Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска

Обнинск находится в ста километрах от Москвы на пересечении федеральных транспортных магистралей – Киевского и Варшавского шоссе. Благодаря своему выгодному географическому расположению город попадает в зону влияния мегаполиса. Удобные транспортные связи обеспечивают Обнинску быстрые и надежные контакты со столицей. Будучи средним российским городом (с площадью в 4297 гектаров), он представляет собой первый наукоград страны.

С этим интересным городом, оказывающим существенное влияние на прилегающие районы Калужской области, с его дорожно-транспортной системой читателей нашей газеты знакомит глава администрации Обнинска Николай Евгеньевич Шубин.

Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска
Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска
Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска
Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска
В соответствии со схемой территориального планирования наш город отнесен к северо-восточному функционально-планировочному району, в котором сосредоточен основной промышленный, научный и демографический потенциал Калужской области. В Обнинске живет одна десятая ее население (более 100 тысяч человек). При этом по многим социально-экономическим показателям город обладает большим «удельным весом».

Областной схемой территориального планирования намечено комплексное развитие транспортной инфраструктуры Обнинска и сооружение логистических центров.

В границах муниципального образования «Город Обнинск» создана разветвленная сеть автомобильных дорог с высокой степенью интенсивности движения. Сложившаяся улично-дорожная сеть города имеет радиальную конфигурацию с ярко выраженной треугольной, или секторной, системой общегородских магистралей и прямоугольную систему кварталов, ориентированную в соответствии с направлениями магистралей. Основу улично-дорожной сети города составляют магистральные направления, имеющие выход на внешние автодороги.

На городских территориях транспортное обслуживание жилой и общественной застройки осуществляется по улицам и местным проездам. Ширина жилых улиц в красных линиях – 14, 18, 20, 22, 30 и 40 метров. Ширина проезжей части от 7 до 14 метров, местных проездов – 3, 5, 5,5 и 6 метров.

В соответствии с генеральным планом на территории города имеется одно шоссе, два проспекта, 71 улица, по пять проездов и площадей, 16 переулков. Общая протяженность обнинской улично-дорожной сети составляет 87,3 километра.

Обнинск – молодой, динамично развивающийся город. Наука, производство, инновации и образование были и остаются фундаментом его развития.

Одной из основных его особенностей является компактность – максимум семь километров из конца в конец. Это в значительной степени предопределяет развитие нашей транспортно-дорожной инфраструктуры.

Общая протяженность 14 городских маршрутов общественного транспорта составляет 193 километра.

Основные пассажирские перевозки осуществляются у нас муниципальным предприятием «Обнинское пассажирское автотранспортное предприятие» (МП ОПАТП), а также 16 частными автоперевозчиками, имеющими лицензии.

МП ОПАТП – единственное крупное, стабильно работающее предприятие, занятое пассажирскими перевозками на территории Калужской области. Общее количество автобусов – 77 (в 2007 и 2008 годах приобретено соответственно 10 и 5 новых машин). Ежемесячно ими перевозится свыше миллиона пассажиров, осуществляется десять с лишним тысяч рейсов.

Объем пассажироперевозок распределяется между МП ОПАТП и частниками примерно поровну, однако муниципальными автобусами пользуются в основном пожилые люди и граждане, имеющие льготы.

Понимая социальную значимость транспортного обслуживания населения, поддержки малообеспеченных слоев населения, а также для реализации льгот, установленных федеральными, региональными и муниципальными органами власти (а граждан, обладающих такими льготами, в городе более 40 тысяч), администрация Обнинска принимает меры по погашению затрат МП ОПАТП по перевозке пассажиров.

В результате таких действий были зафиксированы цены на проезд в автобусном внутригородском и пригородном сообщении на уровне шести рублей за одну поездку в период с начала 2007 до середины 2008 года, с 1 июля 2008 года цена составила 8 рублей.

В настоящее время общее количество маршрутных такси составляет у нас примерно 440 единиц. Приблизительно такое же количество маршруток работает на городских линиях в других российских населенных пунктах, где проживает примерно по сто тысяч человек.

Из 16 частных перевозчиков, работающих в режиме такси по уже существующим маршрутам движения общественного транспорта, восемь заключили договоры с администрацией города на транспортное обслуживание.

Однако остальные частные перевозчики, используя дорожно-транспортную структуру города, также осуществляют пассажирские перевозки на основании полученных лицензий и ограничить их деятельность, например, за несоблюдение графика или маршрута движения, некачественное обслуживание и т.п., городская администрация города не может в силу отсутствия необходимой правовой базы. Это не позволяет нам регулировать организацию транспортного обслуживания населения в желаемой степени.

В то же время необходимо отметить: ситуация с транспортным обслуживанием в городе по сравнению с 1990-ми и началом 2000-ых значительно улучшилась.

Интервал движения маршруток составляет 2–5 минут, автобусов (в зависимости от времени суток и маршрута) – от 5 до 45 минут. У горожан есть выбор: быстро и сидя, но за десять рублей или медленнее и, может быть, стоя – за восемь, а то и бесплатно – при наличии социальных льгот.

Среди других актуальных вопросов, касающихся развития транспортно-дорожной сети города, – необходимость реконструкции транспортной развязки, строительство нового пассажирского терминала и пересадочного комплекса в районе вокзала, где сходятся 80 процентов всех маршрутов общественного транспорта. Существующая в районе вокзала дорожно-транспортная инфраструктура не справляется с возросшей нагрузкой.

Назрела необходимость создания единого диспетчерского пункта с использованием системы точного позиционирования «Глонасс», который позволил бы осуществлять круглосуточный контроль за местонахождением автобусов и маршрутных такси (в будущем – и легковых такси), получать достоверную информацию о выполнении ими расписания движения, оперативно принимать меры по перераспределению транспорта во время пиковых нагрузок, а также учитывать пассажиропотоки для дальнейшего анализа при создании новых маршрутов.

Кроме того, в обязанности диспетчерского пункта входило бы составление паспортов маршрутов, расписаний движения маршрутных такси и схем опасных участков, планирование перевозок маршрутными такси за счет составления графиков работы водителей, проведение обследований пассажиропотоков, обеспечение координации движения маршрутных такси различных перевозчиков и автобусов, работающих на регулярных маршрутах общего пользования, информирование пассажиров о работе маршрутных такси, прием и выполнение заказов на перевозки, совместно с силами мобильной группы ГИБДД пресечение несанкционированных пассажирских перевозок на регулярных маршрутах города.

Выезд из города осуществляется по двум путепроводам: северному (в двух уровнях), примыкающему к федеральной трассе М-3 «Украина», и южному, примыкающему к трассе М-3 в одном уровне без переходно-скоростных полос, через тоннель (4х4,5 м). Тоннель, построенный в 1940-х годах с недостаточными габаритами, обеспечивающими пропуск только легковых автомобилей способом маятникового движения, не обладает необходимой пропускной способностью для выезда транспорта из города в случае чрезвычайной ситуации. Создаются предпосылки для дорожно-транспортных происшествий под железнодорожным полотном. Регулирование движения автотранспорта в южном подъезде осуществляется светофорным объектом, что вызывает длительные простои. В целях обеспечения безопасности горожан необходимо иметь не менее двух равнозначных по пропускной способности выездов из города.

В генеральном плане, утвержденном в 2007 году, отмечены основные недостатки современной транспортной инфраструктуры Обнинска. Прежде всего они касаются отсутствия современного южного въезда в город. Строительство такого въезда обозначено как первоочередная задача.

В связи с этим, а также с учетом перспектив развития нашего города, правительство Калужской области приняло решение о строительстве на автодороге «М-З «Украина» южного подъезда к Обнинску.

Для выбора варианта южного въезда было рассмотрено 12 проектных решений. Разработанное обоснование инвестиций в строительство объекта по выбранному варианту получило положительное заключение Главгосэкспертизы России. Сметная стоимость строительства составит 1 млрд. 327 млн. рублей. Сейчас завершается проектирование объекта. Примыкание южного въезда к автомобильной федеральной трассе «Украина» будет осуществляться через транспортную развязку в двух уровнях.

Строительство южного въезда позволит решить еще одну проблему, отмеченную разработчиками генерального плана. Из-за отсутствия надлежащей территории для перронов и площадей в здании автовокзала существующая автобусная станция не может обеспечить надлежащее обслуживание пассажиров в пригородном и междугороднем сообщении. Строительство южного въезда позволит рассматривать возможность переноса автостанции на территорию, прилегающую к транспортной развязке.

Важным моментом в улучшении транспортной инфраструктуры стало принятое администрацией города решение о реконструкции привокзальной площади. Цель – разделение транспортных потоков общественного и индивидуального транспорта, регулирование пассажиропотоков, создание обслуживающей инфраструктуры и обеспечение безопасного пешеходного движения. Концепция транспортной развязки на привокзальной площади была рассмотрена на градостроительном совете, обсуждалась на публичных слушаниях и утверждена постановлением администрации города.

© Евразия Вести VI 2009







VI 2009

Евразия Вести VI 2009

Плотность железных и автомобильных дорог в Калужской области высока. Но недостаточна

Как нам создать «инкубатор» для подготовки элитных кадров

Развитие транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях

Инфраструктура России

Поиск главного звена

Основная задача - сохранить потенциал отрасли

Необходима государственная поддержка регионам

Дороги Калужской области и ее городов

Новь древнего города

Важнейший фактор инвестиционной привлекательности района - развитие транспортной системы

Совершенствование транспортной структуры района - веление времени

Совместная работа дает результат

Берег левый, берег правый… есть большая переправа!

Опыт работы ОАО «Калугатрансмост»

Развитие терминально-логистической инфраструктуры Калужской области

Развитие транспортной инфраструктуры - важнейшая государственная задача

Разговоры о рынке и суровая действительность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести