Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

«Акмолинский вагоноремонтный завод» – крупнейшее в железнодорожной отрасли Республики Казахстан предприятие. В статье технического директора АО «АВРЗ» Абылкасена Сердалиевича Балтабаева рассказывается о том, насколько важны в условиях финансово-экономического мирового кризиса внедрение новых технологий и повышение качества ремонта грузового подвижного состава.

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь
Как выйти из кризиса без ощутимых потерь
Как выйти из кризиса без ощутимых потерь
Наш завод производит капитальный ремонт с продлением срока службы четырехосных полувагонов, универсальных платформ, вагонов-самосвалов, нефтебензиновых цистерн, хоппер-дозаторов и крытых вагонов.

Мы осуществляем модернизацию с продлением срока службы платформы М13-479 для перевозки легковых автомобилей и переоборудование платформ М13-401, М13-4012 под перевозку контейнеров. Модернизация включает в себя дооборудование платформы боковыми стенами, крышей, торцевыми стенами. После нее меняется тип вагона, платформа становится крытым вагоном. Высота верхнего яруса позволяет перевозить джипы.

Учитывая растущую конкуренцию среди предприятий, предоставляющих услуги по ремонту грузового подвижного состава, специалистами и инженерно-техническими работниками «АВРЗ» были разработаны специализированные участки изготовления сборочных узлов, необходимых для выполнения такой модернизации. На начальном этапе многие операции выполнялись вручную. Для облегчения изготовления новых сборочных единиц платформы были изготовлены штампы, копиры, специальные приспособления и другая уникальная оснастка. Их основное предназначение – ускорение производственного процесса при безусловном соблюдении качественных показателей. На каждую сборочную единицу разработана конструкторская и технологическая документация, с введением которой появилась согласованность в действиях исполнителей модернизации.

По понятным причинам в прошедшем и нынешнем году многие казахстанские предприятия резко снизили объемы производства продукции. Как следствие сократились перевозки, что привело к значительному снижению в первом квартале объемов ремонта грузовых вагонов и на нашем предприятии. Ситуация явно неутешительная.

Руководство завода предприняло ряд конкретных мер, а перед специалистами различных служб поставлены четкие задачи, от решения которых будет зависеть надежная и перспективная работа Акмолинского вагоноремонтного завода. В частности, подписан меморандум с Министерством труда и социальной защиты о сохранении рабочих мест в условиях кризиса. Указано о недопустимости снижения производственных объемов по сравнению с ранее принятыми обязательствами, связанными с развитием рынка услуг и стабилизацией функционирования завода.

Кризисные явления заставили нас пересмотреть тактику и стратегию поведения на рынке. Больше внимания уделяется теперь формированию спроса на ремонт подвижного состава. Основной акцент делается на привлечение владельцев грузовых вагонов к использованию услуг, предоставляемых нашим заводом, на информирование потенциальной клиентуры о возможностях и потребностях нашего предприятия через средства массовой информации, в том числе интернет, на участие в международных транспортных выставках… Эффект от проводимой работы очевиден.

В прошлом году ощущался дефицит деталей грузовых тележек (надрессорная балка, боковая рама), и это временно приостановило выпуск вагонов из ремонта. Однако наша информационная работа не прошла даром. Заводом заключен долгосрочный договор на поставку дефицитных деталей и узлов вагонов с Республикой Чехия – с АО «СКD Kutna Hora, a.s.», имеющей сертификат соответствия и разрешение на применение знака соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Уже накопленный опыт информирования производителей продукции подкрепляет нашу надежду на то, что и в дальнейшем АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» не испытает дефицита вагонных деталей и не будет вынужден приостанавливать технологический цикл ремонта вагонов.

Теперь в нескольких словах о качестве ремонта.

В рамки реализации комплекса мероприятий по внедрению новых технологий и повышению качества при ремонте грузовых вагонов на нашем предприятии включено внедрение дефектоскопных установок феррозондового метода контроля; освоение безрезьбового соединения воздухопровода тормозной системы грузового вагона; модернизация снегоуборочной техники.

Для поддержания должной конкурентоспособности АО «АВРЗ» приобретает современные приборы неразрушающего контроля. Роликовое отделение колесно-тележечного цеха полностью оснащено приборами, контролирующими ремонтопригодность деталей буксового узла, роликовых подшипников.

Среди важнейших направлений повышения безопасности движения поездов – развитие системы неразрушающего контроля ответственных узлов и деталей грузовых вагонов для выявления деформационных и усталостных трещин. Все это относится и к литым деталям тележки, состояние которых напрямую связано с безопасностью движения.

Немаловажной причиной поиска новых, более эффективных систем контроля служит то, что используемый сейчас при контроле боковых рам и надрессорных балок грузовых тележек магнитопорошковый метод сложно автоматизировать. Результаты контроля (наличие индикаторного рисунка) в виде валика магнитного порошка трудно автоматически документировать и сохранить в протоколе. Именно поэтому ощутимого повышения действенности и качества неразрушающего контроля деталей вагонов при ремонте завод добился за счет внедрения феррозондового метода дефектоскопии. Этот метод существенно повышает достоверность контроля, снижает влияние «человеческого фактора» на его результаты. Обеспечивается автоматическое документирование результатов, появляется возможность производить компьютерную обработку и хранение поэлементно каждой контролируемой детали.

Чтобы наилучшим образом справиться с освоением и внедрением феррозондового метода, наши дефектоскописты прошли специальную профессиональную подготовку, получив первый и второй уровни квалификации по этому прогрессивному способу контроля.

Заводом приобретены новейшие электронамагничивающие устройства МСН 34 (для боковых рам) и МСН 33.3 (для надрессорных балок) грузовой тележки модели 18-100. Сегодня есть все основания утверждать, что наши специалисты могут точнее и глубже выявлять дефекты деталей.

Постоянное внимание уделяем мы появлению новых разработок и технологий в ремонте подвижного состава. Безусловно, это помогает создавать собственные новаторские методы.

Так, для снегоуборочного поезда специалистами нашего предприятия сконструирован, изготовлен и установлен поперечный транспортер-выбрасыватель на концевом вагоне. Эта новинка заменит поворотный выбрасыватель устаревшего типа. А на двухпутных плужных снегоочистителях (СДПМ) нами производится модернизация электрической схемы путевой машины с установкой автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

В декабре 2008 года на заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту была рекомендована к применению разработка ОАО «РИТМ» – безрезьбовое соединение воздухопровода.

С целью улучшения состояния тормозного оборудования вагонов, сокращения и искоренения простоев вагонов в результате изломов воздухопроводов, снижения трудоемкости при монтаже и ремонте тормозной системы вагона наш завод заключил договор на приобретение необходимых узлов и деталей для безрезьбового соединения воздухопровода тормозной системы грузового вагона.

АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» производит все виды планового ремонта грузового подвижного состава и капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) различных типов вагонов, на которые даны разрешения ЦСЖТ. В проведении КРП главное преимущество нашего завода перед другими ремонтными предприятиями Республики Казахстан заключается в том, что у нас реализуется конвейерно-поточный метод. Наши конвейеры оборудованы специальными правильными установками как для кузова, так и для рамы вагона. Мы можем производить на потоке не только местные правильные работы, но и устранять уширение и сужение кузова. А правильное оборудование рамы позволяет устранить пропеллерность хребтовой балки допустимых ремонтных размеров. Депо такой техники не имеют, потому и вагоны, подлежащие такому тяжелому ремонту, не восстанавливают.

Действует у нас и участок переподъемки вагонов. На нем кузов вагона устанавливают в перевернутом положении и производят ремонтные работы на раме вагона в нижнем положении. На других предприятиях республики раму ремонтируют в потолочном положении – на поднятом электродомкратами вагоне, что усложняет технологический процесс.

Как это часто случается, обновление одной детали требует соответствующей подгонки и той, что с ней сопрягается. Так, с решением проблемы наплавки надрессорных балок на очередь стал вопрос о ремонте пятника грузовых вагонов. Была приобретена установка, на которой с помощью сварочных полуавтоматов осуществляется наплавка пятников под флюсом. Затем деталь обрабатывается на токарном станке до альбомной, то есть заданной техническими нормами точности.

Приоритетной задачей для коллектива является улучшение деятельности заводской системы менеджмента и качества, нацеленной на полное удовлетворение требований заказчика.

Сейчас система менеджмента качества АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» сертифицирована на соответствие ISO 9001:2000 и зарегистрирована в Государственном реестре Государственной системы технического регулирования Республики Казахстан.

В связи с выходом в свет новой редакции стандарта ISO 9001 (ISO 9001:2008) на заводе идет подготовка к проведению сертификационного (надзорного) аудита на соответствие требованиям ISO 9001:2008.

Уверен, что решение задач в части снижения расходов производства, поиска нового фронта работ, освоению рынка оказания ремонтных услуг грузового подвижного состава, планомерного технического развития поможет нашему предприятию достойно и без ощутимых потерь выйти из кризиса. Этому в полной мере способствует своевременная модернизация производства, правильно выстроенная стратегия развития.

© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Дорога через века

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести