Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Совершенствование транспортной структуры района - веление времени

В центре России, в 250 километрах к юго-западу от Москвы, в живописном районе Калужской области находится город Сухиничи. В нем проживают около 17 тысяч человек, железнодорожники и строители, медики и учителя, продавцы и служащие, молодые и ветераны, чьим трудом пишется история города.

Глава администрации Муниципального образования «Сухиничский район» Анатолий Дмитриевич Ковалев считает, что совершенствование транспортной инфраструктуры района внесет значительный вклад в социально-экономическое развитие района.

Совершенствование транспортной структуры района - веление времени
Совершенствование транспортной структуры района - веление времени
Совершенствование транспортной структуры района - веление времени
Муниципальный район «Сухиничский район» – это единый муниципальный район, имеющий общие границы с Кировским, Барятинским, Мещовским, Козельским, Ульяновским, Думиничским районами, на территории которого расположены 17 сельских поселений и два городских – пос. Середейский и г. Сухиничи, всего 155 населенных пунктов. Общая площадь района составляет 123,3 тыс. гектаров, из которых земли сельхозназначения 91,7 тыс. га, в том числе сельхозугодий 71,6 тыс. га., а это 58% общей площади. В районе леса занимают 32,3 тыс. га, под объектами различных отраслей экономики 3,5 тыс. га, земли населенных пунктов 10,6 тыс. га, земель запаса 3213 га. Муниципальный район «Сухиничский район» является важным транспортным узлом. Город Сухиничи, административный центр Муниципального района «Сухиничский район» Калужской области, образован в 1840 году, занимает 2,232 тыс. га, является крупным железнодорожным узлом Московской железной дороги ОАО «РЖД» с пятью направлениями движения поездов: на Москву, Брянск, Смоленск, Тулу и через них в страны Европы и юг России. Автодорога Москва – Киев пересекает район в юго-западном направлении на расстоянии 5 км от города Сухиничи.

Краткая история города Сухиничи

Город этот был основан в конце XVIII века, но никогда не был административным центром, никогда не имел статуса уездного города и принадлежит к числу тех очень немногих русских городов, которые выстроились сами, благодаря развитию хозяйственной жизни, а не были построены для военных или административных надобностей. Торговля составляла в то время одну из характерных особенностей этого пункта. Через него в одно только зимнее время проходило ежегодно от шести до десяти тысяч груженых подвод, а оборот этой торговли равнялся ни мало, ни много 25 миллионов рублей. Как правило, товар направлялся на Зубцовскую и Ржевскую пристани, а оттуда к Рижскому и С.-Петербургскому портам. Активное хозяйственное развитие на территории района началось в конце 18– начале 19 веков, когда город Сухиничи стал приобретать важное торговое значение. После проведения через Сухиничи двух железных дорог (ветки Москва – Брянск Московско-Киево-Воронежской и ветки Данков – Смоленск Рязанско-Уральской) благосотояние города, торговля и промышленность получили дополнительный толчок к развитию. Значительные коррективы в развитие не только города Сухиничи, но и всей страны, внесли события 1917 года. В 20–30-е годы произошли изменения во всех областях деятельности, культуры и религии жителей города. Во время Отечественной войны 1941– 1945 годов район был оккупирован 114 дней, на территории района имеется 11 братских могил, где захоронены 12500 красноармейцев. В настоящее время население района составляет около 26 тысяч человек, в том числе сельское – около 8 тысяч человек.

Развитие региональных и сельских дорог, организация и строительство дорог

Муниципальный район «Сухиничский район» располагается в 90 километрах от областного центра на юго-западе Калужской области. Основные транспортно-экономические связи района осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом. Административный центр района город Сухиничи является крупным железнодорожным узлом, где сходятся пять направлений движения поездов: на Москву, Брянск, Смоленск, Тулу, Фаянсовую. На пути от приграничного Брянска к Москве Сухиничский железнодорожный узел является важным звеном торговых, производственных связей в юго-западном и северо-западном секторе от столицы. В сочетании с федеральной автомобильной трассой М-3 «Украина» г. Сухиничи имеет большие перспективы для дальнейшего развития. Не случайно на схеме территориального планирования Калужской области Сухиничская территория определена как зона с приоритетной хозяйственной функцией, зона перспективного социально-экономического и градостроительного освоения. Сухиничи и в советское время рассматривались как важный транспортно-хозяйственный узел, где была попытка строительства крупнейшего станкоинструментального завода союзного значения. Завод, к сожалению, не был пущен, однако на его строительство и освоение приехало около двух тысяч человек с семьями, для которых был построен новый микрорайон, создана перспективная социальная инфраструктура. Недостроенные объекты завода вызывают интерес инвесторов и только неустойчивая ситуация в экономике не позволила серьезному капиталу подхватить этот недострой. Именно разветвленная транспортная сеть была определяющей и при строительстве в Сухиничах крупного комбикормового завода, который вагонами поставлял и продолжает поставлять продукцию в десятки областей страны. Создание индустриальной зоны в г. Сухиничи – это реальная оценка нашей территории в общем потенциале области, она базируется на имеющихся достижениях в промышленности, сельском хозяйстве, т.к. район развивается комплексно. Не случайно, что в ряду перспективных инновационных проектов, обсуждавшихся на Международной научно-практической конференции по вопросам дальнейшего развития Содружества Независимых Государств, был проект транспортно-логистического центра в г. Сухиничи, где имеется хорошо развитая транспортная инфраструктура, связывающая регионы России с ближним и дальним зарубежьем, а также имеются производственные площадки для терминалов. Инициатором этого проекта выступает ОАО «Российские железные дороги», видимо, Москве все тяжелее справляться с задачей приема растущего потока грузов, их растаможивания и доставки в регионы. Создание транспортно-логистического центра в г. Сухиничи позволило бы все грузы с западного направления обрабатывать на полпути к Москве и, используя железнодорожную сеть и наличие магистрали М-3, быстрее доставлять грузы в окрестные регионы, минуя все тромбы Подмосковья.

В этой связи мы расцениваем федеральную трассу М-3 как стержень всей системы дорог и инвестиционной ценности региона.

Идее создания транспортно-логистического центра «Сухиничи» уже два года, интерес к которой уже проявляли деловые люди из Голландии, Японии. Привлекательность этого проекта очевидна и она будет возрастать, т.к. в целом растет инвестиционная привлекательность всей Калужской области благодаря усилиям губернатора А.Д. Артамонова, который уделяет очень большое внимание развитию транспортной инфраструктуры региона, что в значительной степени определяет успешность социально-экономического развития области.

Прямая связь между интенсивным развитием северных районов области и обустроенностью дорог очевидна, инвестиции в эти районы приходят первыми. Развитие опорной сети дорог определяет направление движения капиталов, поэтому южные районы области очень заинтересованы в быстрейшей модернизации федеральной трассы М-3 от г. Калуги до границы с Брянской областью. В условиях финансового кризиса предполагается сокращение расходов федерального бюджета на строительство, содержание и эксплуатацию автомобильных дорог. Думается, что это не совсем правильное решение, т.к. это отразится не только на текущих экономических проблемах, но и породит новые проблемы в будущем: россияне скорее согласятся урезать многие другие важные расходы, но не за счет дорог.

В лучшем случае нужно предполагаемые к сокращению расходы сразу направить на общественные работы в эту же отрасль, что уменьшит число сокращаемых работников и повысит эффективность общественных работ, т.к. для их организации уже будет существовать структура дорожных организаций.

Основой опорной дорожной сети в районе являются областные дороги. Это около 200 км, и практически большинство населенных пунктов, бывших центральных усадеб колхозов и совхозов имеют подъезды, но в районе более 150 населенных пунктов, где живут люди. Здесь о категорийности дорог говорить не приходится, в основном это обычные грунтовые. Они пока не узаконены, т.к. для их паспортизации и постановки на государственный учет нужны сотни млн. рублей, а где их брать муниципалитетам? Этот вопрос необходимо решать в целом. Уже сейчас имеются споры, когда новые собственники земли не хотят признавать «исторические», но не узаконенные дороги на их земельных участках. Область за последние три года сделала большой рывок в строительстве, ремонте дорог, но и при этом на сельские дороги средств выделялось недостаточно. Мы и сами понимаем, что в первую очередь надо приводить в нормативное состояние автодороги, по которым ходят пассажирские и школьные автобусы.

В центральной полосе России сеть дорог сложилась, и от строительства новых дорог можно воздержаться, пока сосредоточиться на капитальном ремонте или реконструкции существующих дорог. А чтобы дороги не ухудшались, следует подумать о повышении нормативов на их содержание. Федеральный закон № 259-ФЗ от 8 ноября 2007 года дал право местным органам власти утвердить нормативы финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения, но реальность пока такова, что без поддержки вышестоящих бюджетов об этом сегодня говорить нет смысла. Сегодня на эти цели из местных бюджетов выделяется втрое – вчетверо меньше средств, чем необходимо. Думается, что наши дороги не улучшатся, если дорожные организации, участвующие в аукционах по отбору подрядчиков на работы по содержанию дорог, будут меняться каждый год.

Желательно, чтобы аукционы имели хотя бы двух-, трехгодичный цикл. У подрядных дорожно-строительных организаций появится стабильность и перспектива в работе, у заказчика гарантия качества. Рынок в дорожном строительстве уже сложился, новых подрядных организаций практически уже не будет, особенно в районах, так как капиталоемкость в этой отрасли значительно высокая. Видимо, будут необходимы какие-то изменения в законодательстве, но с этим медлить не стоит.

Перед районом стоит серьезная проблема освоения месторождения дорожно-строительных материалов. Отсутствие качественного песка, щебня влияет на состояние местных дорог.

В районе имеются крупные известняковые залежи, но их освоение своими силами пока не по плечу. Этот вопрос надеемся решить в период реконструкции автодороги М-3 силами крупных генподрядных организаций, которым необходимы будут более дешевые и качественные строительные материалы.

В целом с поддержанием дорог в нормативном состоянии мы связываем дальнейшее социально-экономическое развитие района, использование имеющегося у нас потенциала в различных отраслях: в промышленности, в сельском хозяйстве, в переработке сельскохозяйственной продукции. Инвестиции растут быстрыми темпами. Из перспективных направлений вложения капитала – освоение месторождений бурых углей, трепельных глин. Имеется у нас и сырье для производства цемента. При имеющейся транспортной сети привлекательность для деловых людей возрастает, а кризисы когда-то кончаются.

© Евразия Вести VI 2009







VI 2009

Евразия Вести VI 2009

Плотность железных и автомобильных дорог в Калужской области высока. Но недостаточна

Как нам создать «инкубатор» для подготовки элитных кадров

Развитие транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях

Инфраструктура России

Поиск главного звена

Основная задача - сохранить потенциал отрасли

Необходима государственная поддержка регионам

Дороги Калужской области и ее городов

Новь древнего города

Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска

Важнейший фактор инвестиционной привлекательности района - развитие транспортной системы

Совместная работа дает результат

Берег левый, берег правый… есть большая переправа!

Опыт работы ОАО «Калугатрансмост»

Развитие терминально-логистической инфраструктуры Калужской области

Развитие транспортной инфраструктуры - важнейшая государственная задача

Разговоры о рынке и суровая действительность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести