей на пространстве 1520, пунктов о необходимости соблюдения требований российских стандартов на продукцию, указываемых в технической документации на изготовление такой продукции на российских предприятиях.

Сегодня созданы научные основы и научно-технический задел для последующей разработки принципиально новых решений, направленных на повышение конкурентоспособности отечественных производителей. Требуется организовать массовое производство асинхронных тяговых двигателей для локомотивов единичной мощностью 1 МВт в ограниченном габарите. Широкое внедрение энергосберегающих осветительных приборов не обеспечено множеством компонентов светодиодной техники для освещения и сигнализации. Даже в простых, но высоконадежных коммутационных приборах ручного и сенсорного управления испытывается огромный дефицит.

Впервые российскому рынку предложен новый специализированный полувагон с повышенной осевой нагрузкой (27 т), обеспечивающий существенное увеличение объема кузова (98 м3) и грузоподъемности (83 т).

Компания готова поддержать приличным и долгосрочным (10-20 лет) заказом массовое изготовление подшипников кассетного типа с ресурсом в 1 млн. км пробега. Для развития железнодорожной инфраструктуры требуются железнодорожные рельсы с высокой износостойкостью и с ресурсом в 1 млрд. тн. км брутто. Но Новокузнецкий металлургический комбинат, обеспечивающий 60% потребности железнодорожников, не осуществляет обновления своей продукции. Для создания высокоскоростного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом компания закупает рельсы в Японии даже в условиях кризиса.

Перед машиностроителями стоят задачи создания необслуживаемых аккумуляторных батарей с ресурсом 6–8 лет и емкостью более 350 А/часов, кабельной продукции со сроком службы более 30 лет, быстродействующих выключателей вакуумного типа, бесконтактных дифференциальных реле с высокими токовыми нагрузками, эластичных адаптеров под кассетный подшипник грузовых вагонов, огромного количества современной компонентной базы: микроэлектроники, оптоволоконных систем управления и т.д.

В 2007 году для проведения целенаправленной работы с машиностроителями по инициативе ОАО «РЖД» было создано некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» – НП «ОПЖТ».

Деятельность объединения направлена на развитие отечественного железнодорожного машиностроения и способствует достижению целей, определенных Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Сегодня участниками партнерства являются 78 предприятий, объединений, научных, внедренческих и конструкторских организаций, представляющих 35 субъектов Российской Федерации. На долю членов Партнерства приходится 82% от производства железнодорожной техники в России. Объем промышленного производства составляет более 170 млрд. руб. в год. На этих предприятиях трудится около 200 тысяч работников. Большое внимание НП «ОПЖТ» уделяет поддержке предприятий транспортного машиностроения. Так, Правительством Российской Федерации принята программа государственного софинансирования важнейших НИОКР, в которой учтены предложения НП ОПЖТ. Для транспортного машиностроения на период с 2009 по 2011 годы выделено 3 млрд. рублей бюджетных средств.

В новой экономической ситуации НП ОПЖТ внесло в Правительство Российской Федерации предложения по неотложным мерам поддержки железнодорожного машиностроения. Эти предложения нашли отражение в постановлении Правительства Российской Федерации от 14 января 2009 года № 24. В нем предусмотрено выделение финансовых средств предприятиям транспортного машиностроения и автомобилестроения на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2008–2009 годах в российских кредитных организациях и направленных на технологическое перевооружение в размере 2,5 млрд. рублей. Полтора десятка крупных и средних предприятий уже оформляют полученную поддержку Правительства Российской Федерации.

Большие задачи стоят перед машиностроителями в области качества. Партнерство активно взаимодействует с зарубежными организациями: Европейским союзом производителей железнодорожной техники, представителями ассоциации железных дорог США, рабочей группой международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.

Приобретены эксклюзивные права на перевод и распространение в России стандарта IRIS. Распространение и внедрение на заводах этого стандарта позволит существенно реструктурировать затраты, освободиться от расходов, не создающих ценности для потребителя, повысить качество комплектующих по всей цепочке поставок, а значит – и конечной продукции.

© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Дорога через века

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести