Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Деятельность ОАО «НИИАС» – дочернего предприятия ОАО «РЖД» – направлена на повышение эффективности и безопасности функционирования железнодорожного транспорта. Работа в составе крупнейшего в стране холдинга требует от ученых и специалистов института более эффективных усилий в развитии научных направлений, разработке новейших высокоэффективных технологий, систем управления и нормативных документов железнодорожного транспорта. Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта, адаптации его к рыночным условиям требуют совершенствования структуры управления и улучшение технического оснащения железных дорог самым современным оборудованием, на основе новейших технологий. О возможностях внедрения научных разработок одного из крупнейших железнодорожных НИИ рассказывает Генеральный директор ОАО «НИИАС», доктор технических наук, профессор Сергей Евгеньевич Ададуров.

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии
Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии
Основные целевые задачи, которые ставит ОАО «РЖД» перед отраслевой наукой и, в частности, перед ОАО «НИИАС», включают в себя реализацию крупных комплексных научных проектов на сети железных дорог; производство научно-технической продукции, которая составит конкуренцию на зарубежном рынке технических средств; участие в международных научно-технических проектах, что обеспечит высокое качество перспективных разработок, расширение масштабов бизнеса путем расширения перечня научно-технических продуктов и клиентской базы.

Для достижения поставленных целей и вступления в качественно новую стадию интеграции стран СНГ и Балтии необходимо, на наш взгляд, активно внедрять современные технические средства и технологии, созданные в институте и апробированные на сети железных дорог России.

Наша общая задача – использовать географические особенности стран СНГ для обеспечения значительного прироста перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов, а также и эффективно использовать их транзитный потенциал. При этом целесообразно сохранять принципы технического и технологического единства инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления, бесперебойности, безопасности движения поездов, экологической безопасности. Именно эти особенности развития транспортного комплекса стран СНГ и Балтии, обладающих огромной территорией и большим количеством объектов транспортной инфраструктуры и подвижного состава, делают особенно привлекательным применение спутниковых технологий.

Для обеспечения требуемого уровня эксплуатационной деятельности, технологического единства железных дорог, безопасности и развития общего информационного пространства железных дорог, для организации управления перевозочным процессом грузов и пассажиров институт предлагает к внедрению ряд комплексных систем и технологий.

Спутниковые технологии предназначены для определения координатно-временных и навигационных данных об объектах железнодорожного транспорта с использованием космической триады: глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, систем дистанционного зондирования земли (ДЗЗ) и систем подвижной спутниковой связи.

Организация эксплуатации железнодорожного пути требует обеспечения служб регулярной информацией о геометрических параметрах рельсовой колеи, состоянии и характеристиках важнейших объектов инфраструктуры: земляного полотна, сооружений и устройств путевого хозяйства и окружающей природной среды (мостов, тоннелей, эстакад, дренажных систем и так далее).

Кроме того, в целях безопасной эксплуатации подвижного состава нужна постоянная пространственно-временная информация о том, где и на каком пути в данный момент находится локомотив или иной подвижной объект, с какой скоростью и в каком направлении он движется, через какое время можно ожидать его прибытия в пункт назначения, каковы параметры работы его механизмов.

Комплексные системы безопасности в составе устройств КЛУБ-У и КЛУБ-УП со спутниковыми навигационными приемниками ГЛОНАСС/ GPS и подвижной цифровой связью.

Система автоматизированного управления движением поездов («Автодиспетчер»), которая обеспечивает автоматическое задание станционных маршрутов, а также передачу на движущиеся в пакете поезда информации по цифровому радиоканалу о режиме энергооптимального графика движения. Для реализации этой задачи в центре управления имеется аппаратно-программный комплекс со специализированным математическим обеспечением, позволяющим варьировать график движения в зависимости от оперативной обстановки.

Эта система при движении поездов в «потоке» дает возможность экономить до 7% потребляемой электроэнергии, сократить не менее чем на 20% время восстановления графика после сбоев, сократить на 15–20% задержки в проведении ремонтных работ, обеспечить на 15% сокращение персонала дежурных по станциям.

Система интервального регулирования с подвижными блок-участками дает возможность гибкого регулирования движения поездов с интервалом сближения пассажирских поездов при использовании алгоритма «подвижного блок-участка» до 2 минут, а также делает потенциально возможным отказ от использования сигнала проходимых светофоров. Реализация такого режима эффективна в пригородной зоне, а также в период восстановления графика после ремонтных «окон». Система позволяет в период проведения «окон» сократить не менее чем на 20% количество поездов, отклоняемых на другие маршруты (более длинные) при существующей технологии.

Система планирования и мониторинга ремонтных «окон» обеспечивает планирование согласованного с графиком движения количества ремонтных окон, отслеживание их проведения, включая заблаговременное выявление передержки окон и корректировки графика движения.

Система обеспечения безопасности персонала, работающего на пути, обеспечивает своевременное предупреждение персонала и локомотивной бригады о местах проведения работ на пути.

Позволяет сократить персонал, работающий на линии, и обеспечить не только предупреждение бригад, но и одновременное предупреждение машинистов поездов, что повышает безопасность работы персонала. Система построена на базе средств позиционирования объектов при помощи космических систем ГЛОНАСС/GPS и средств цифровой радиосвязи.

Система обеспечения безопасности поездной и маневровой работы на станциях, использующая широкополосную систему радиосвязи, позволяет исключить проезды поездных и маневровых сигналов, сбои локомотивной сигнализации в зоне станции, сократить перепробеги маневровых локомотивов, обеспечить работу систем видеонаблюдения за действиями эксплуатационного персонала на станции.

В целом ожидаемый экономический эффект для станций с 2–3 локомотивами составит 10 млн. руб. в год за счет сокращения времени работы маневровых локомотивов и сокращения потерь при внеплановых остановках поездов, а также снижении скорости их движения при сбоях локомотивной сигнализации.

Система управления движением на малодеятельных линиях существенно уменьшает объем напольного оборудования за счет переноса функции управления движением на станцию и локомотив. Она позволяет на 60% сократить затраты электроэнергии на содержание устройств СЦБ и на 30% обеспечить сокращение персонала, обслуживающего эти устройства.

Система диагностики и резервирования устройств СЦБ позволяет своевременно выявить предотказные состояния, сокращает время простоя поездов в случае отказа технических средств, а также является основой для перехода от профилактического обслуживания к обслуживанию выездными ремонтными бригадами.

Система контроля состояния инфраструктуры с подвижного состава (»Интеграл») позволяет производить мониторинг объектов инфраструктуры непосредственно с подвижного состава и оперативно передавать в центр управления информацию по цифровому радиоканалу с целью корректировки графика движения поездов с учетом выявленных отклонений содержания инфраструктуры. Позволяет не менее чем на 20% сократить количество персонала для технического обслуживания по выявлению неисправностей инфраструктуры.

Система высокоточной координатной привязки вагонов дефектоскопов и путеизмерителей автоматизирует процесс высокоточных измерений параметров методами дифференциальной спутниковой навигации. Система позволяет в перспективе исключить работу обходчиков с дрезинами.

Система диагностики подвижного состава на ходу поезда обеспечивает надежный прогноз появления дефектов тележек вагонов и локомотивов, существенно сокращает количество точек диагностики состояния подвижного состава по ходу движения поезда, осуществляет прогноз допустимого по безопасности остаточного ресурса подвижного состава. Основой системы являются приборы акустического контроля и лазерные измерители параметров колес, позволяющие прогнозировать неисправности на ранней стадии.

Система включает в себя также высокотехнологичные измерительные устройства нагрева букс на основе датчиков КРТ, которые обеспечивают переход к измерению температур в абсолютной шкале, что исключает ошибки персонала при сезонной регулировке типовых приемников. Основу комплексного центра диагностики составляют:

– Система обеспечения безопасности маневровой и поездной работы на крупных пассажирских станциях сокращает маневровую работу при осаживании вагонов под посадку пассажиров и обеспечивает возможность повышения скоростей движения поездов при следовании по станционным путям. Система позволяет для крупных пассажирских станций уменьшить не менее, чем на 30%, время работы маневровых локомотивов и сократить время движения поездов на станциях отправления и прибытия в среднем на 4–5 мин.

– Система передачи диагностической информации с подвижного состава в центр управления позволяет передавать накопленную в локомотивных регистраторах информацию в соответствующие центры и ремонтные депо, а также обеспечивает передачу информации о состоянии технических средств и условиях обеспечения безопасности пассажиров из штабных вагонов поездов. Данная система позволяет улучшить работу ремонтных цехов и сократить на величину до 30% время нахождения составов в ремонте.

– Система управления тормозами тяжеловесного поезда позволяет управлять тяжеловесными поездами с тягой в начале состава. Это позволяет для тяжеловесных поездов увеличить в полтора раза скорости движения и в два раза уменьшить тормозной путь.

– АСУ «ЭКСПРЕСС-3» представляет собой автоматизированную систему обслуживания пассажиров по продаже билетов, резервированию мест в поездах и оперативному управлению пассажирскими перевозками. За счет перевода «Экспресс-3» на новые технические средства (в новую операционную среду Z/OS v.1.6 и СУБД DB2 v.8) существенно увеличилась производительность системы. Число региональных систем с 9 сокращено до 6, при этом количество терминалов в каждой из региональных систем увеличено с 1920 до 2880.

Исторически сложилось так, что в СССР железнодорожное хозяйство было общим. Разработки нашего института широко внедрялись на всей сети железных дорог. В настоящее время связи между бывшими республиками в области железнодорожных коммуникаций несколько ослабли. Мы считаем, что без внедрения вышеперечисленных систем и технологий совершенствование структуры управления и улучшение технического оснащения ж.д. транспорта, адаптация его к рыночным условиям, повышение конкурентоспособности ж.д. транспорта на пространстве СНГ невозможны.

Можно утверждать, что, только объединив наши усилия, мы достигнем успеха в интеграции ж.д. транспорта СНГ и Балтии в мировую транспортную систему.

© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Дорога через века

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести