Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Берег левый, берег правый… есть большая переправа!

День 22 ноября 2008 года в старинном русском городе Калуге был праздничным: сдавался современнейший мостовой переход через реку Ока. Событие назвали знаковым без преувеличения, новый мост – важная веха реализации комплексной дорожной программы Калужской области.

Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
Берег левый, берег правый…  есть большая переправа!
С погодой несказанно повезло: пускай не было солнца, но было сухо и в меру прохладно.

Виктор Анатольевич Масленников, главный инженер госучреждения «Калугадорзаказчик», сопровождавший группу журналистов «Евразия Вести» к месту торжества, вкратце вводил нас в курс события. По мнению Виктора Масленникова, для города новый мостовой переход – самый значимый объект за последние пять лет. Когда начали его строительство вместо старого аварийного, весь транспортный поток направили через единственный городской мост ниже по течению реки. Понятно, как это было неудобно и натужно. Но теперь все позади и по новому мосту даже запускается, тоже новый, троллейбусный маршрут под 18-м номером.

Генподрядчиком по проектированию сооружения стал известный Воронежский Центр дорожного мостового проектирования «Магистраль», субподрядчиками у проектировщиков были омичи – научно-производственное объединение «Мостовик». Творческое содружество получилось плодотворным и вылилось в уникальный, беспрецедентный проект – подобному калужскому, моста еще не строили.

Павел Владимирович Лучко, заместитель министра дорожного хозяйства области, отмечавший, кстати, 22 ноября свой день рождения, главным событием для себя в этот день все же назвал день рождения нового моста.

– Сегодня этот праздник для вас важнее личного?

– Безусловно! Новый мост ассоциируется с рождением нового города: ведь с транспортной доступностью правого берега мы начинаем интенсивно развивать этот район Калуги.

Если же, хорошо помечтав, говорить о перспективе, то нам еще требуются мосты: как транспортные, так и пешеходные. Однако все будет зависеть от благоприятного развития экономической и финансовой ситуации. Но уже сейчас в рамках поручения заместителя министра транспорта рассматривается вопрос реконструкции федеральной автомобильной трассы М-3 «Украина», на которую и выводит этот наш прекрасный новый мост…

Главные герои дня, бесспорно, мостостроители: генеральный директор ОАО «Калугатрансмост» Андрей Юрьевич Хоменко, чувствуется, переполнен эмоциями. Одиннадцать лет он строит мосты, но такого беспрецедентного по сложности в его практике еще не было.

– Андрей Юрьевич, при строительстве моста была применена уникальная технология. Возможно, вы в какой то мере даже рисковали… Но теперь, когда все удачно и, более того, очень успешно завершилось, – ваш эксперимент подтвердил свою состоятельность, – расскажите о нем подробнее?

– На правом берегу Оки проектируется довольно крупный городской район, под него и планировался этот мост-развязка. Задача была поставлена жестко: любыми средствами в кратчайшие сроки построить объект, и уже под него мы стали искать возможные проекты разборки старого моста и монтажа нового. Воронежский центр дорожного мостового проектирования «Магистраль» – организация серьезная, авторитетная, хорошо известная в России. Она и разработала нам уникальную технологию – совмещение надвижки нового металлического пролетного строения с разборкой прежнего сооружения. И вот эта технология позволила нам серьезно сократить сроки производства работ, а главное – сэкономить приличные средства.

– Как эта технология выглядела в действии?

– Да, это надо было видеть: сначала вырезали середину старого железобетонного пролетного строения, а это было мощное тяжеловесное сооружение 60-х годов с подвесной рамой. Его очень трудно было разрезать и в некоторые моменты даже, можно сказать, опасно. Нам постоянно приходилось решать проблему «весов» – в ту сторону он перевесит или в эту.

– Ювелирная была работа…

– Можно и так сказать! Потом сдвинули металлическое пролетное строение вместе и надвинули в середину, временно оперли его на опоры, на него загнали крупные краны и начали с него разбирать крайние балки.

– Эта технология была применена впервые: неужели ранее никто до этого не додумался или не решался так рисковать?

– Насколько я знаю, аналогов действительно до сих пор не было. А насчет риска… Если и был риск, то очень хорошо продуманный. Расчеты были верными, а проблемы случались только из-за, как принято говорить, «человеческого фактора».

– Дополнительные сложности добавила троллейбусная инфраструктура?

– Конечно, там была довольно сложная конструкция крепления мачт, поскольку на них возрастали нагрузки, и мы долго, по-русски сказать – «кумекали», но снова расчеты были выверенными и точными».

Как коротко, за несколько минут, можно рассказать о том, что делали сотни людей изо дня в день три года. И вот он – мост-громада! Построенный, что говорится, на века. Это уж Андрей Юрьевич гарантирует. Последний мост всегда кажется самым дорогим: так больше мы любим маленьких детей… «А как насчет подвесного моста в Калуге, примерно, как Бруклинский», – спрашиваю.

– А почему бы и нет, – смеется Андрей Юрьевич, – совсем не слабо и подвесной построить, и даже очень интересно. В будущем – мы готовы. Но у нас в городе сейчас более всего необходима набережная с эстакадами, развязками, соединившая бы два красавца-моста: тогда можно будет быстрее доехать от одного к другому и разгрузить проезд к каждому через центр города».

Дай Бог свершиться творческим планам, мыслям, надеждам мостостроителей: Калуга – очень красивый город, ему надо расти, развиваться. А хорошие дороги и мосты это позволят наверняка.

Андрей Хоменко не раз поминал добрым словом воронежских генподрядчиков по проектированию, поэтому поздравить талантливых проектировщиков от имени нашей газеты надо было обязательно: ведь это их творческая и, как оказалось, смелая мысль воплотилась в Калужском мостовом переходе.

– Замечательное событие, – радуется Владимир Александрович Лазько, директор Воронежского Центра дорожного мостового проектирования «Магистраль», – запроектировали мост даже раньше срока, он уникален по технологии. Построен отлично, вот уж точно, – вторит воронежец Андрею Хоменко, – гарантируем, что сто лет он будет стоять!

И чтобы больше века мост служил, как принято на Руси, его надо было освятить. Церковный хор красиво пропел подобающие молитвы, и батюшка, перекрестив строителей, отправился в пеший путь на правый берег, каждый из 655 метров моста окропив святой водой. Теперь нет сомнения: мосту жить долго и исправно служить калужанам.

…Сверху, с обзорной площадки, входящей в комплекс дорожной инфраструктуры левого берега, хорошо было видно, как отец Данат шествует по мосту, отсюда красиво смотрелись и молодые елочки внутри асфальтовых колец развязок. Просторная площадка со временем наверняка станет любимым местом встреч и отдыха горожан – здесь будет место и летним кафе, и детским аттракционам, и концертам, и праздникам… Эту площадку, как и все, что с нее было видно – набережную, въезды на мост и развязки, – построили специалисты Калужского ДСУ-1, генеральный директор которого с уставшими, но счастливыми глазами Александр Иванович Жирнов делился воспоминаниями о пережитом и сегодняшними впечатлениями.

– Для вас подходы к новому мосту была работой апробированной, обычной, или какие-то новшества тоже пришлось внедрять?

– Сама развязка находится внутри города, поэтому пришлось городской вариант проектирования совмещать с трассами федеральными, таким образом выдерживая допуски и СНИПы обоих вариантов. И потом строить – при всевозрастающей интенсивности движения. Для большего сцепления, жесткости и ровности на некоторых участках в верхних слоях покрытия мы заменили асфальт на ЩМА: этим, соответственно, увеличили гарантийные сроки.

– Среди строителей высказывались пожелания теперь соединить два городских моста красивой набережной, чтобы разгрузить центр города.

– В мыслях, да – это витает уже давно, и наш губернатор Анатолий Дмитриевич Артамонов этот вопрос глубоко продумывает и обсуждает со специалистами. В скором времени, надеюсь, мы сможем говорить уже о практической стороне этого проекта. Сейчас вот соединим дорогой левый берег с городской чертой бора, а в дальнейшем можно будет при благосклонном решении Минтранса и Росавтодора осуществить и этот проект набережной.

Александр Иванович строит в Калуге уже 33 года и, что говорится, куда ни ступи, – все дороги сделаны с его участием.

– Да, наверное, вы правы, – признается Жирнов, – в любом из 29 районов области или с содержанием, или с ремонтом, или со строительством дорог ДСУ-1 обязательно участвовало. А вообще вот буквально месяц назад нашей организации исполнилось 60 лет. У нас работает немало и семейных пар, и династий – костяк нашего управления, который мы сохранили в трудные времена. И если в 1993–1998 годах кто только ни приходил к нам устраиваться «на лопату» – вплоть до заслуженных учителей – на них даже больно было смотреть, то сегодня специфика дорожника изменилась кардинально. С внедрением в нашей отрасли специальных научных разработок, современной компьютерной техники приходится сочетать профессионализм жизненного опыта ветеранов с потенциалом молодых специалистов высокого класса. Мы плотно работаем с научно-исследовательскими институтами по новейшим технологиям – по применению битума с тем же МАДИ. Что же касается специалистов узких профилей – от бульдозеристов до экскаваторщиков, которых сегодня явно не хватает, поскольку современная дорожная техника требует механизаторов экстра-класса, – то мы их стараемся готовить сами.

И бесспорно, что с каждым годом работать все интереснее: проекты имеют оригинальные, красивые решения, применяются современные технологии, материалы»…

…Но вот и полдень. Подъехал правительственный кортеж.

На церемонию открытия моста в Калугу прибыли заместитель председателя Правительства РФ Сергей Борисович Иванов, заместитель председателя Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации Юрий Николаевич Волков, министр транспорта РФ Игорь Евгеньевич Левитин, руководитель Федерального дорожного агентства Олег Валентинович Белозеров, депутат Государственной думы от Калужской области Вячеслав Анатольевич Дубровин. Вместе с губернатором Калужской области Анатолием Дмитриевичем Артамоновым, городским головой Калуги Николем Викторовичем Любимовым и генеральным директором «Калугатрансмост» Андреем Юрьевичем Хоменко все выстроились у символической красной ленты. Раздаются звуки фанфар. Наступил самый торжественный момент. С приветственным словом к строителям и жителям Калуги обратился Сергей Борисович Иванов:

– Добрый день, уважаемые калужане, сегодня 22 ноября: я не случайно говорю о дате, потому что 23 ноября 2007 года я был здесь, когда мы сдавали первую очередь мостового перехода через Оку. И вот практически день в день, за один год наши мостостроители и дорожники завершили этот проект – создали современный мост. Он позволит не только решить старую проблему жителей Калуги, но поможет также жителям Орловской, Тульской, Смоленской, Брянской областей – даст им новый выход как на юг и запад нашей страны, так и на Беларусь и Украину.

Я обратил внимание на то, что руководство Калужской области в последние годы уделяет много внимания решению транспортных проблем. И не только в виде этого моста, не секрет, что недалеко от него на правом берегу развертываются новые промышленные площадки, куда пришли иностранные инвесторы, в частности, автомобилестроители, такие, как «Volkswagen AG», «Volvo Truck Corporation», «PSA Peugeot Citroen». И они пришли не случайно: поскольку они поверили в серьезность наших планов по привлечению инвестиций только тогда, когда увидели, что здесь создается новая современная транспортная инфраструктура. Это еще раз доказывает простую истину: прежде чем привлекать инвестиции, нужно вложиться в дороги. И мы будем дальше это делать по всей России: в этом году сданы прекрасные мосты через Енисей и Обь. И я рассчитываю, что и Министерство транспорта, и Федеральное дорожное агентство к концу следующего, 2009 года, завершат строительство всех внеклассных мостов Российской федерации, ликвидировав и долгострой.

Ну, а этот мостовой переход был построен в рекордно короткие сроки. Норматив создания двух мостов на сегодня составляет пять лет, а его построили за три года. Я хочу от всей души поздравить с этим событием всех калужан, поблагодарить строителей, которые, используя современные технологии, быстро построили и завершили весь этот проект. А что касается качества, – сейчас проверим».

И высокие гости действительно позже проверили сами: вопреки официальному сценарию в первом троллейбусе проехали по мосту на правый берег и обратно…

– Сегодня в Калуге праздник, которого ждали: ждали давно, мечтали о сегодняшнем дне, – так начал свое выступление губернатор Калужской области Анатолий Дмитриевич Артамонов. – И вот эти надежды сбылись: мы присутствуем при знаменательном событии, значимость которого по-настоящему мы все вместе оценим только по прошествии времени. Хотя, конечно же, иностранные инвесторы, о которых говорил Сергей Борисович Иванов, жители правого берега – они и сейчас не просто радуются, а ликуют. Это действительно эпохальное событие для Калуги, теперь она смело выходит на правый берег, и мы уже объявили, что в нашем «Правгороде» будет построено жилье, объекты социально-культурного значения, и будут проживать 250 тысяч человек!

Калуга в самом ближайшем будущем превратится в крупнейший промышленный и культурный центр России, и наша задача – откликнуться на ту заботу о нашем городе, которая проявлена руководством страны, и сделать все возможное для того, чтобы Калуга была цветущим, лучшим городом России!

Я сегодня благодарю всех, кто участвовал в реализации этого проекта, я благодарен Владимиру Владимировичу Путину – он отдавал распоряжение о выделении денежных средств на строительство этого моста. Я благодарю Сергея Борисовича Иванова, который поддержал нас в самую трудную минуту, когда появились некоторые проблемы, я благодарю руководство Министерства транспорта, Игоря Евгеньевича Левитина, Олега Валентиновича Белозерова за то, что вы поверили в калужан, поверили в то, что мы сможем в обозначенные сроки с высочайшим качеством сделать эту работу. И мы это сделали!

Низкий поклон всем строителям, которые работали эти годы без единого выходного. Вы доказали и свое мастерство, и умение работать! Сегодня именно такое отношение к делу может вывести страну в разряд высокоразвитых государств мира!

А один из «главных героев» этого знаменательного события, оказывается, всю церемонию скромно стоял рядом с нами. И только когда началось награждение и вручение благодарностей и премий группе особо отличившихся строителей, мы узнали, что вот он и есть – Александр Алексеевич Денисов, председатель совета директоров ОАО «Калугатрансмост». После поздравления с наградой – медалью «За особые заслуги перед Калужской областью», мы задали несколько вопросов Александру Алексеевичу, на которые он очень душевно и по – простому ответил:

– Александр Алексеевич, по вашему лицу видно, как вы счастливы?

– Прекрасные чувства, действительно, переполняют сердце. Тем более, я калужанин – в этом городе родился. Я видел, как в 1961 году по городу прошел первый троллейбус. Хоть мне было пять лет, но я помню, какой это был праздник! И вот сейчас уже мы открываем 18-й маршрут… Для города это большое событие!

…Но вот и настал этот, всегда щемящий душу всех строителей, миг – перерезается красная лента и в небо взмывают сотни красно-бело-синих шаров, а весь мост по краям взрывается сотнями огней фейерверка. «Поехали!» – слышна команда по рации и под торжественные звуки марша троллейбусы въезжают на мост. В головном первыми пассажирами едут Сергей Борисович Иванов, Юрий Николаевич Волков, Игорь Евгеньевич Левитин, Олег Валентинович Белозеров, Анатолий Дмитриевич Артамонов, Вячеслав Анатольевич Дубровин – не утерпели, сели в «первый троллейбус» и поехали в «будущее», – именно так в своем приветствии назвал мост Юрий Николаевич Волков – мост в будущее. Первую машину 18 маршрута провел Виктор Крупнов, водитель МУП «Управление Калужского троллейбуса», который за рулем уже более двадцати лет.

А потом, выходя из троллейбуса после «почетного круга», Сергей Борисович Иванов с улыбкой общался с обступившими его строителями, еще раз поблагодарив за отличную работу. Игорь Евгеньевич Левитин тут же, на фоне уходящего вдаль моста, фотографировался со своими сотрудниками и строителями. А по мосту уже пошли сотни, тысячи горожан: под раскатами дневного салюта это было незабываемо торжественное зрелище – пожалуй, так весело и массово ходили раньше разве что на демонстрации.

…Улетели в вышину серого ноябрьского неба разноцветные шары, утихла бравурная маршевая музыка, разъехались гости, продолжилась обычная размеренная жизнь.

А мост стоял, его долгая жизнь только начиналась – замечательная, богатая событиями жизнь. Он, бесспорно, переживет своих создателей, но как бы хотелось, чтобы у него тоже было имя, в котором отразилась бы память о тех, кто построил этот «мост в будущее».

Многие замечательные мосты в Москве, Санкт-Петербурге имеют свои названия, по которым мы их узнаем и образно представляем, по которым они сразу ассоциируются со своими строителями. Подумалось: и у этого чудо-моста в Калуге обязательно должно быть имя.

© Евразия Вести VI 2009







VI 2009

Евразия Вести VI 2009

Плотность железных и автомобильных дорог в Калужской области высока. Но недостаточна

Как нам создать «инкубатор» для подготовки элитных кадров

Развитие транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях

Инфраструктура России

Поиск главного звена

Основная задача - сохранить потенциал отрасли

Необходима государственная поддержка регионам

Дороги Калужской области и ее городов

Новь древнего города

Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска

Важнейший фактор инвестиционной привлекательности района - развитие транспортной системы

Совершенствование транспортной структуры района - веление времени

Совместная работа дает результат

Опыт работы ОАО «Калугатрансмост»

Развитие терминально-логистической инфраструктуры Калужской области

Развитие транспортной инфраструктуры - важнейшая государственная задача

Разговоры о рынке и суровая действительность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести