Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Совместная работа дает результат

Для местного уровня власти особенно важно найти взаимопонимание с руководителями предприятий, которые осуществляют деятельность в пределах муниципалитетов. Ведь, что бы ни говорили, а осуществлять свои полномочия в полном объеме, ставить новые, более сложные задачи невозможно без активного участия бизнеса. Именно такой подход во многом определяет получение наилучшего результата. Когда же эта связь ослабевает, каждый работает сам по себе, то не слишком уютно чувствуют себя обе стороны и это отражается на положении дел. Таково мнение по данному вопросу главы муниципального района «Город Людиново и Людиновский район» Калужской области Александра Тимофеевича Балабаева.

Совместная работа дает результат
Совместная работа дает результат
Совместная работа дает результат
Не хочу быть неправильно понятым. Речь не идет о какой-то подчиненности, каком-то давлении, силовых методах в работе. Сейчас важна заинтересованность власти в развитии своих территорий, в использовании имеющегося потенциала, в повышении инвестиционной привлекательности. В то же время и руководители, собственники должны понимать, что заинтересованность – не отвлеченное понятие, что это подразумевает какие-то конкретные действия, которые и помогают добиваться поставленных целей. То есть здесь важен баланс интересов. Если предприятие, тем более крупное, градообразующее, крепко стоит на ногах, если оно развивается, производит нужную, качественную продукцию, то это непременно будет иметь положительные последствия в целом для города или района. А опосредованно, через развитие социальной сферы, за счет создания лучших условий для жизни людей – свою часть выгоды, причем немалую, получит и само предприятие. Это нормальные, экономически обоснованные отношения, которые могут стать хорошим стимулом для движения вперед.

Все сказанное – не наше открытие. С самого начала зарождения промышленности в городе Людиново развитие шло именно на таких принципах, что и давало немалые преимущества. Посмотришь вокруг – и сейчас, спустя многие годы, видны плоды созидательной деятельности наших предшественников, тех, кто заложил первые промышленные предприятия у нас и соседних районах. Приведу всего один пример. Известный промышленник России ХIХ в. С.И. Мальцов занимался производством, созданием условий для выпуска продукции, отвечающей требованиям своего времени, но, помимо этого, вносил и решающий вклад в развитие инфраструктуры: прокладывал железные дороги, телеграфные линии, строил школы, поощрял профобучение, содействовал работникам в строительстве жилья, чем и заслужил большое уважение у современников. Конечно, времена сейчас другие, и то, что было 100– 150 лет назад, во многом не отвечает современным условиям. Но ведь речь идет не о том, чтобы просто копировать прошлое, а лишь о принципах: брать нужно только то, что будет успешно работать и сегодня.

У нас два крупных предприятия – ОАО «Людиновотепловоз» и машиностроительный завод – филиал КЗ «Ремпутьмаш» ОАО «РЖД», деятельность которых связана с развитием железных дорог и железнодорожного транспорта. Первый скоро отметит 265-летие со дня основания, второму нет еще и полувека. До недавнего времени у районной власти были сложные отношения с руководством тепловозостроительного завода. Причина по нынешним временам не оригинальная. Собственник не имел четкого плана развития предприятия, не видел перспектив, в результате за 10 лет завод основательно утратил свои позиции. У нас по этому поводу говорили так: «Для собственника завод, что чемодан без ручки: и нести тяжело, и бросить жалко». Только когда завод вошел в состав холдинга «Синара – транспортные машины», положение стало меняться. В короткий срок увеличился выпуск тепловозов. С ОАО «РЖД» заключен контракт на изготовление 80 мощных тепловозов ТЭМ7А. В конце прошлого года подписан договор на поставку технологического оборудования по программе модернизации предприятия. Дело сдвинулось с мертвой точки благодаря приходу на завод эффективного собственника.

Изменились и отношения с местной властью. Мы стали работать сообща, в конструктивном русле по многим вопросам. Это подготовка кадров, создание условий для возвращения на предприятие специалистов, в свое время выехавших на заработки в Московский регион, выделение земельных участков под строительство жилья для работников, вопросы трудоустройства, снижения напряженности на рынке труда в период кризиса… Что касается руководства группы «Синара», то, безусловно, его основная задача – развитие предприятия, модернизация производства, освоение выпуска современных локомотивов, таких как ТЭМ7А-300, обладающего целым рядом преимуществ по сравнению со своим предшественником и укомплектованным микропроцессорной системой контроля, управления и диагностики. Эта машина сертифицирована, одна из них уже поставлена РЖД. Выполнение намеченных планов будет самым значительным вкладом ОАО «Людиновотепловоз» в развитие экономики района, не говоря уже о стабилизации ситуации в период кризиса. В том, что один из старейших заводов России – Людиновский тепловозостроительный – и сегодня, в условиях кризиса, работает устойчиво, мы видим стремление нового руководства вернуть предприятию былые позиции, а это значит, что завод будет, как и раньше, оставаться градообразующим предприятием.

И все же есть опасения, что кризисные явления могут самым серьезным образом коснуться и тепловозостроителей. Информация, поступающая с завода, по меньшей мере, настораживает. Возникли трудности со сбытом тепловозов, ОАО «РЖД» сокращает объем заказов, из-за нехватки средств стало труднее решать вопросы, связанные с обеспечением производственной программы. Если эти процессы не остановить, то завод может оказаться в тяжелом положении.

Приблизительно такая же ситуации складывается на машиностроительном заводе. Год назад здесь начали реализацию перспективных проектов по освоению производства вагонов-цементовозов, полувагонов и модернизации литейного производства. Сейчас работа над этими проектами притормозилась. Сократились объемы производства. Прошел сертификацию вагон-цементовоз, но запустить его в производство невозможно из-за финансовых трудностей. Была уверенность, что при поддержке ОАО «РЖД» завод сможет преодолеть трудности, завершить реконструкцию предприятия, приступить к выпуску новой продукции, но, к сожалению, железнодорожники сами столкнулись с серьезными проблемами. Замечу, что и это предприятие в конце 90-х пережило немало неприятностей: спад производства, задержки зарплаты и, наконец, банкротство в 2002 году. С приходом нового собственника – Калужского завода «Ремпутьмаш» – ситуация резко начала меняться в лучшую сторону. Завод в короткий срок увеличил объемы производства, стабилизировалось положение с выплатой зарплаты, выросли инвестиции.

Во всех этих вопросах активно участвовала местная власть, ведь на тот период именно она была самой заинтересованной стороной в том, чтобы завод перешел в руки эффективного собственника, оживилась работа, снизилась социальная напряженность. Результат есть, он вполне устраивает нас и доказывает, что наши предприятия, несмотря на пережитые ими тяжелые испытания, способны успешно работать и развиваться. Думается, что и на этот раз они смогут выйти из трудного положения.

Но, как принято говорить, под лежачий камень вода не течет. Двум крупным предприятиям Людинова нужна помощь. Она может поступить от ОАО «РЖД», которое является главным заказчиком продукции людиновских заводов. И здесь, видимо, не обойтись без вмешательства государства. Этот вопрос обсуждался с руководителями предприятий. Был выработан целый пакет предложений. Все они, на наш взгляд, заслуживают внимания. Вот некоторые из них. Предлагается сохранить тарифы на газ и электроэнергию на уровне 2008 года. Для кредитования предприятий применять процентную ставку, максимально приближенную к ставке рефинансирования Центробанка. Стоимость объектов под залог при кредитовании определять на основании оценки независимого оценщика без понижающих коэффициентов банка. Получать заемные средства не только под залог недвижимости, но и готовой продукции. Пересмотреть заключенные ранее кредитные договора в части изменения сроков погашения кредитов. Снизить ставку НДС до 12%, увеличить сроки оплаты НДС и налога на прибыль до 6 месяцев без взимания процентов и т.д.

Разумеется, эти предложения нуждаются в детальном анализе. Необходимо четко представлять, с каким кризисом мы имеем дело, какова его природа. Отсюда должны исходить и антикризисные меры, направленные на минимизацию последствий в целом для экономики. Есть другие предложения, которые сейчас активно обсуждаются. Это и конкретная финансовая помощь. Она может быть оказана и через госзаказ на производство техники для железных дорог, которая затем передается РЖД на условиях лизинга.

Конечно, речь не идет о создании тепличных условий для одних за счет других, к тому же есть опасность, что результаты могут быть далеки от ожидаемых. В глубинке особенно отчетливо видны проблемы, с которыми сегодня сталкиваются предприятия. Это, в первую очередь, трудности, вызванные недостатком оборотных средств как у производителей, так и у потребителей продукции. Вся сложность заключается в том, чтобы восстановить эту цепочку, включить в работу механизмы, которые приведут в движение основные звенья экономики. Мы надеемся, что в той или иной мере наши пожелания будут учтены, а их реализация поможет оптимизировать ситуацию на предприятиях, снизить напряжение на рынке труда и в итоге дать главное – облегчить положение тех, кто сегодня в большей мере пострадал от кризиса.

Сегодня приходится часто слышать мрачные прогнозы, дескать, принимаемые антикризисные меры не дают положительного эффекта, так как средства не доходят до реального сектора экономики, до тех, кто производит продукцию, что, по всей видимости, кризис затянется. В этом есть доля правды, ведь именно реальный сектор – заводы, сельхозпредприятия, другие производители – зарабатывают те самые деньги, на которые все мы живем, других источников нет. Поэтому нам хотелось бы быстрее пройти «черную полосу», восстановить силы и начать движение вперед.

Как только на предприятиях стали проявляться первые признаки кризиса, возникли проблемы со сбытом продукции, нехваткой оборотных средств, формированием портфеля заказов на новый год, а затем и с занятостью населения, мы начали думать о том, что можно предпринять на местном уровне для смягчения ситуации. Был разработан целый пакет антикризисных мер.

Первое, что мы сделали, – определили вакансии в бюджетной сфере, жилищно-коммунальном хозяйстве, в малом и среднем бизнесе для организации общественных работ. За счет этого было дополнительно создано около 200 рабочих мест. С января по апрель в общественных работах приняли участие более 500 человек, находившихся на простое или под угрозой увольнения. Кстати, отмечу, что эту работу мы проводили с участием промышленных предприятий, прежде всего тех, которые в результате кризиса пострадали больше других. Они работали с людьми, знакомили их с видами общественных работ, условиями оплаты, поддерживали контакты со службой занятости.

Поначалу были сомнения в том, что на общественные работы будет спрос, но вскоре они развеялись. Многие из находившихся на простое за этот период приняли участие в ремонте зданий, уборке территорий, обрезке деревьев. Но были и такие, кого не устраивала предлагаемая работа. Причины разные. Например, высокий профессиональный уровень работника, социальный статус, условия труда на предыдущем месте работы. Все это, безусловно, необходимо учитывать при организации общественных работ.

Второе дело – переобучение, создание условий для получения новой, востребованной специальности. Организовано несколько групп. Более 80 человек в ближайшее время получат специальности электрика, механизатора, каменщика, плотника, плиточника, а вместе с этим – и гарантированную возможность трудоустроиться.

Для себя мы определили, что на местном уровне главное направление работы в условиях кризиса – поддержка людей, оказавшихся в результате потери работы или возникших трудностей на предприятии (простой, сокращенная рабочая неделя) в сложном материальном положении. Сегодня эта работа, ее результаты полностью оправдывают себя.

© Евразия Вести VI 2009







VI 2009

Евразия Вести VI 2009

Плотность железных и автомобильных дорог в Калужской области высока. Но недостаточна

Как нам создать «инкубатор» для подготовки элитных кадров

Развитие транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях

Инфраструктура России

Поиск главного звена

Основная задача - сохранить потенциал отрасли

Необходима государственная поддержка регионам

Дороги Калужской области и ее городов

Новь древнего города

Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска

Важнейший фактор инвестиционной привлекательности района - развитие транспортной системы

Совершенствование транспортной структуры района - веление времени

Берег левый, берег правый… есть большая переправа!

Опыт работы ОАО «Калугатрансмост»

Развитие терминально-логистической инфраструктуры Калужской области

Развитие транспортной инфраструктуры - важнейшая государственная задача

Разговоры о рынке и суровая действительность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести