Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Полный ход

Несмотря на кризисные явления АО «НК «Казакстан темір жолы» приступило к реализации прорывных проектов.

Полный ход
Полный ход
Полный ход
Кризис вносит свои коррективы. Из-за спада объемов грузоперевозок железнодорожная отрасль многих стран испытывает определенные трудности. В этом плане не исключение и АО «НК «Казакстан темір жолы». Национальная железнодорожная компания Казахстана в этих условиях приняла собственную антикризисную программу. Эти меры помогут перевозчику в 2009 году сэкономить ощутимые объемы средств. При этом программа разработана таким образом, чтобы не допустить массовых сокращений работников. Были разработаны несколько сценариев деятельности в условиях спада грузооборота, которые позволят пережить кризисный момент.

При этом казахстанские железнодорожники приступили к реализации мощных прорывных проектов по развитию собственного железнодорожного машиностроения и транзитного потенциала страны.

О ТРАНЗИТНЫХ ВОЗМОЖНОСТЯХ

В то же время Компанией активно ведется работа с другими железнодорожными администрациями по вопросам координации в кризисных условиях. Так, недавно в г. Алматы прошло второе заседание рабочей группы по стратегическому сотрудничеству между национальной компанией «Казакстан темір жолы» и ОАО «Российские железные дороги». Казахстанскую сторону возглавил вице-президент АО «НК «КТЖ» по развитию Ермек Кизатов, во главе российской делегации – старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус. В ходе встречи стороны обсуждали вопросы оптимизации тарифных условий на перевозки в условиях снижения объемов грузов и ход исполнения Плана реализации направлений стратегического сотрудничества между двумя железнодорожными администрациями, утвержденного 9 декабря 2008 года в Астане руководством АО «НК «КТЖ» и ОАО «РЖД» в рамках II международного регионального железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Азия».

Стороны обсудили и пришли к единому мнению практически по всем направлениям совместного сотрудничества, в том числе и в вопросах транзитных перевозок. Стоит отметить, что перспективы в развитии данного вида перевозок всегда есть, даже в таких непростых условиях.

Как известно, «Казакстан темір жолы» реализует Транспортную стратегию страны, рассчитанную до 2015 года. Эта стратегия определяет направления развития всей транспортной отрасли Казахстана. Основной акцент в реализации транзитного потенциала АО «НК «КТЖ» ставит на инфраструктурное развитие и адаптацию железнодорожной системы к международным стандартам работы на рынке грузовых перевозок.

Динамика объемов транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом характеризуется ежегодным ростом в среднем на 14%. Только в 2008 году объем транзитных перевозок грузов составил 15 млн. тонн, что на 17% больше, чем в 2007 году.

В настоящее время политика компании по развитию транзитных перевозок ведется как в отношении региональных, так и трансконтинентальных перевозок. Особый интерес для компании представляют трансконтинентальные перевозки в сообщениях Европа – Азия, Север – Юг.

Особое внимание уделяется развитию перевозок через пограничный переход Достык – Алашанькоу. За последние три года объемы перевозок импорта через данный погранпереход возросли более чем в 2 раза. Постоянно проводится работа по увеличению пропускной и перерабатывающей способности станции Достык и участка Достык – Актогай. Железной дорогой Казахстана инвестировано более 100 млн. долларов в развитие станции Достык и участка Достык – Актогай, которые уже позволяют обеспечивать перевозку грузов в направлении Китая и обратно до 18 млн. тонн в год.

Проводится работа по организации строительства на концессионной основе железнодорожного участка Коргас – Жетыген с последующим открытием второго международного железнодорожного погранперехода с Китаем. Это будет способствовать увеличению объемов перевозок в сообщении Юго-Восточная Азия – Евросоюз.

Казахстанская железная дорога продолжает активную работу по организации пропуска ускоренных маршрутных контейнерных поездов. На сегодня такие поезда регулярно курсируют из Юго-Восточной Азии, Китая транзитом через Казахстан и далее в страны Европы и Центральной Азии, а также из Прибалтийских и Дальневосточных портов назначением Казахстан – Центральная Азия.

В сообщении Азия – Европа в 2008 году освоены новые маршруты, по которым организованы демонстрационные контейнерные поезда: Урумчи (Китай) – Гамбург (Германия), Шеньчжень (Китай) – Пардубице (Чехия), Тяньцзинь (Китай) – Кунцево (Россия).

Для примера: время следования груза сухопутным маршрутом от порта Ляньюньган (КНР) до порта Роттердам (Нидерланды) составит порядка 25 суток в составе ускоренного контейнерного поезда, существующим водным маршрутом более 40 дней.

В условиях мирового финансового кризиса производители столкнулись с необходимостью более быстрого оборота собственного капитала. Поэтому сегодня, как никогда, актуальным становится вопрос сокращения сроков доставки. Казахстанской железной дорогой ведется активная работа по организации контейнерных поездов по маршрутам из Западного и Центрального Китая через территорию Казахстана, России, Беларуси и Украины, в направлении портов России, Украины, Балтии и далее в страны Европы, в том числе путем предоставления благоприятных тарифных условий на всем протяжении маршрута. Заметим, привлечение трансконтинентальных грузопотоков – это хотя и сложная, но весьма перспективная работа.

Словом, национальный перевозчик готов выходить на новые стандарты качества и уровня обслуживания, проводить гибкую тарифную политику, активизировать работу по формированию единой транспортной политики при организации перевозок по маршрутам трансконтинентальных железнодорожных коридоров, соединяющих Китай с Европой и странами Юго-Восточной Азии.

МОБИЛИЗАЦИЯ РЕЗЕРВОВ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

По итогам прошлого года национальный железнодорожный перевозчик Казахстана справился с поставленной задачей выполнения перевозок грузов и пассажиров, обеспечив достаточную динамику основных производственных показателей. Общая погрузка за 2008 год возросла на 3,3% по отношению к факту 2007 года. Грузооборот тарифный за 2008 год возрос на 7,1% к факту 2007 года. За 2008 год перевезено грузов на 7% больше по отношению к факту 2007 года. Производительность труда возросла на 13%. Улучшены качественные показатели эксплуатационной работы, обеспечивающие повышение экономической эффективности. Продолжается осуществление важных инвестиционных проектов, при этом, работая в непростых макроэкономических условиях.

В данном направлении инвестиционная программа казахстанских железных дорог в основной своей части остается неизменной. В приоритете – проекты по развитию инфраструктуры и железнодорожного машиностроения. Их реализация поможет в ближайшей перспективе в корне обновить существующий парк вагонов и локомотивов. Это позволит снизить зависимость от других государств в железнодорожной технике. Несомненно, это отразится и на последующем экономическом эффекте.

В текущем году в г. Астана совместно с американской компанией General Electric будет введен в эксплуатацию завод по сборке локомотивов серии Evolution. Технические характеристики данного локомотива превышают существующие аналоги эксплуатируемых локомотивов. Общая стоимость проекта составляет 416 млн. долларов США, в т.ч. строительство завода – 141 млн. долларов США. Проектная мощность завода – 100 локомотивов в год, что позволит полностью удовлетворить потребности тепловозов в Казахстане, а в перспективе экспортировать за пределы Казахстана.

Далее, на базе электровозоремонтного предприятия АО «Байтерек-А» в г. Атбасар Акмолинской области планируется создание завода по сборке отечественных электровозов. Работы по сборке первого электровоза планируется начать в 2009 году. Общая стоимость строительства завода составляет 49 млн. долларов. Проектная мощность завода – 50 электровозов в год. В настоящий момент ведутся работы по проектированию электровоза нового поколения, в котором будут учтены самые последние технические разработки мировых производителей.

На базе АО «Алматинский вагоноремонтный завод» в г. Алматы планируется организация производства пассажирских вагонов совместно с ЗАО «Трансмашхолдинг». Общая сумма потребных инвестиций на реализацию данного проекта составляет 80 млн. долларов США. Проектная мощность – 100 вагонов в год.

В Экибастузе намечено создание вагоносборочного производства. Изготовление опытных образцов грузовых вагонов планируется к концу 2009 года. Стоимость проекта составляет – 59,3 млн. долларов США. Проектная мощность – 2 500 грузовых вагонов в год.

Отдельно стоит отметить, что в АО «НК «КТЖ» принята Программа увеличения доли казахстанской составляющей в объеме товарно-материальных ценностей, закупаемых для нужд национальной компании, её дочерних и зависимых обществ на 2009 – 2013 годы. Этой программой предусмотрено доведение производства железнодорожной продукции в Республике Казахстан до 50% по наименованию и до 80% по объему в денежном выражении.

В то же время идет модернизация всего хозяйства железной дороги. К примеру, для создания первичной цифровой транспортной среды, обеспечивающей поддержку корпоративной информационной сети на ж/д транспорте, реализуется проект строительства магистральной волоконно-оптической линии связи (ВОЛС). Также в числе приоритетных инфраструктурных проектов казахстанских железных дорог является дальнейшее развитие пограничной станции Достык и усиление железнодорожного участка Актогай – Достык. Кроме того, в соответствии с планом мероприятий по реализации Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года, планируется реализовать ряд инфраструктурных проектов по строительству новых железнодорожных линий: Коргас – Жетыген, Мангышлак – Баутино, Ералиево – Курык.

Все указанные мероприятия и крупные проекты, несомненно, улучшат работу железнодорожной отрасли страны. Что в итоге отразится на экономике не только Казахстана, но и соседних государств, поскольку возросший со временем транзитный потенциал казахстанской железной дороги позволит увеличить грузооборот государств Азии и Европы.

© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Дорога через века

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести