Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс

Австрийская фирма «Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ», или сокращенно МФЛ, уже несколько десятилетий занимается производством промышленных установок, отдельных узлов, модулей и деталей машин и оборудования для многих отраслей: черной металлургии, горнодобывающей, строительной. Среди потребителей продукции предприятия, которая поставляется в адреса шести с лишним десятков известных компаний мира, – российские железнодорожники.

В этом номере мы публикуем материал, любезно предоставленный редакции авторитетными специалистами – генеральным директором предприятия Генрихом Обернхубером, руководителем проекта, обозначенного в заголовке статьи, одним из изобретателей техники фрезерования рельсов в пути Хельмутом Рунггером и руководителем объединения отрезной и фрезерной техники Бернхардом Тайшингером.

Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс
Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс
Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ – многофункциональный машиностроительный комплекс
Бернхард Тайшингер
Генрих Обернхубер
Хельмут Рунггер
На нашем предприятии (на заводе в городе Лицен и по всему миру) работает свыше 1200 человек.

Для железнодорожной промышленности МФЛ производит немало разнообразной продукции. Чтобы у читателей сложилось представление об этой части нашего ассортимента, упомянем в качестве примера вагонные тележки, строительные машины, литые и другие детали, предназначенные для колесных пар и тормозных установок. Кроме того, наша марка ставится на сверлильно-отрезные и сверлильно-фрезерные установки для обработки рельсов.

Фирма МФЛ известна как изготовитель и поставщик комплектных линий для производства рельсов, прокатных станов и соответствующего транспортного оборудования.

Важной частью наших предложений для железнодорожного сектора можно назвать также рельсофрезерные поезда и стационарные рельсофрезерные установки. Эта техника используется для репрофилирования рельсов.

Перспективным и обоюдовыгодным считаем мы партнерство МФЛ с Калужским заводом «Ремпутьмаш», на основных направлениях которого мы и намерены остановиться.

В 2008 году «Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ» и КЗ «Ремпутьмаш» заключили договор о сотрудничестве в изготовлении рельсофрезерного поезда для российских железных дорог. Этим договором была заложена надежная основа для многолетней кооперации в области рельсофрезерной техники.

Мобильные рельсофрезерные поезда предназначены для восстановления продольного и поперечного профилей головки рельсов без демонтажа составляющих инфраструктуры. Эта техника широко известна в странах ЕС как одно из самых современных и эффективных средств технического обслуживания рельсового пути.

Фрезерование за один рабочий проход с использованием специального оборудования и технологий (разработанных, произведенных и внедренных в промышленную эксплуатацию на железных дорогах ЕС) впервые было осуществлено при ремонте пути в 1995 году. В 2004-м был применен комбинированный метод совмещения процессов фрезерования и шлифования.

Фирмами МФЛ и ШВЕЕРБАУ ГмбХ создан и применен на практике интегрированный многофункциональный машиностроительный производственный комплекс, позволяющий приблизиться к решению традиционной, ставшей классической, задачи оптимизации эксплуатационных условий взаимодействия системы «рельс – колесо». Для неспециалистов уточним, что в круг затрагиваемых при этом проблем входят диагностика, мониторинг и программирование геометрии контакта, снижение его динамики в условиях нестационарного механико-термического нагружения, траектории градиента величин векторов, определяющих эллипсоиды сложного напряженно-деформированного состояния как в локальных областях контакта, так и всего рабочего объема этой сложной технической системы в целом.

Машиностроительный производственный комплекс МФЛ для ремонта рельсов в пути гарантировано удаляет все дефекты с рабочих поверхностей рельса, практически обеспечивает заданное постоянство размеров его поперечного и продольных профилей, миграцию координат расположения наиболее нагруженных локальных объемов профиля. Указанные положительные аспекты оптимизируют эксплуатационные условия системы «путь – подвижной состав» и повышают их безопасность за счет снижения вероятности рисков.

Отдел отрезной и фрезерной техники нашей фирмы уже больше десяти лет занимается модернизацией и совершенствованием рельсофрезерной техники, в первую очередь – рельсофрезерных поездов.

Были тщательно проанализированы слабые места на деле уже устаревшей конструкции рельсофрезерного поезда SF 03. Это было сделано в сотрудничестве с фирмой ШВЕРБАУ, эксплуатирующей поезда.

Совместными усилиями была предложена новая, инновационная концепция обработки рельсов в пути, и фирма ШВЕРБАУ стала первым предприятием, применившим рельсофрезерный поезд SFU 04 (РФП), с помощью которого обрабатываются рельсы немецких железных дорог и других стран ЕС, удовлетворяя всем требованиям эксплуатации.

Что представляет собой рельсофрезерный поезд SFU 04?

Его создатели нашли и применили оригинальное инновационное техническое решение.

Поезд был разделен на два модуля – фрезерный и силовой.

Что касается фрезерной техники, то особенное внимание было уделено соблюдению критериев качества компании Дойче Бан АГ (Deutsche Bahn AG). Надо было достигнуть требуемого качества поверхности рельса только фрезерованием, то есть без дополнительного шлифования.

Кроме того, надо было повысить производительность поезда. Эта цель была достигнута благодаря высоким скоростям фрезерования (до 1,8 км/час) и уменьшению времени простоя поезда, так как в процессе производственного цикла уже не осуществляется смена инструмента.

Оптимизация условий фрезерования рабочих поверхностей рельсов за счет использования специальной концептуальной методики позволила в значительной степени повысить срок службы инструмента, существенно улучшить его работу. Это привело к значительному снижению расходов на инструмент.

Рельсофрезерный поезд SFU 04 обрабатывает стрелочные переводы (частично), рельсовые системы метрополитенов и мостов.

Поезд успешно используется на железных дорогах Германии (компании Deutsche Bahn AG), в метрополитенах Западной Европы и в туннелях. Поэтому в поезде нет трехосных тележек и осевая нагрузка ограничена (15 т). Объем контейнера для стружки увеличен до 18 кубометров, что позволяет избежать лишних простоев во время рабочего цикла.

Благодаря двухмодульной конструкции можно в любое время включать в состав поезда дополнительное оборудование – например, ленточно-шлифовальное, служащее для улучшения качества поверхности головки рельса после фрезерования, или вагон для экипажа и инструмента.

Принцип работы поезда

Силовой и фрезерный модули SFU 04 связаны друг с другом беззазорным сцеплением. Каждый оснащен двухосными тележками, причем каждая ось тележки имеет свой привод, который обеспечивает рабочий и транспортировочный режимы движения поезда.

Силовой модуль отвечает за электроснабжение поезда и за хранение стружки. Кроме того, в этом модуле находится кабина управления.

Фрезерный модуль снабжен четырьмя фрезами. Они способны работать по отдельности, парами или все вместе. Диаметр фрезы – 1320 миллиметров. В каждой фрезе – 60 кассет со сменными твердосплавными пластинами. Профиль режущего инструмента выполнен с семью квадратными и двумя профильными твердосплавными пластинами. Профильные твердосплавные пластины используются в диапазоне радиуса. Пластины расположены под углом к требуемому профилю.

Возникающий во время фрезерования поток стружки всасывается соплом Вентури и транспортируется в специальный контейнер. Степень наполнения этого контейнера стружкой контролируется датчиками и отображается на мониторе. По завершении рабочего цикла стружка может быть удалена из контейнера с помощью шнекового транспортера, смонтированного на его дне, и ленточного конвейера.

Во фрезерном модуле находятся два пульта управления. Оттуда контролируются фрезерование и перетранспортировка поезда. Все операции, производимые поездом, отображаются на мониторах. Качество фрезерования контролируется специальной диагностической системой, которая передает информацию оператору. Фрезы опускаются на рельс и поднимаются автоматически.

Обработка рельсов осуществляется в одном направлении. Парными фрезами можно обрабатывать одну или обе рельсовых нитки. На одной стороне пути могут работать одна или две фрезы.

Фрезерная техника сконструирована таким образом, что обеспечивает безупречную обработку рельса, то есть фреза в начале рабочего процесса плавно входит в рельс, а после окончания фрезерования без проблем поднимается до исходного положения.

Каковы преимущества SFU 04?

По сравнению с применяемой до сих пор техникой аналогичного назначения наш рельсофрезерный поезд обладает значительными плюсами. И хочется особо подчеркнуть: все они являются результатом модернизации и совершенствования данной техники фирмой МФЛ.

Благодаря увеличению диаметра фрезы остаточная волнистость обработанного рельса снижена в 2,2 раза. Таким образом удается соблюдать строгие требования, предъявляемые к качеству поверхности продольного профиля головки рельса.

За счет высокой скорости фрезерования SFU 04 обладает имеет большей производительность, чем другие известные поезда (например, типа SF03), при аналогичных условиях фрезерования, определяемых количеством и величиной дефектов обрабатываемых рельсов.

Новая концепция инструмента обеспечивает использование твердосплавных пластин до восьми раз. В результате расходы на инструмент можно снизить почти на треть. Благодаря увеличению числа резцов-пластин и более плавному входу режущего инструмента в рельс срок службы фрезерного инструмента удалось увеличить в 2,2 раза.

Особо следует отметить, что качество работы РФП SFU04 соответствует всем требованиям Европейских железнодорожных стандартов, требованиям и правилам железных дорог Германии, органов надзора за безопасностью ЕВА, производством и строительством DS 300 (EBO). В соответствии с требованиями норм подвижного состава ЕВА официально оформлены разрешения на ремонт рельсовых путей при скоростях эксплуатации до 160 км/час – фрезерование без шлифования.

Рельсофрезерный поезд SFU 04 компании МФЛ успешно эксплуатируется с июля 2008 года на немецких железных дорогах.

РФП SFU 04 используют в реализации комплексных технологий ремонта рельсов в пути на скоростных магистралях (скорость поездов на этих магистралях достигает 300 км/час). Применение РФ ПSFU 04, как показывает опыт компании Deutsche Bahn AG, – это правильный путь экологически чистой и экономический выгодной обработки рельсов.

Технические характеристики рельсофрезерных поездов SFU04 и SF04 (экспл. фирма «ШВЕЕРБАУ», заказчик «РЕМПУТЬМАШ ОАО «РЖД»)

– длина (включая амортизаторы) 30840 мм, 39800мм;

– ширина 2650 мм, 3100мм;

– высота (от уровня головки рельса) 2880 мм, 4280 мм;

– общий вес около 98т., около 180т;

– количество осей по 8;

– количество тележек по 4;

– осевая нагрузка <15т, <22,5т;

– диаметр колес 920 мм;

– колея 1435 мм, 1520 мм;

– мощность силового агрегата 662 квт, около 800 квт;

– скорость (собственное движение) 60 км/час, 80 км/час;

– скорость (движеня на буксире) по 100 км/час;

– минимальный радиус прохождения кривых в транспортном режиме 46 м, 120 м;

– габариты по нормам LTD London, Deutsche Bahn РЖД, Network Rail, SNCF.

Техника и параметры фрезерования

– фрезы по 4 шт., диаметром 1320 мм, 1400 мм;

– фрезерный инструмент 4, для грубой и тонкой обработки рельсов;

– квадратные и профильные твердосплавные пластины;

– скорость фрезерования максимальная 1,8 км/час, 2,0 км/час;

– глубина фрезерования (один проход);

– поверхность катания 0,3–1,0 мм, 0,3–3,0 мм;

– рабочая грань головки рельса 0,3–6,0 мм, 0,3–6,0 мм;

– обработка рельса одним проходом возможна;

– радиус прохода кривых в рабочем режиме при фрезеровании 55 м, 80 м;

– максимальный наклон/уклон 700/00, 400/00;

– направление фрезерования – одно;

– номинальный угол зацепления пластин 2,440, 2,440;

– остаточная волнистость по 0,0047мм;

– фрезерная техника полностью компьютеризированна;

– фрезерование без возникновения пыли и искр;

– система удаления стружки обеспечивает «чистое» фрезерование, исключается загрязнение железнодорожного полотна;

– стружка удаляется с места возникновения через всасывающее устройство в контейнер для стружки, который встроен в поезд.

Применительно к SF 04:

– точность поперечных размеров профиля после обработки 0,15 мм, продольных размеров профиля – 0,1 мм/1,0 м;

– мониторинг и измерение геометрии профиля до фрезерования и после производится в соответствии с программой и требуемыми размерами в каждом сечении по трем координатам;

– гарантируется надежная работа систем электронного контроля и управления в диапазоне температур – 20+40 0С (проверено практикой);

– полная автоматизация рабочих мест, числовое программное управление;

– экологические условия – полное соответствие требованиям безопасности и экологии, сухая обработка без использования охлаждающих веществ, эффективный отсос и удаление стружки, отсутствие эмиссии вредных веществ и газов, локализованное искрение от шлифования, выполнены и оформлены все требования противопожарной безопасности;

– рельсофрезерный поезд работает с пониженным уровнем шума (78 dB (A));

– проработан вариант ширины колеи 1520 мм и проходит окончательное согласование со специалистами ОАО Калужский завод «РЕМПУТЬМАШ».

* * *

В завершение – кратко о перспективах сотрудничества МФЛ с КЗ «Ремпутьмаш».

Научно-технические переговоры и совещания, проводимые нашими специалистами и представителями ОАО Калужский завод «РЕМПУТЬМАШ» после подписания в сентябре 2008 года Договора о кооперации и с учетом решений, принятых на совещании у вице-президента ОАО «РЖД» В.Б. Воробьева, позволили официально согласовать и зарегистрировать базовые параметры, которым должны соответствовать основные технические характеристики проектируемого рельсофрезерного поезда. Он должен полностью соответствовать требованиям и условиям эксплуатации на железных дорогах России.

Протокол согласования технических условий поставки РФП для компании «РЖД» (Штайрермюль, 7 апреля 2009 г.) декларирует: создаваемый совместно поезд должен обеспечивать максимальную глубину фрезерования до 3,5 миллиметра и обладать производительностью 800–1000 километров в год при температурах эксплуатации от минус 20 до плюс 40 градусов по Цельсию (что и соответствует условиям на сети «РЖД»).

Планируемые параметры по глубине фрезерования в сочетании с годовой производительностью РФП в 2,33 раза превышают уровень технологических возможностей производимых и эксплуатируемых в настоящее время рельсофрезерных поездов.

Уровень названных параметров определен в результате совместной работы ОАО «РЖД», КЗ «Ремпутьмаш), Международной Академии транспорта и Института машиноведения Российской академии наук.

Применение специально разработанной стохастической методики обработки статистических данных по накоплению повреждений на поверхности катания рельсов восьми дорог позволили получить обобщенную картину качества эксплуатируемых рельсов, определить уровень требований к новой технике.

Следует отметить, что представители ОАО «РЖД» и ранее озвучивали технические параметры, какими должен обладать планируемый РФП. Однако ни одна из фирм, занимающаяся производством подобных поездов, не рискнула взяться за выполнение столь сложного заказа, за исключением австрийской фирмы MFL GmbH!

Анализ показывает: техническое обеспечение приведенного выше уровня параметров РФП потребует нахождения принципиально новых прогрессивных и оригинальных конструкторских, технических и технологических решений.

Конструкторы и научно-технические сотрудники фирмы «Машиненфабрик Лицен и Гиссерай ГмбХ» и ОАО Калужский завод «РЕМПУТЬМАШ» уверены в успехе совместной работы – будет создан самый прогрессивный, экономически и технически эффективный РФП. Он полностью обеспечит решение комплекса задач, возникающих при ремонте рельсов в пути в непростых российских условиях.

По всем заинтересовавшим вас вопросам обращайтесь в представительство МФЛ – фирму РОЧЕС по адресу:

115304, Москва, Россия, Кантемировская ул. ,17/1, секция 4.

Телефон: (495)323-4188, 320-3662

Факс: (495) 320-5704

Mail: info@roches.su





© Евразия Вести IV 2009







IV 2009

Евразия Вести IV 2009

Работать на перспективу наперекор «кризисной непогоде»

Цели, задачи, решения

Высокое качество приобретаемой продукции - основа безопасности железнодорожного транспорта

Белорусская железная дорога: двигаться в ногу со временем

Укрзализныця: надежный партнер содружества

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества способствует развитию взаимоотношений

Дорога через века

Полный ход

ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»: общенациональная транспортная компания Армении

Инновационные технологии для железных дорог стран СНГ и Балтии

Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры

Вагонники стран СНГ и Балтии собрались в Твери

«Вагонмаш» пополняет свой инновационный актив

Широкий спектр решаемых задач

Как выйти из кризиса без ощутимых потерь

Внедрение новых технологий - важная современная задача

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести