Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

В столице Республики Беларусь, городе Минске, 21–22 мая 2009 года, будет проведено 50-е юбилейное заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. О значении Совета в сфере развития взаимосвязей между этими странами пойдет речь в статье начальника Азербайджанской Государственной железной дороги Аскерова Арифа Наримановича.

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений
Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений
От имени руководства Азербайджанской Государственной железной дороги и от себя лично хочу поприветствовать участников 50-го Заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, пожелать им плодотворной работы. Сегодня с полной уверенностью могу сказать, что нынешнее Заседание придаст дополнительный импульс партнерским отношениям железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, еще больше укрепит наше сотрудничество в области экономической и производственной деятельности, в социальной и культурной сфере.

Вначале приведу некоторые разъяснения о нынешнем состоянии Азербайджанской Государственной Железной Дороги. Она имеет немаловажное значение в транспортной системе республики. Полностью удовлетворяя запросы на грузовые и пассажирские перевозки, обеспечивая безопасность движения поездов, АГЖД утвердила себя надежной отраслью, заслужила доверие своих партнеров, добилась ощутимого роста объемов перевозок. Руководство республики оказывает большую помощь в оснащении Азербайджанской Государственной Железной Дороги современными техническими средствами. Основные линии дороги оборудованы автоматической блокировкой. Северное направление до границы с Грузией двухпутные и полностью электрифицированы. Наша дорога находится на пересечении главных международных транспортных коридоров. Благодаря этому Азербайджан и его транспортные коммуникации обеспечивают в течение многих лет значительные объемы транзитных и экспортно – импортных перевозок.

Имея широкую инфраструктуру и крепкую материально-техническую базу, Азербайджанская Государственная Железная Дорога переживает период обновления и технического прогресса, началом которого считается 1996 год. В этот период стали складываться благоприятные организационно-технические условия для стабилизации эксплуатационной работы, увеличения резко сократившихся объемов перевозок и налаживания темпов ремонтных работ. Это стало возможным благодаря личной поддержке общенационального лидера Азербайджана Гейдара Алиева, уделявшего особое внимание работе железной дороги, вопросам её развития, выполнения ею своих основных функций. Эту заботу и внимание мы ощущаем и ныне со стороны нынешнего Президента страны Ильхама Алиева, достойного продолжателя политического курса, общенационального лидера.

Создание базы капитального ремонта, позволившее содержать подвижной состав в технически исправном состоянии, ускоренное обновление путевого хозяйства, систем сигнализации и связи, надежное электрическое снабжение, а также принятые другие меры служат основой полного обеспечения перевозок на дороге.

Были сооружены два крупных нефтеналивных терминала, реконструировано пять крупных станций, два депо, закуплены современные тяжелые машины для ремонта пути и другое оборудование. Во всех структурах нашей дороги ведутся работы по обновлению хозяйств. Осуществляются работы по реконструкции Бакинского вагонного депо с целью охвата капитальным ремонтом пассажирских вагонов всей дороги. На Баладжарской промывочно-пропарочной станции завершены работы по новой технологии, которые позволят обеспечить подготовку 250 цистерн в сутки с очисткой как изнутри, так и снаружи. Так же уделяется особое внимание приобретению новых локомотивов. В локомотивных депо Баку и Баладжары организованы работы по капитальному ремонту электропоездов, электровозов, тепловозов.

С целью обновления систем сигнализации и связи по маршруту Баку – Беюк-Кясик сдана в эксплуатацию фибро-оптическая линия связи. По общедорожному плану намечено смонтировать КТСМ на двадцати станциях, обслуживающих главную магистраль. Спрос на нее большой, азербайджанские железнодорожники в числе первых оценили ее практические возможности. Этим устройством уже обеспечены четырнадцать станций – Агстафа, Уджар, Кюрдамир, Сангачал, Хырдалан, Сумгаит и др. Ими будут заменены устройства ПОНАБ, выполняющие те же функции по предупреждению аварий поездов. Но они уже морально, физически и конструктивно устарели. При сравнении двух образцов по металлоемкости выясняется, что вес нового комплекса определяется десятками килограммов, а у старого – сотнями. Соответственно – и габариты. Но самая главная разница между ними заключается в техническом совершенстве КТСМ, в его телекоммуникационности. Он включен в общую информационно технологическую систему, которая шаг за шагом внедряется на Азербайджанской Государственной железной дороге. Необходимая информация поступает практически мгновенно, ее пользователям все становится ясно, и немедленно принимаются необходимые меры.

Рассматривается проект Программы развития Азербайджанской Государственной железной дороги на 2009–2013 гг. В этой Программе предусмотрены коренная реконструкция и обновление всей инфраструктуры стальной магистрали, включающие в себя улучшение и повышение технико – эксплуатационных параметров железнодорожного пути, контактной сети и средств СЦБ, а также модернизацию подвижного состава и локомотивного хозяйства.

После того как общенациональный лидер Гейдар Алиев дал согласие на то, чтобы Азербайджанская Республика присоединилась к международному транспортному коридору Север-Юг, в этом направлении были предприняты ряд целенаправленных шагов. Эти вопросы подробно обсуждались во время многочисленных встреч руководства Министерства транспорта с руководителями Министерств транспорта и соответствующих организаций Исламской Республики Иран и Российской Федерации.

Hа первом этапе возможно обеспечить перевозку до 5 млн. тонн грузов в год на участке Ялама – Астара. По прогнозам, в будущем ожидается увеличение перевозок до 10–15 млн. тонн, но для того, чтобы обеспечить их в полном объеме и соблюдать нормы безопасности, необходимо выполнить ряд технических мероприятий. В качестве логического завершения осуществленных работ стал утвержденный Милли Меджлисом законопроект «О присоединении Азербайджана к Соглашению о Международном транспортном коридоре Север-Юг», который был подписан главой государства Ильхамом Алиевым 10 сентября 2005 года.

В частности, наша страна приступила к подготовке восстановительных работ на 511 км участке Ялама – Астара, также предстоит проложить новую ветку протяженностью 8,4 км для соединения двух приграничных городов Астара и построить мост длиной 101 метр через реку Астарачай. Кроме того, предстоит возвести приграничную станцию, где будут сменяться колесные пары составов, а также восстанавливаться линии электропередач. Как известно, с 11-го по 13-е марта 2009 г. в городе Санкт-Петербурге состоялась трехсторонняя встреча рабочей группы этого проекта. В целях реализации Проекта РЖД, РАИ и АГЖД в равных долях создадут совместное предприятие.

Перед Азербайджанской Государственной железной дорогой стоит немало проблем, однако на предприятиях дороги скрыт могучий экономический потенциал, который вселяет большую надежду в будущее.

Залогом выполнения предстоящих задач, является тесное сотрудничество АГЖД с коллегами из стран СНГ и Балтии, что является одним из главных направлений деятельности руководства дороги. В центре такого сотрудничества, помимо экономических интересов, стоит человеческий фактор, а именно личная дружба работников стальных магистралей, взаимопонимание и высокое доверие между главами железнодорожных администраций СНГ, чему способствует плодотворная деятельность Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Стремление Азербайджанской Государственной железной дороги к взаимовыгодному сотрудничеству с коллегами из стран СНГ и Балтии положительно отражается на ее деятельности. Железнодорожники Азербайджана довольны уровнем сегодняшних отношений, существующих между коллегами из стран Содружества, в чем большая заслуга Дирекции Совета. Выражаю уверенность, что принимаемые на заседании решения плодотворно повлияют на работу железнодорожного транспорта наших стран, послужат дальнейшему укреплению сотрудничества и взаимного доверия между нашими дорогами.

© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Дорога через века

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести