Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Дорога через века

Таджикская железная дорога за десятилетний период в составе Содружества проделала большую созидательную работу по координации деятельности железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне, организации совместной работы, в частности, по грузовым вагонам и контейнерам, развитию взаимовыгодного сотрудничества и взаимодействия железнодорожных администраций в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок в международном сообщении. Заключены соглашения со всеми государствами – членами СНГ, регламентирующие работу железнодорожного транспорта.

Таджикская железная дорога в своей деятельности руководствуется нормативными актами Совета глав государств и Совета глав правительств государств-членов Содружества. Об истории развития Таджикской железной дороги, ее сегодняшнем дне и перспективах развития рассказывает начальник ГУП «Роњи оњани Тољикистон» Амонуллои Хукуматулло.

Дорога через века
Дорога через века
Дорога через века
Дорога через века
Высочайшие горы, питающие большинство рек Центральной Азии, красивейшие ущелья, жаркие долины с субтропическим климатом, где хлопковые поля сменяются виноградниками, абрикосовыми садами, пустынные высокогорные плато, соперничающие по суровости зимы с Сибирью – это все Таджикистан, являющийся ныне суверенным государством. При описании его природы никак не обойтись без слова «уникальный». Уникальное озеро Искандеркуль – жемчужина Фанских гор, излюбленное место туристов всего мира. Уникальны Маргузорские озера, красота которых напоминает драгоценный камень в ожерелье красавицы. Притом все семь озер имеют разную окраску.

Таджикистан уникален не только по климатическим условиям, но имеет и богатейшую историю. Его территория, составляющая 143,1 тыс. кв. км, протянулась с севера на юг на 350 км и с запада на восток на 700 км. В Таджикистане проживают более 7 млн. человек. Общая протяженность границ с соседними странами составляет 3 тыс. км. Из них граница с Афганистаном – 1030 км, с Китайской Народной Республикой – 430 км. На севере и западе основная часть границы – с Кыргызстаном и Узбекистаном.

Читателю трудно представить те сложности и испытания, которые довелось пережить в годы становления Таджикской железной дороги. Ведь поезд – не самолет, он не способен промчаться над горными вершинами, подобно металлической птице. Чтобы провести его между гор, надо проложить рельсы, а чтобы протянуть стальную магистраль, нужно срыть до основания не одну гору. Теперь представили себе, сколько труда стоило таджикскому народу создать в своем древнем крае железную дорогу?

Происходило это при братской помощи русских инженеров, российских специалистов-железнодорожников. Главные события пришлись на XX век. В начале века железная дорога начала функционировать на территории Согдийской области (бывшей Ленинабадской), более известной тогда под названием Худжанд и входившей в состав узбекского государства.

В 1924 году республика получила статус автономной, а в 1929-м – Советской Социалистической Республики. Для таджикских тружеников стальных магистралей началась новая эпоха развития в составе управления Среднеазиатской железной дороги в качестве Сталинабадского отделения. В советский период были проложены многочисленные железнодорожные линии, которые оснащались новейшими техническими средствами. Все грузовые и пассажирские перевозки производились на отечественных паровозах и электровозах. Яркий пример – линия Термез – Душанбе протяженностью 245 километров.

Начатое в 1925 году строительство этой магистрали стоимостью в 14 миллионов рублей было завершено 1 сентября 1929 года, на два месяца и семь дней раньше предусмотренного срока. 10 сентября в район нынешнего железнодорожного вокзала Душанбе, где тогда был пустырь, прибыл первый поезд. Его привели машинист Н. Ярко и начальник строительства магистрали В.Д. Карамов, чьи имена вписаны золотыми буквами в Книгу славы Таджикской железной дороги. Паровоз, «притащивший» этот первый поезд (24-733), сегодня стоит в столичном парке культуры и отдыха железнодорожников как символ подвига первопроходцев.

В начале тридцатых годов прошлого века в Таджикистане особое внимание уделялось узкоколейным линиям, имевшим огромное значение для развития экономики горной республики. Так, в 1929–1931 годах была построена первая очередь узкоколейки Нижний Пяндж – Курган-Тюбе протяженностью 105 километров, получившая название Южная (Вахшская). Впоследствии она сыграла решающую роль в сооружении Вахшского оросительного канала, благодаря которому были освоены десятки тысяч гектаров новых земель. Строительство второй очереди узкоколейной линии началось в 1932 году. В начале следующего года заработал 27-километровый участок Сталинабад – Гульписта. В 1934–1941 годах была проложена линия Сталинабад – Курган-Тюбе (123 километра). Общая протяженность узкоколеек Таджикистана составила 440,3 километра. Неоспорим вклад узкоколейных железных дорог в работу по расширению посевов хлопчатника, строительству целого ряда крупных промышленных предприятий, в первую очередь по обработке сельскохозяйственного сырья.

После переименования в 1961 году столицы республики в город Душанбе дорога стала именоваться Душанбинским отделением Среднеазиатской железной дороги.

Теперь, после небольшого исторического экскурса, мне хотелось бы в кратких чертах обрисовать, что представляет собой Таджикская железная дорога сегодня. За минувшие с 1929 года семьдесят лет у нас произошли заметные перемены. Изменилась технология перевозок, инфраструктура, подвижной состав, техническая база дороги. Ее провозная способность ныне составляет 31,5 млн. пассажиров и 1247,7 млн. тонн грузов в год. Она способна пропускать до 60 пар поездов в сутки.

Общая протяженность железнодорожных путей страны составляет 954,4 км, развернутая длина главных путей – 679,9 км, станционных путей – 200 км, подъездных – 74,5 км, двухпутных участков – 62,1 км, эксплуатационная длина – 616 км. Протяженность международной железной дороги равняется 539 км, а местного значения – 132 км.

Новый этап в развитии Таджикской железной дороги начался после обретения нашей республикой статуса суверенного государства. Провозглашение независимости Таджикистана пришлось на 9 сентября 1991 года и замечательным образом почти совпало с другой исторической датой, знаменательной для таджикских железнодорожников, – 10 сентября 1929 года. Помните, это дата прибытия первого поезда в столицу нашего государства, начала регулярного железнодорожного сообщения южного региона страны с Узбекистаном, Казахстаном, Россией и другими государствами.

С приходом в 2002 году на Таджикскую железную дорогу нового руководства стиль и методы работы предприятия были кардинально изменены. И вскоре преобразования затронули все отрасли железнодорожного хозяйства республики. Ради достижения высокого современного уровня в качественном и количественном отношении были сориентированы технологии грузовых и пассажирских перевозок. В числе задач нового руководства – расширение и модернизация материально-технической базы предприятия, обновление локомотивного и вагонного парков, укрепление финансовой дисциплины.

В течение 2008 года предприятием перевезено 14,5 миллиона тонн народнохозяйственных грузов, что на 151 тысячу тонн больше, чем в предыдущем году. Из них импорт грузов составил более 4,5 миллиона тонн. Среди импортных товаров, ввозимых в республику по Таджикской железной дороге, преобладали мука, зерно, нефтепродукты, строительные грузы, глинозем, металл. В свою очередь экспорт составил почти миллион тонн (0,9) грузов. В их числе хлопок, алюминий, овощи и фрукты, сухофрукты, консервы. В целом грузооборот предприятия составил 1281,5 миллиона тонно-километров нетто. За 2008 год ТЖД перевезено 833,5 тысячи пассажиров. Это на 46,1 тысячу больше, чем в 2007 году. Пассажирооборот составил 57 миллионов пассажиро-километров, что превышает показатели 2007 года на 4 миллиона.

В прошлом году произвели капитальный ремонт на сумму 64,3 миллиона сомони. В натуральном исчислении это выражается в следующих цифрах: отремонтированы в Ташкенте 31 пассажирский вагон и 3 тепловоза с продлением срока службы, в Сарбандском вагонном депо прошли капитальный ремонт 45 грузовых, а на Махрамском вагоноремонтном заводе – 53 грузовых и 14 пассажирских вагонов. Плюс ремонт подвижного состава на душанбинских предприятиях. Прибавьте к этому капитальный ремонт путей – 72,5 километра.

Грамотные кадры – это наш интеллектуальный капитал. На железной дороге требуются люди, способные решать задачи корпоративного управления, использовать в своей работе самые передовые технологии. Для этого на учебу в Московский государственный университет путей сообщения было направлено 42 человека. 63 студента обучается в Украинской государственной академии железнодорожного транспорта.

У Таджикской железной дороги обширное вспомогательное хозяйство, позволяющее содержать в порядке подвижной состав, железнодорожные пути, служебные помещения и производственные здания.

Совершенствование работы локомотивного хозяйства должно осуществляться прежде всего путем обновления тягового подвижного состава. Основные требования к новым локомотивам – снижение расхода ресурсов на тягу поездов, уменьшение вредного воздействия на окружающую среду, увеличение пробегов между техническим обслуживанием и ремонтом, повышение надежности, снижение затрат на техническое обслуживание.

Железные дороги играют ключевую роль в транспортной системе СНГ и Балтии, фактически являясь инфраструктурной основой их экономики. Во многом они стимулируют и обеспечивают высокий темп экономического роста стран Содружества, который год назад составил около 7 процентов (что более чем вдвое превосходит показатели США и государств Евросоюза). Только за последние три года грузооборот на сети стальных магистралей Содружества увеличился почти на 17 процентов и вплотную приблизился к уровню 2,5 триллиона тонно-километров в год.

Республика Таджикистан является членом Организации содружества железных дорог (ОСЖД) с 1994 года. Более того, в дальнейшем мы намерены только укреплять и развивать это сотрудничество, так как ОСЖД играет важнейшую роль в развитии и обеспечении железнодорожных перевозок между Востоком и Западом, между Европой и Азией.

Добавлю, что столь впечатляющие результаты были достигнуты благодаря тому, что наши железные дороги работают единым вагонным парком, по единым технологиям и стандартам, которые мы совместно выработали и постоянно совершенствуем. Сейчас железные дороги стран СНГ вступили в качественно новую стадию интеграции.

Совет по железнодорожному транспорту, состоящий из глав железнодорожных администраций этих стран, был создан совместным соглашением глав правительств государств – членов СНГ 14 февраля 1992 года. Сделано это было для координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработки согласованных принципов его деятельности.

Сразу же после разделения железнодорожной сети МПС СССР с его предприятиями и организациями, образовавшимися государствами Содружества по предложению Совета по железнодорожному транспорту, были приняты основополагающие международные соглашения по обеспечению перевозок грузов железнодорожным транспортом в новых условиях. За время работы Совета разработан и используется большой перечень документов организационного, технологического, технического, коммерческого, финансового и правового характера, обеспечивающих необходимые условия эксплуатации и технического содержания грузовых вагонов и контейнеров как инвентарного парка, так и собственных.

Для обеспечения требуемого уровня эксплуатационной деятельности, технологического единства железных дорог и безопасности движения в новых условиях были сохранены единые положения правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе, приняты соглашение о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении и основные принципы сохранения и развития общего информационного пространства железных дорог для организации управления перевозочным процессом и обслуживания пассажиров.

Один из важнейших вопросов совершенствования работы железнодорожного транспорта – интенсивное пополнение парка грузовых вагонов перспективным подвижным составом, в том числе специализированным, обеспечивающим увеличение количества перевозимого груза, дополнительные удобства при выполнении погрузки-разгрузки вагонов, сохранность перевозимых грузов. Сегодня ТЖД готова на правах лизинга или путем инвестиций приобрести две тысячи грузовых вагонов, столь нужных для ее развития.

Важнейшие задачи дальнейшего сотрудничества железнодорожных администраций в развитии и совершенствовании работы международных сообщений – организация согласованных транспортных коридоров, ликвидация барьеров в пропуске грузопотоков путем строительства новых железнодорожных линий, вторых путей на лимитирующих участках, а также электрификация грузонапряженных направлений. Кроме того, это техническое оснащение пограничных переходов и таможенных терминалов, совершенствование технологии взаимодействия железнодорожных, таможенных и пограничных структур по пропуску пассажиров и грузов с целью сокращения времени обслуживания на основе принятой схемы транспортных сообщений на период до 2010 года. Что тут скрывать, пока что нехватка внутриреспубликанских железнодорожных коммуникаций заставляет транспортировать местные товары и продукты с севера на юг и с юга на север республики по территории Узбекистана через два межгосударственных стыка. Сегодня общая протяженность такого пути составляет 700 километров. Если построить линию Душанбе – Курган-Тюбе, то протяженность дороги сократится на 443 километра только в одну сторону и составит всего 120 километров. Рентабельность такого решения очевидна, а расходы на строительство окупятся в кратчайшие сроки. На сегодня это один из наших первоочередных проектов.

Электрификация транзитного пути межгосударственных стыковых участков, например 109-километровой линии Бекабад – Канибадам на Согдийском участке ТЖД, даст ежегодную экономию в 10 тысяч тонн дизельного топлива.

Переход нашей национальной железной дороги на электрическую тягу, обеспечиваемую благодаря дешевой гидроэнергии, позволил бы увеличить прибыль на 4,5–5 миллионов долларов. А оборудование оптико-волоконной связью 132-километрового участка дороги Курган-Тюбе – Куляб позволит местным сетям Таджикской железной дороги присоединиться к глобальной сети грузоперевозок. Когда же ТЖД в системе связи объединится с соответствующими системами стран СНГ, Балтии и ОСЖД, это позволит полностью охватить сотовой связью территорию Таджикистана.

С завершением строительства железнодорожной линии Колхозабад – Нижний Пяндж до приграничного афганского города Кундуз намного сократится расстояние грузоперевозок из стран Центрально-Азиатского региона до Индийского океана. Решение этой задачи выведет железную дорогу Таджикистана из тупика, повысит ее роль в международных перевозках. От реализации этого проекта ТЖД в год сможет получать дополнительный доход в 7,5–8 миллионов долларов, а поступления в государственный бюджет страны увеличатся на 1 миллион долларов.

Сооружение современного терминала на железнодорожной станции Куляб позволит соединить железные дороги многих стран с межгосударственной транзитной автомобильной трассой Таджикистан – Китай. А введение в ближайшем будущем в эксплуатацию участков дороги Душанбе – Курган-Тюбе и Колхозабад – Нижний Пяндж станет очевидным ускорителем экономического развития внутреннего рынка республики.

У Таджикской железной дороги, как и у республики в целом, хорошие перспективы дальнейшего развития, и мы призываем к взаимовыгодному сотрудничеству всех, кто проявит в нем заинтересованность.

Законодательство страны и, в частности, Закон «Об иностранных инвестициях в Республике Таджикистан» от 2 декабря 2002 года направлены на защиту интересов иностранных инвесторов, повышение их заинтересованности в осуществлении капиталовложений в экономику республики. Иностранные инвестиции на территории Республики Таджикистан не подлежат национализации.

В настоящее время в области дорожного строительства продолжается реализация 12 инвестиционных проектов, общая стоимость которых составляет около 2 миллиардов сомони. В любой развитой стране невозможно обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие без строительства и приведения в соответствие с международными стандартами внутренних коммуникационных сетей и автомобильных дорог. Об этом сказал Президент Эмомали Рахмон на церемонии начала строительства железной дороги Душанбе – Курган-Тюбе, которая свяжет столицу нашей страны с одной из крупнейших областей – Хатлонской. Тем самым будет сделан еще один важный шаг по формированию единой территории страны. Благодаря очень дешевой транспортировке по ней товаров и продукции, эта дорога будет играть весьма важную роль в защите продовольственной безопасности как жителей столицы, так и населения Хатлонской области, что в целом создаст хорошую основу для социально-экономического развития и повышения благосостояния народа.

В не столь отдаленном будущем данная дорога станет частью железнодорожной магистрали Китай – Таджикистан – Афганистан – Иран. В случае реализации этого масштабного проекта увеличатся транзитные возможности страны, и посредством международных трансазиатских железных дорог Таджикистан получит выход к морским портам.

Начало строительства железной дороги Душанбе – Курган-Тюбе, несмотря на не очень благоприятные финансово-экономические условия, является логическим продолжением экономической политики государства, направленной на достижение стратегической цели, связанной с выводом страны из коммуникационной изоляции. Согласно проекту, общий объем финансирования строительства данной железной дороги составит около 500 миллионов сомони. В ходе реализации проекта предстоит проложить 46 километров железнодорожного полотна и построить 1100-метровый туннель, 9 мостов и 2 перехода. Тысячи местных специалистов и рабочих будут обеспечены работой.

Самое важное – это то, что в четыре раза уменьшится стоимость грузовых перевозок, что, разумеется, будет способствовать снижению цен на товары и продукцию на рынках и росту уровня жизни населения. Наряду с этим у земледельцев Хатлонской области появится возможность привозить свои товары и продукцию на рынки столицы и окрестных районов поездами, что сократит их транспортные расходы.

По предварительным подсчетам специалистов, экономическая эффективность данной железной дороги составит 46 миллионов сомони в год и таким образом средства, вложенные в ее строительство, окупятся в течение 10 лет.

Когда мне доводится слушать рассуждения о разрыве экономических связей между бывшими республиками СССР, я воспринимаю их с некоторой долей скепсиса. Не буду говорить за других, но от имени коллектива управления Таджикской железной дороги имею право и основания сказать, что мы наших связей с коллегами, прежде всего российскими, не порывали никогда. Таджикистан одним из первых вступил в Содружество Независимых Государств. Этот шаг помог нам не только сохранить достигнутое, но и продолжать развитие железнодорожной сети республики. В 1999 году, когда Таджикистан торжественно отмечал 1100-летие Государства Саманидов, нам удалось ввести в строй действующих новую железнодорожную магистраль по маршруту Курган-Тюбе – Куляб. Первым пассажиром первого поезда по этому маршруту стал наш уважаемый Президент Эмомали Рахмон. Ему вручили железнодорожники пассажирский билет за номером один.

Сооружение этой железнодорожной ветви протяженностью 132 километра началось еще в 1991 году. Завершить строительство намечалось в мае 1996 года. Но в 1992 году в Таджикистане разразилась гражданская война, которая длилась почти пять долгих лет. Тем не менее, по распоряжению Президента Э. Рахмона в 1993 году строительство железной дороги Курган-Тюбе – Куляб было возобновлено. Полностью оно завершилось в 2000 году.

Сегодня Таджикская железная дорога продолжает работу по совершенствованию структуры управления и улучшению технического оснащения железнодорожного транспорта, адаптации его к рыночным условиям. Ведутся работы по реконструкции железнодорожных линий и модернизации инфраструктуры. Принимаются эффективные меры по повышению продуктивности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта как магистрали экономической интеграции на пространстве СНГ.

Наряду со строительством новых железных дорог в республике будет осуществляться электрификация железнодорожных линий (Согдийский участок). Разработан перспективный план по техническому переоснащению и модернизации железной дороги.

Благодаря железной дороге на территории бывшей Курган-Тюбинской, а ныне Хатлонской области, главной житницы республики, возведены Яванский электрохимический комбинат, Вахшский азотно-туковый завод, Колхозабадский нефтебитумный и Курган-Тюбинский трансформаторный заводы. Здесь функционируют предприятия строительной индустрии, легкой и пищевой промышленности, каскад Вахшских ГЭС.

На переданном в состав дороги Махрамском заводе «Таджикхимсельмаш» создано предприятие по ремонту грузовых и пассажирских вагонов и выпуску запасных частей для подвижного состава. Дорогой приобретены и пущены в эксплуатацию станки для обточки колесных пар вагонов и тепловозов, которые установлены в локомотивном депо на станции Худжанд, оборотном и локомотивном депо Курган-Тюбе, пассажирском вагонном депо на станции Рохаты, Махрамском вагоноремонтном заводе. Внедрена автоматизированная система управления перевозочным процессом с выходом на Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», организован единый диспетчерский центр движения поездов, стыковочные пункты перехода вагонов оборудованы компьютерной техникой.

Построены и сданы в эксплуатацию локомотивное депо на станции Худжанд и оборотное депо на станции Курган-Тюбе, детский сад на станции Душанбе-1 на 280 мест, поликлиника и больница для железнодорожников на станции Худжанд, электрокотельная железнодорожной больницы на станции Душанбе-1, жилой 40-квартирный дом на станции Исфара, 108- и 80-квартирные и другие жилые дома в городе Душанбе, произведена реконструкция железнодорожного вокзала и привокзальной площади на станции Душанбе, гостиница «Душанбе».

ТЖД на своем балансе имеет больницы, детские дошкольные учреждения, пансионат, дома отдыха, стадионы, теннисные корты со спортивным обществом «Локомотив» и парки.

Да, много можно рассказать хорошего о своей работе, о прекрасной таджикской земле, о ее замечательных полях, особенно когда ты страстно влюблен в Таджикистан, а патриотизм – черта характера любого таджика, как, впрочем, и русского человека, и узбека, и казаха. И это само по себе прекрасно, ибо мы сильны вместе, могучи нашей многовековой дружбой. И как бы ни старался кто-то вбить клинья в наши дружественные отношения, эти попытки обречены на провал. Новейшая наша история, реальные события, как печальные, так и радостные, лучше всего подтверждают правоту моих слов.

Сегодня мы вместе празднуем наш профессиональный юбилей. Сегодня праздник, поэтому я позволю себе воздержаться от упоминания о наших недостатках. О них мы хорошо знаем, над их устранением трудимся, не покладая рук. Все негативное носит преходящий характер. Зато вечны такие высокие понятия, как дружба, патриотизм, трудолюбие. Очень хочется верить, что читатель пристально вглядится в фотоиллюстрации, помещенные в этой статье. Они зримо дополняют мой краткий очерк о делах таджикских железнодорожников, о родном крае. Пройдет еще десять лет, и наши страны, я уверен, преобразятся самым удивительным образом. У нас много традиционных планов. И достойное место в них занимает железнодорожный транспорт, этакий «горный» экспресс, сто лет назад вытеснивший верблюдов и лошадей с караванных путей Таджикистана.

© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести