Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Опыт работы ОАО «Калугатрансмост»

После Великой Отечественной войны транспортная инфраструктура Советского Союза находилась в очень плачевном состоянии, многие мосты и дороги были разрушены, их восстановление было одной из первоочередных задач правительства того времени. Без нормального транспортного сообщения в стране невозможно было организовать процесс восстановления городского хозяйства, восстановить производственные мощности страны, наладить поставку продовольствия и медикаментов, так необходимых в то время. С тех, уже далеких времен, начал свой путь Мостопоезд № 452. Колеся по стране, МСП № 452 построил множество важнейших для транспортной инфраструктуры мостов и искусственных сооружений практически в каждом уголке нашей необъятной родины. Сегодня МСП № 452 носит название ОАО «Калугатрансмост», но история и славные традиции мостовиков продолжаются, об этом пойдет речь в статье Генерального директора общества Андрея Юрьевича Хоменко.

Одним из наиболее важных объектов послевоенного союза был железнодорожный мост через р. Каму длинной 928 м.п. для строительства которого в январе 1948 г. на базе Мостопоезда № 419 Всесоюзного Мостотреста был организован Мостопоезд № 452. По своим техническим характеристикам и проектным решениям строительство подобного моста было не легкой задачей для строительных организаций того времени, но, несмотря на все трудности, в 1953 г. данный объект был успешно сдан в эксплуатацию.

Для МСП-452 мост через реку Каму был отправной точкой для долгой и плодотворной работы на территории всей страны. Так в 1952 году шло строительство ж/д моста через р. Вятку в г. Котельниче длинной 501 м.п., который значительно повысил ж/д сообщение в северной части СССР.

В 1955 г. приступил к строительству железнодорожного моста через реку Ветлугу на ст. Ветлужской горьковской железной дороги, в тот же период проходило строительство ряда искусственных сооружений на вторых путях от ст. Уста до ст. Шахунья Горьковской железной дороги. Наибольший интерес представлял железнодорожный мост через реку Тимшу. Пролетные строения длинной 16,5 м из железобетона длинной 33 м – металлические с ездой поверху. В том же году МСП № 452 из Мостотреста был передан в Мостострой № 5, и в 1957 году направлен на строительство автодорожного моста через р. Вятку в Кирове – на экспериментальный объект. Пролетное строение длинной 142 м дфухконсольное, выполненное методом навесного бетонирования, применили в СССР впервые. Одновременно со строительством данного моста МСП № 452 строило ж/д мост через р. Медянку на станции Киров Котласский, два моста к ТЭЙ-4, пешеходный мост на станции Лягансово, два узкоколейных моста под железную дорогу и ряд других искусственных сооружений.

Колеся по стране, МСП № 452 построил множество важнейших для транспортной инфраструктуры мостов и искусственных сооружений практически в каждом уголке нашей необъятной родины, а в 1961 г. был передислоцирован в Калугу для строительства автодорожного моста рамно-подвесной конструкции с опорами из предварительно напряженного железобетона. Мост сдали в эксплуатацию в 1965 году. Это событие стало знаменательным для города, так как мост соединил два берега Оки, включив правый берег в городскую черту, что дало толчок новому этапу роста и развития Калуги. С 1964 года МСП № 452 строило объекты на а/д Москва – Киев (участок Москва-Севск). На этом участке возведены мосты через реки Угру, Клютому, Серну, Рессу, Брынь, виадук через Лог и др., а также объекты Министерства обороны.

Так же мостопоезд сделал свой вклад в развитие коммунального хозяйства столицы нашей родины – Москвы. Так, в период 1975–1980 гг. были сооружены объекты Вазузской гидросистемы для дополнительного снабжения столицы водой (мост через реки Осугу и Вазузу). В 1976–1979 гг. возведены автодорожные и железнодорожные путепроводы к Старооскольскому металлургическому комбинату, а с 1978 по 1980 год – железнодорожные путепроводы к домне № 6 в Липецке, в этот период и до 1987 года в Калуге были построены три путепровода балочной системы, длинной более 230 м каждый с опорами на буронабивных столбах диаметром 1,5 м, их строительство помогло упорядочить транспортные потоки и значительно сократить время движения к новым районам города, что послужило отправной точкой их развития, а как следствие и расширение городской черты, создание новых предприятий, рост населения города и уровня жизни.

Огромный вклад МСП № 452 сделал в развитие транспортной инфраструктуры Калужской области, так, с 1985 по 1988 год сооружен автодорожный мост через р. Угру в поселке Товарково, с 1987 по 1990 год возводился автодорожный мост через р. Оку у села Перемышль (объект Нечерноземья). Огромную помощь при сооружении данного объекта в рамках программы «Мировой уровень» оказывали ЦНИИС, СоюздорНИИ, Союздорпроект, Воронежский филиал ГипродорНИИ. Сборка пролетного строения осуществлялась на перемещающихся металлических подмостях, разработанных институтом «Гипростроймост». Строительство данных объектов усилило транспортную связь между разными населенными пунктами области, что помогло им выйти на новый качественный уровень своего развития. С 1990 по 1996 год МСП № 452 построил и отремонтировал ряд мостов на федеральных и местных автодорогах, в том числе большие мосты через р. Угру в д. Резвань, р. Жиздру в д. Ильинское.

С переходом нашей страны от административно-командной системы к демократической модели, МСП № 452 было преобразовано в АООТ « Калугатрансмост» 9 января 1993, а позднее – в ОАО «Калугатрансмост» и, несмотря на все сложности, возникающие у многих предприятий страны при переходе от социализма к капитализму, смогло устоять, сохранить свои ресурсы и успешно функционировать на рынке, строя искусственные сооружения на территории Калужской области даже без надлежащего финансирования со стороны управления дорог. Так в 1996 году институт «Проекткоммундотранс» разработал проект городского моста через р. Оку в Калуге. ОАО «Калугатрансмост» приступило к строительству этого моста и в 2002 г. успешно сдало его в эксплуатацию, хотя и испытывало трудности с финансированием в начале строительства. Данное сооружение является одним из важнейших звеньев в цепи из 23 мостов и путепроводов общей протяженностью 2614,3 м, соединительной а/д между федеральными а/д Москва-Киев – Калуга-Тула, являющейся Северо-Восточным обходом города Калуги. Кроме моста через р. Оку, на данной автодороге внимания заслуживают такие мосты, как: мост через р. Терепец, путепровод через Грабцевское шоссе с комбинированным пролетным строением, путепровод по улице Шоссейной.

При строительстве Северо-Восточного обхода города Калуги ОАО «Калугатрансмост» являлось генеральным и единственным подрядчиком по строительству искусственных сооружений. Возведение объектов Северо-Восточного обхода города позволило улучшить транспортное сообщение не только с правым берегом города и уменьшить возросшую интенсивность движения транспорта по уже построенному мосту в районе ул. Гагарина, но открыло новые связи и экономические перспективы Калуги с ближним соседом – Тулой, а также южным направлением страны. Вместе со строительством искусственных сооружений Северо-Восточного обхода города ОАО «Калугатрансмост» вело строительство мостовых переходов на территориальных дорогах Калужской области, так, с 1996 по 2001 год введено в эксплуатацию 14 мостов общей протяженностью 755,75 м. Самыми значительными из них были: мост через р. Вырку, на а/д Калуга – Козельск и мост через р. Медынку у д. Уланово.

В тот же период ОАО «Калугатрансмост» выполняло работы по строительству и реконструкции искусственных сооружений на федеральных, а/д М-4 Дон, обход г. С.-Петербург, третье транспортное кольцо г. Москвы, а с 1999 г. являлось головной подрядной организацией по реконструкции искусственных сооружений а/д М-3 (Украина).

В 2003 г. ОАО «Калугатрансмост» построило вантовый путепровод на а/д от села Ермолино до а/д «Москва – Киев» длинной 123,1 п.м.

2004 г. Ремонт моста через р. Протву на а/д М-3 «Украина» длинной 155 м.п.

2005 г. Строительство моста через р. Жиздру на а/д «Оптина Пустынь – Нижние Прыски» в Козельском районе Калужской области длинной 204,85 м.п.

2006 г. Строительство путепровода через железную дорогу на соединительной дороге между а/д А-101 «Москва – Малоярославец – Рославль» и а/д М-3 «Украина» у г. Малоярославец длиной 106,12 м.п.

2006 г. ОАО «Калугатрансмост» приступило к реконструкции 1 очереди мостового перехода через р. Оку с транспортной развязкой по ул. Гагарина в г. Калуга длинной 655,53 м.п., который был построен в рекордные сроки – 12 месяцев, а затем в период с 2007–2008 гг. осуществило реконструкцию второй очереди мостового перехода через р. Оку с транспортной развязкой по ул. Гагарина в г. Калуга длинной 659,53 м.п., который так же был сооружен в рекордные сроки 11 месяцев. При строительстве этих объектов был применен ряд новых технологий: сборка металлического пролетного строения мостов с применением высокопрочных болтов с цинко-алюминиевым защитным покрытием, применение кранов большой грузоподъемности для укрупнительной сборки и навесного монтажа, применение новых комплексных антикоррозионных покрытий (International), защитных ремонтных покрытий (Emaco), использование технологии предусматривающей одновременную сборку, надвижку, укрупнение металлического пролетного строения и демонтаж старых конструкций пролетов реконструируемых мостов.

Реконструкция моста через р. Ока в районе улицы Гагарина имело огромное значение для Калуги, она помогла дать новый толчок в развитии правобережья города, куда по новому мосту был пущен троллейбус и привлечена для строительства своего завода крупная автомобилестроительная компания – Volvo.

В настоящее время ОАО «Калугатрансмост» осуществляет реконструкцию моста через водосброс Яченского водохранилища, включающую в себя реконструкцию старого моста с заменой пролетного строения и возведение нового, что позволит значительно повысить пропускную способность центрального въезда в Калугу и поможет избежать пробок, которые на данном участке в последнее время не редкость.

Подведя итог, можно сказать, что МСП № 452, а впоследствии ОАО «Калугатрансмост», дало неоценимый вклад в развитие транспортной инфраструктуры города Калуги и области, также необходимо отметить, что без тесного сотрудничества и поддержки правительства и администрации города таких успехов было бы трудно достичь.

© Евразия Вести VI 2009







VI 2009

Евразия Вести VI 2009

Плотность железных и автомобильных дорог в Калужской области высока. Но недостаточна

Как нам создать «инкубатор» для подготовки элитных кадров

Развитие транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях

Инфраструктура России

Поиск главного звена

Основная задача - сохранить потенциал отрасли

Необходима государственная поддержка регионам

Дороги Калужской области и ее городов

Новь древнего города

Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска

Важнейший фактор инвестиционной привлекательности района - развитие транспортной системы

Совершенствование транспортной структуры района - веление времени

Совместная работа дает результат

Берег левый, берег правый… есть большая переправа!

Развитие терминально-логистической инфраструктуры Калужской области

Развитие транспортной инфраструктуры - важнейшая государственная задача

Разговоры о рынке и суровая действительность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести