Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Укрзализныця является одним из основателей Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и принимала участие во всех 49 его заседаниях. Активное участие в работе Совета – одно из приоритетных направлений внешнеэкономической деятельности украинских железных дорог. О сегодняшнем дне украинских железных дорог и перспективах их развития рассказывает Генеральный директор Укрзализныця Михаил Дмитриевич Костюк.

Укрзализныця: надежный партнер содружества
Укрзализныця: надежный партнер содружества
ОБ УКРАИНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

Четвертого ноября 1861 года впервые по украинской земле проехал пассажирский поезд «Ярослав» из Вены во Львов.

Сегодня Украина имеет развитую сеть железных дорог, эксплуатационная длина которых составляет более 22 тыс. километров. Две третьих украинских железнодорожных линий являются грузонапряженными, оборудованными современными средствами управления, диспетчерской централизацией и автоблокировкой.

Украинские железные дороги непосредственно граничат и взаимодействуют с железными дорогами России, Беларуси, Молдовы, Польши, Румынии, Словакии, Венгрии и обеспечивают работу по сорока международным железнодорожным переходам, а также обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна.

Органом управления железнодорожным транспортом общего пользования является Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця), которая была создана в декабре 1991 г. В сферу управления Укрзализныци входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная, Приднепровская железные дороги, а также другие предприятия и организации единого производственно-технологического комплекса, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров.

Укрзализныця осуществляет централизованное управление процессом перевозок во внутреннем и межгосударственном сообщениях, регулирует производственно-хозяйственную деятельность железных дорог.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

Одним из важнейших направлений повышения качества пассажирских перевозок, экономической эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта является введение скоростного движения.

Географическое расположение областных и промышленных центров Украины (расстояние между которыми составляет 400–650 км) дает возможность организовать скоростное пассажирское движение, когда время нахождения пассажира в пути будет составлять до 4–5 часов.

По существующему расписанию движения пассажирских поездов уже курсируют дневные пассажирские поезда из Киева до Харькова, Днепропетровска, Львова, Могилева-Подольского, Кременчуга, Полтавы, Хмельницкого, Каменец-Подольского. Кроме того, курсирует 8 пар пассажирских дневных поездов между крупными городами: Харьков – Донецк, Днепропетровск – Симферополь, Львов – Ровно и др.

Особое внимание украинских железнодорожников направлено на подготовку к перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом во время проведения в Украине чемпионата Европы по футболу в 2012 году. Для чего планируется:

– подготовка направлений Киев – Полтава – Красноград – Лозовая – Донецк, Красноград – Днепропетровск, Киев – Жмеринка – Львов для внедрения скоростного движения пассажирских поездов;

– проведение комплексной модернизации направления Полтава – Бурты – Користовка для перенаправления на него движения грузовых поездов и обеспечения разделения грузового и пассажирского сообщений;

– строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Днепр в г. Киеве;

– приобретение современного подвижного состава для пассажирских перевозок, в том числе скоростного;

– ремонт вокзальных комплексов в городах проведения «Евро-2012».

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Одним из приоритетных направлений деятельности Укрзализныци является развитие транзитных грузоперевозок.

В 2008 году украинскими железными дорогами перевезено около 70 млн. тонн транзитных грузов, а грузооборот составил свыше 69 млрд. ткм. Это на 1,8% превышает объемы транзита в 2007 году.

Анализ транзита в разрезе стран его формирования и назначения показывает, что свыше 90% стран-транзитеров составляют Россия, Казахстан, Беларусь, Молдова.

Основой транзитного грузопотока являются такие грузы, как уголь, нефть и нефтепродукты, руда железная и марганцевая, черные металлы, удобрения, химикаты, зерно и продукты перемола. Перечисленные грузы составляют до 90% общего объема транзита.

Объемы экспортных перевозок за 2008 год увеличились на 7,2 млн. тонн или 6,6% и составили 116,9 млн.тонн.

Импортные перевозки уменьшились на 0,9% и в общем составили 34,4 млн. тонн. До 55% импортных грузов прибывало из России, 8,3% – из Казахстана, 4,6% – из Польши, 4,5% – из Белоруссии, 2,5% – из Румынии.

Объемы внутригосударственных перевозок в 2008 году составили 277,4 млн. тонн, что меньше на 7,9% в сравнении с прошлым годом.

С 2010 года прогнозируется стабилизация состояния экономики Украины – ожидается незначительное увеличение объемов перевозок до 2013 года (в среднем на 3–5% за год).

В нынешних условиях Укрзализныця ставит перед собой задачи привлечения дополнительных объемов перевозок в конкурентных сегментах транспортного рынка, а это в первую очередь организация контейнерных и контрейлерных перевозок. Первым шагом в этом направлении стало возобновление контрейлерных перевозок. Контрейлерный поезд «Ярослав» впервые перевез большегрузные автомобили через украинско-польскую границу в 2003 году и за три года переправил 3,2 тыс. автопоездов. Позже из-за роста тарифов автоперевозчики потеряли интерес к маршруту. Сегодня для украинских железных дорог важно хотя бы на уровне нулевой рентабельности возить большегрузные автомобили или прицепы грузовиков на железнодорожных платформах. А в перспективе – еще глубже проникнуть в Европу. Уже сейчас можно было бы мобилизовать центральные, а не только приграничные терминалы, и сформировать транспортную логистику так, чтобы, загрузив автомобиль на европейский подвижной состав, быстро добраться до пункта перегрузки, переставить на платформы широкой колеи и через Украину везти далее в Россию и Казахстан.

Интеграция железных дорог Украины в евро-азиатскую транспортную систему – приоритетное направление антикризисной стратегии Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Руководители железных дорог Европы объявили о решении увеличить товарообмен между Европой и Азией, посчитав, что за счет этого удастся минимизировать нанесенные финансовым кризисом потери.

Приняв во внимание экологию и борьбу с пробками на автодорогах, Европа действительно делает ставку на железнодорожные перевозки. Но если на западе хорошо развит пассажирский сегмент, то опыта доставки по рельсам больших объемов грузов нет – железнодорожный грузопоток в Европе вдвое меньше, чем на Укрзализныце. Нарастить его автотранспортом не получится. Чего стоит, например, проехать большегрузными машинами хотя бы по украинскому бездорожью, не говоря уже об азиатских трассах в сторону Китая. И тот, кто намерен торговать с крепнущими восточными странами, не может не учитывать временные, ремонтные, таможенные и другие затраты в пути.

Проблема снялась бы сама собой, будь европейская железнодорожная сеть и сеть бывшего СССР взаимноинтегрированными. Но у нас с Европой разная ширина колеи, иные системы сигнализации, тяги, управления движением. В один день это не перестроишь. Но есть варианты. Опыт захода широкой колеи в Польшу до Катовиц, куда Укрзализныця доставляет руду и другие грузы, подтверждает правильность идеи российских коллег создать ширококолейный коридор до Братиславы и дальше в Вену. В итоге это и поможет мобилизовать грузы из Кореи, Китая и Японии. А так как евро-азиатский маршрут, естественно, пройдет по Украине, проект чрезвычайно выгоден как для железных дорог России, так и Украины. Поэтому железные дороги Украины уже заявили о готовности участвовать в его реализации наравне с Россией, Словакией и Австрией.

В свою очередь российские коллеги уже взяли в аренду на 15 лет в Словакии терминал «Добра», куда заходит широкая колея, и, не дожидаясь лучших времен, переключают на себя грузопотоки. Укрзализныця предлагает симбиоз авто– и железнодорожных услуг. Это как раз то, что надо в формате оперативных перевозок «от двери до двери».

Пока все участники проекта – Россия, Украина, Словакия и Австрия – разрабатывают его на паритетных условиях. Это задача не одного дня, она требует детальных расчетов. Готовится технико-экономическое обоснование, обсуждаются вопросы выделения земли, долевого участия и собственности, технического обеспечения. Мы на пути к созданию консорциума.

Комбинированные перевозки грузов (автомобиль – железная дорога – водный транспорт – автомобиль) без перегрузки груза по принципу доставки «от двери до двери» повышают потенциал логистики. Такой эффект усиливается за счет упрощения процедуры пересечения государственных границ.

Учитывая интересы национальных потребителей, организованы контейнерные поезда для ускоренной доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах внутри страны, где создана «сеть сухих портов».

В крупных индустриальных центрах Украины (Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Луганск, Харьков) созданы логистические центры с единой системой функционирования железнодорожного и автомобильного транспорта, что позволяет обеспечить полное транспортное обслуживание одним оператором с доставкой груза «от двери до двери», оптимизировать логистические схемы, сроки доставки грузов и снизить стоимость перевозки.

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА УКРЗАЛИЗНЫЦИ

Украинские железные дороги определили следующие приоритетные направления для инвестиций: модернизация главных путей, развитие международных транспортных коридоров, обновление парка пассажирских и грузовых вагонов, электро- и дизель-поездов, электровозов, путевой техники.

Укрзализныця успешно сотрудничает с международными финансовыми организациями (МФО) по проектам, направленным на повышение пропускной возможности железных дорог и обновление их основных фондов.

Укрзализныця имеет положительный опыт сотрудничества с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР). С 1999 по 2005 год Укрзализныця совместно с ЕБРР работали над проектом «Развитие железных дорог Украины». Средства кредита использовались для закупки 27 современных путевых машин. Общая стоимость проекта – 92,57 млн. долл. США. Для реализации проекта ЕБРР предоставил кредит под государственную гарантию в сумме 51,88 млн. долл. США. Украинская часть составила 39,26 млн. долл. США, техническая помощь TAСІS – 1,43 млн.долл. США.

На стадии реализации находится общий с ЕБРР проект «Внедрение скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах Украины». Кредит ЕБРР (120 млн.долл. США) предоставлен Укрзализныце на приобретение путевой техники и строительство нового двухпутного туннеля на участке Бескид – Скотарское Львовской железной дороги (части международного транспортного коридора № 5).

В январе 2009 г. Укрзализныцей подписано Кредитное соглашение с ЕБРР на сумму 62,5 млн. долл. США для коммерческого проекта «Закупка подвижного состава для потребностей железнодорожного транспорта Украины», целью которого является приобретение современных грузовых вагонов.

Для увеличения пропускной возможности железных дорог в направлении портов Черного моря, обеспечения энергоэффективности перевозок и снижения их себестоимости, а также уменьшения влияния железнодорожного транспорта на окружающую среду Укрзализныцей достигнута договоренность с ЕБРР относительно финансирования проекта «Модернизация железнодорожного направления Полтава – Кременчуг – Бурты – Користовка с целью обеспечения энергосбережения при перевозках железнодорожным транспортом», общая стоимость которого составляет 315 млн. евро (с учетом строительства второго пути), из них кредитные средства ЕБРР – 90 млн. евро, украинская часть – 225 млн. евро (деньги железных дорог).

На стадии подготовки находится общий с Мировым Банком проект «Повышение пропускной способности железнодорожного направления Знаменка – Долинская – Николаев – Херсон – Джанкой», общая стоимость которого – 1160 млн. долл. США. Мировой Банк рассматривает возможность финансирования на сумму 500 млн. долл. США, остаток (660 млн. долл. США) – собственные средства железных дорог.

© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Дорога через века

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести