Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

ООО «ПО «Вагонмаш» организовано в городе Железногорске Курской области в 2004 году на площадях бывшего открытого акционерного общества «Завод ЖБИ-2». В сжатые сроки за счет серьезных капитальных вложений на предприятии осуществлено восстановление цехов и переориентация производства на железнодорожную тематику.

Сегодня есть все основания констатировать: на молодом объединении создана вся инфраструктура и коммуникации для организации вагоноремонтного производства и изготовления необходимых запасных частей. Успех дела подкреплен наличием людских ресурсов. ПО «Вагонмаш» располагает квалифицированными рабочими и специалистами. Компания вносит достойный вклад в развитие реформируемой железнодорожной отрасли, увязывая с ней свои перспективы. На ПО «Вагонмаш» стараются пополнять свой актив в сфере инноваций и внедрения перспективных разработок в области железнодорожного транспорта. Компания поставляет на рынок сразу несколько новинок для современного подвижного состава.

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив
Автоматизированная установка для навивки пружин
«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив
Печь для выравнивания температуры по длине заготовок перед навивкой пружин
На железногорском «Вагонмаше» освоены все виды планового ремонта вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки жидкого пека и расплавленной серы. В цехах решается чрезвычайно трудоемкая и, можно сказать, уникальная задача полной замены и восстановления теплоизоляции и обшивы котла. Кроме того, тут возвращают в строй полувагоны и цистерны для транспортировки светлых нефтепродуктов, метанола и аммиака. В настоящее время предприятием освоен деповской и капитальный ремонт цельнометаллических полувагонов, вагонов-цистерн, их капремонт с продлением срока службы. Состояние ремонтного производства вагонов обследовано МВК, получено разрешение на проведение ремонта; Ространснадзором выдана лицензия.

Одним из первых образцов продукции, освоенной предприятием, стал фрикционный поглощающий аппарат РТ-120, хорошо зарекомендовавший себя за пятилетний срок эксплуатации.

Поглощающие аппараты класса Т1, устанавливаемые в настоящее время на грузовых вагонах, по своей надежности и энергоемкости не соответствуют современным требованиям. На предприятии «Вагонмаш» создан принципиально новый аппарат РТ-120, который, по мнению его авторов, может на долгие годы стать основным для вагонов отечественного производства.

РТ-120 с маркой «Вагонмаша» используются на вагонах ОАО «РЖД» с 2004 года, а теперь ими оснащается техника для перевозки неопасных грузов не только в России, но и в странах СНГ. Дело в том, что ООО в Железногорске изначально было основано с целью производства более совершенного поглощающего аппарата фрикционного типа, способного гасить продольные динамические усилия, действующие на вагон при движении поезда. Всесторонне изучив проблему и зарубежный опыт ее решения, специалисты производственного объединения поставили перед собой задачу создать устройство, отвечающее требованиям класса Т1, которое не только надежно защищало бы вагоны при роспуске с горок и маневровой работе, обладая установленной энергоемкостью, но и значительно превосходило бы все устройства данного класса, в первую очередь по ресурсным показателям и межремонтным срокам.

В основу разработки нового аппарата была положена конструкторская и технологическая документация, приобретенная по лицензионному договору у компании «Майнер» (США). Технические параметры и характеристики приборов этой фирмы наиболее полно соответствовали предъявляемым требованиям, а показатели надежности подтверждались эксплуатационными данными.

Устройство РТ-120 и его изготовление прошли все этапы системы разработки и постановки продукции на производство, на основании которых Регистром сертификации на железнодорожном транспорте ему был выдан сертификат соответствия. «Вагонмаш» постоянно следит за эксплуатацией РТ-120 и обеспечивает гарантийное обслуживание.

На линии, ни в чем не уступающей аналогичным, действующим на современных высокотехнологических производствах (что гарантирует высокое качество), выпускаются крышки разгрузочных люков цельнометаллических полувагонов.

При производстве крышек, освоенном предприятием в 2005 году, используется уникальное оборудование, не имеющее аналогов в нашей стране. Эта продукция изготавливается по технической документации, разработанной специалистами компании «Вагонмаш», согласованной и утвержденной в Департаменте вагонного хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Она проходит строгий приемо-сдаточный контроль на соответствие техническим условиям. Ее по достоинству оценили и ремонтники линейных предприятий, и вагоностроители.

Низкое качество пружин, предлагаемых многими заводами-изготовителями, вынудило Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД» принять решение об организации альтернативного производства этих ответственных элементов для тележек грузовых вагонов. В ходе реализации проекта компания «ПО «Вагонмаш» разработала и апробировала технологию изготовления таких пружин с применением объемно-поверхностной закалки из сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости.

Метод объемно-поверхностной закалки (ОПЗ) был разработан в 60-х годах ХХ века. В настоящее время его успешно используют для упрочнения многочисленных ответственных тяжело нагруженных деталей, используемых в машиностроении. Экономичность и эффективность ОПЗ в полной мере проявляются при массовом производстве деталей для подвижного состава.

Пружины, изготовленные по технологии объемно-поверхностной закалки, имеют градиент твердости по сечению прутка, в результате чего улучшаются их основные технические и эксплуатационные характеристики.

Взять, например, износостойкость. Наиболее частые дефекты – намины на рабочих витках и на первом рабочем витке при его контакте с опорным. Технология ОПЗ для сталей регламентированной и пониженной прокаливаемости позволяет поднять твердость пружин по сравнению с серийно выпускаемыми. Такое повышение твердости прутка пружины обеспечило как повышение ее несущей способности, так и увеличение стойкости поверхности к возможным механическим повреждениям.

Улучшились и механические свойства: после ОПЗ поверхностный закаленный слой находится в высокопрочном состоянии, что позволяет эксплуатировать пружины при более высоких нагрузках по сравнению с серийными.

Важнейшим фактором повышения конструктивной прочности изделия после ОПЗ стало создание в поверхностных слоях высоких остаточных сжимающих напряжений, обеспечивающих повышение циклической долговечности пружин и снижающих чувствительность к концентраторам напряжений.

Широкое внедрение пружин, изготовленных по предложенной специалистами ООО «Вагонмаш» технологии объемно-поверхностной закалки, позволит повысить надежность тележек грузовых вагонов. Этот показатель будет обеспечен за счет высокого уровня статической прочности, релаксационной стойкости и циклической долговечности пружин.

Производство высококачественных пружин осуществляется на немецком оборудовании, специально спроектированном для ООО «ПО «Вагонмаш». Весь процесс изготовления ответственной продукции проходит в автоматическом режиме. Это гарантирует ее непрерывный сквозной и надежный контроль, что полностью исключает брак.

Чтобы продемонстрировать на практике отличные эксплуатационные характеристики пружин «Вагонмаша», их опытная партия была установлена на вагоны с тележками 18-100 и 18-578 поезда РЖД-УВЗ-УрГУПС. За все время эксплуатации пружин на сетях ОАО «РЖД» не было ни одного нарекания в их адрес. Что может послужить лучшим подтверждением их стабильности и надежности?!

Достоинства пружин, изготовленных по технологии ОПЗ, уже в ближайшей перспективе позволят компании «РЖД» ощутимо снизить затраты в ходе проведения ремонтных регламентных работ.

«Вагонмаш» организовал разработку конструкции скользуна, предусматривающей его установку на различные типы грузовых тележек с надрессорной балкой, на которой имеются две площадки для монтажа подобных изделий. В основу была положена положительная международная практика применения беззазорных (контактных) скользунов на грузовых вагонах.

Был изучен принцип действия скользунов модели MV-18 SB – подобной конструкции, применяемой на железнодорожных составах США. Обобщенный американо-российский опыт в этой области помог компании «Вагонмаш» создать оригинальный беззазорный скользун с рабочим ходом 15 миллиметров.

Приведем его технические характеристики. Тип скользуна – беззазорный, планируемая установочная высота – мм, ход – 15 мм. Диапазон рабочих температур окружающей среды – от минус 60 до плюс 50 градусов Цельсия. Сопротивление усилию приложенной нагрузки при установочной высоте составляет 18 кН. Масса скользуна – 10 кг. Безремонтный срок эксплуатации – 4 года, срок эксплуатации до списания – 8 лет. Гарантийный срок эксплуатации – 4 года.

Конструкция скользуна и размеры его установки по высоте на надрессорной балке тележки рассчитаны так, что в статическом состоянии вес кузова вагона распределяется пропорционально между подпятником и скользунами тележки. При этом 20 процентов веса приходится на подпятники тележки, а остальные 80 процентов распределяются на скользуны.

Конструкция опорных скользунов такова, что обеспечивает более устойчивое движение вагона посредством мгновенного противодействия вращательному движению виляния.

Эксплуатация скользуна возможна во всех климатических зонах.

Наши данные: 105318, г. Москва,

ул. Вельяминовская дом 34, кор.23

Телфакс (499) 369-57-70

369-73-80, факс 369-34-22

secretary@vagonmash.eu





© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Дорога через века

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести