Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Развитие терминально-логистической инфраструктуры Калужской области

Инновационный путь развития транспортных систем регионов Российской Федерации, в частности Калужской области, как основополагающего фактора развития экономики региона и торговли предполагает создание не только магистральных путей, но в большей степени инфраструктуры транспортно-логитического бизнеса. О проблемах в развитии терминально-логистических комплексов мы попросили рассказать члена-корреспондента РАЕН, к.т.н. Татьяну Юрьевну Кондрашенко.

Развитие терминально-логистической инфраструктуры Калужской области
Сегодня рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного процесса и логистики интегрируются. Анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что закончен период протекции по отношению к видам транспорта и перевозчикам.

Понятие транспортных коридоров трансформировалось. Из совокупности маршрутов они превратились в систему управляющих центров перевозок и транспортных узлов.

Рынок товаров и транспортных услуг диктует развитие инфраструктуры нового типа – транспортно-логистической, создание многофункциональных терминально-логистических центров (ТЛЦ), которые образуют объединенную систему взаимодействия и приведут к переходу точки прибыльности из процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг.

Российская Федерация уже опаздывает с созданием опорной транспортной сети и сети внутренних коридоров, основу которых должны составлять терминально-логистические центры с соответствующей современным форматам торговли инфраструктурой, позволяющей использовать логистические технологии товародвижения. Отсутствие такой инфраструктуры снижает экономическую активность регионов и увеличивает стоимость транспортных услуг.

Сложившаяся ситуация требует принятия радикальных мер, направленных прежде всего на достижение соответствия терминально-складской инфраструктуры современным требованиям мирового рынка транспортно-логистических услуг. Для этого необходима модернизация терминально-складского комплекса, создание объектов терминально-логистической инфраструктуры новой конфигурации, на которых возможно работать с применением современных логистических технологий доставки товаров и грузов.

ОАО «РЖД» предприняло попытку самостоятельно реализовать проект создания опорной сети терминально-логистических центров пространства 1520. В декабре прошлого года руководством ОАО «РЖД» утверждена Программа строительства опорной терминально-логистической сети, включающей 34 опорных терминально-логистических центров и более 20 терминально-складских комплексов различного назначения (сухие порты, контрейлерные терминалы и др.). Программой предусмотрено 4 очереди строительства объектов терминально-логистической инфраструктуры. В настоящее время выполнены 7 ТЭО создания терминально-логистических центров в транспортных узлах в соответствии со 2-м этапом реализации мероприятий Программы. По всем выполненным обоснованиям подготовлены мастер-планы размещения объектов терминально-складской инфраструктуры, учитывающие современные требования потенциальных инвесторов и гарантирующие применение новых технологических решений на создаваемой инфраструктуре.

Кроме того, разработана методика распределения инвестиционных затрат по проекту, которая предполагает разделение затрат и зон ответственности РЖД, операторов подвижного состава, терминальных, складских и логистических операторов, субъектов Федерации, заинтересованных в создании таких многофункциональных объектов, прежде всего обеспечивающих инновационное развитие регионов. Разграничение зон ответственности позволит привлечь в проект частных инвесторов, минимизируя их риски, связанные прежде всего с дальнейшим использованием созданной инфраструктуры и ее загрузкой.

Одним из проектов создания опорной терминальной сети является проект строительства ТЛЦ «Сухиничи» в Калужской области. В настоящее время разработана Концепция проекта, утвержденная губернатором Калужской области и одобренная ОАО «РЖД». В текущем году при наличии финансовых средств планируется разработка ТЭО ТЛЦ «Сухиничи», которое ответит на все вопросы, связанные с реализацией проекта. Финансирование разработки ТЭО тем или иным субъектом деятельности может быть оформлено как соответствующий инвестиционный ресурс в реализацию проекта.

ТЛЦ «Сухиничи» относится к объектам терминально-складской инфраструктуры межрегионального значения, который будет выполнять функции региональной дистрибуции и обеспечения внутреннего рынка терминально-логистических услуг Калужской области и соседних регионов.

Создание межрегионального терминально-логистического центра многоцелевого назначения, способного предоставить весь набор сервисных услуг, обеспеченных современными средствами связи и коммуникациями, обслуживающей интересы торговых операторов, транспортных предприятий и грузовладельцев будет способствовать переключению грузопотоков, следующих дистрибуцией через Москву на ТЛЦ «Сухиничи», и максимальному использованию железнодорожного транспорта при организации перевозок.

Состав объектов ТЛЦ «Сухиничи», осуществляющего функции мультимодального межрегионального распределительного комплекса, включает в себя:

– модуль автомобильного транспорта, в том числе парковки для легковых и грузовых машин, пункты оформления документов и пропуска, автозаправочная станция, станция технического обслуживания автомобилей, зона отдыха водителей – мотель, пункт питания, магазин и прочее;

– контейнерный терминал, в том числе подкрановая зона погрузки/выгрузки/хранения длиной не менее 1050 м и шириной порядка 50 м с несколькими ж.д. путями и автомобильными проездами, разделенная на фронты погрузочно-выгрузочных работ длиной около 250–275 м, депо для хранения порожних контейнеров, зоны хранения рефрижераторных и опасных грузов, контейнерный сервис-центр;

– терминалы для грузов промышленного назначения, в том числе подкрановая зона погрузки/выгрузки/хранения, площадки для выгрузки/хранения крупногабаритных и тяжеловесных грузов, терминалы для выгрузки/хранения насыпных грузов, контрейлеров, автотранспорта, техники и проч.;

– центр таможенного оформления грузов, в том числе таможенный пост регионального таможенного управления, склады временного хранения, площадки для хранения контейнеров, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, контрейлеров, автомобилей и проч.;

– складской комплекс – склады различного профиля, класса и назначения: рефрижераторные, дистрибуционные, длительного хранения, специализированные, универсальные, автомобильные, с железнодорожной привязкой и прочее;

– деловой центр – офисные помещения для персонала компаний, обслуживающих деятельность ТЛЦ: транспортных, торговых экспедиторских, финансовых, страховых компаний, терминальных, складских и логистических операторов, кадровых и рекламных агентств и т.п.;

– административно-хозяйственный модуль – административно-бытовой корпус, очистные сооружения, электроподстанция, гаражи, внутриплощадочные инженерные сети и транспортные коммуникации и проч.

При разработке генерального плана размещения объектов ТЛЦ «Сухиничи», а также технологии ведения терминальных и складских операций, взаимодействия различных видов транспорта, организации процессов терминально-логистической деятельности должны применяться следующие принципы:

– максимально полезное использование земельных ресурсов полосы отвода ж.д. транспорта;

– максимальное использование и, по возможности, интегрирование действующих в пределах грузовых дворов различных объектов имущественного комплекса ОАО «РЖД» в инфраструктуру будущих ТЛЦ;

– общая площадь «зеленых зон» в границах территории ТЛЦ должна соответствовать общепринятым мировым нормам для данного вида объектов и находиться в пределах 20–25%;

– минимальное число одноуровневых пересечений транспортных коммуникаций и оптимальные схемы организации движения ж.д. и автотранспорта на как внутри ТЛЦ, так и на подходах;

– соответствие современным экологическим требованиям по уровню шума, выбросам в атмосферу отработанных выхлопных газов, степени очистки сточных вод, пылеподавлению, утилизации отходов и проч.;

– минимальное число подъемно-транспортных операций с грузами.

Данные требования не случайны. Поскольку ТЛЦ «Сухиничи» является одним из объектов инфраструктуры сетевого проекта развития терминально-логистических центров на полигоне российских железных дорог, то все терминальные и складские комплексы ТЛЦ «Сухиничи» должны удовлетворять минимальным техническим и технологическим параметрам для их использования с применением современных логистических технологий.

Удельные затраты по проекту – порядка 75–100 млн. руб./га общей площади территорий терминально-складских комплексов (без учета внешней обеспечивающей инфраструктуры).

Задача реализации подобного рода комплексных проектов в условиях мирового экономического кризиса достаточно сложная, тем более что представляет собой создание инфраструктуры логистического бизнеса, являющегося непрофильным для многих потенциальных инвесторов и банковского сектора экономики Российской Федерации.

В связи с этим предполагается, что ТЛЦ «Сухиничи» будет создаваться и эксплуатироваться специально образованным юридическим лицом – управляющей (проектной) компанией, уставный капитал которой будет формироваться с участием ОАО «РЖД» (не менее блокирующего пакета 25+1) и инвесторов, при этом его величина должна обеспечить привлечение кредитных ресурсов с использованием механизмов проектного, либо заемного финансирования.

Бизнес-модель создаваемой компании может быть следующей:

Цели: создание новых объектов терминально-логистической инфраструктуры на сети ОАО «РЖД» и модернизация выборочных объектов терминально-складского комплекса в Калужской области; рост стоимости бизнеса; достижение прибыли на инвестируемый капитал 10-19% в год.

Деятельность: управление проектированием, строительством ТЛЦ и других объектов терминально-логистической инфраструктуры.

Участники: ОАО «РЖД», ДЗО ОАО «РЖД», субъекты федерации, сторонние инвесторы.

Целевая модель бизнеса: создание компании, владеющей активами терминально-логистической инфраструктуры.

Услуги – сдача в аренду офисных, складских, терминальных площадей, большегрузной техники и оборудования; услуги энерго- и водоснабжения, канализации; услуги автостоянки; услуги связи.

Активы – недвижимое имущество, терминалы, склады, большегрузная техника и оборудование, инженерные и телекоммуникационные сети.

Клиенты – операторы терминально-складских услуг, логистические операторы, грузовладельцы.

Стратегия – развитие терминально-складской инфраструктуры в Калужской области, соответствующей современным форматам торговли.

Основные финансово-экономические показатели:

– инвестиции – 70–80 млн. руб./га;

– рентабельность – 10–19 % в год;

– срок окупаемости – 7–9 лет;

– чистая прибыль – 7–15 млн. руб./га.

(Финансово-экономические показатели оценочные, конкретные рассчитываются в бизнес-плане компании.)

Следует отметить, что с точки зрения занятия целевых сегментов логистического рынка фаза экономического развития, в которой в настоящее время находится мировая экономика (спад и депрессия), представляет собой благоприятную ситуацию для реализации проекта: снижение числа конкурирующих проектов, высокий и надежный инвестиционный потенциал «материнской компании», относительно дешевые рабочая сила, строительные материалы, энергоресурсы и прочее, что гарантирует устойчивое рыночное позиционирование ТЛЦ после завершения строительства и ввода объектов в эксплуатацию, а также достижение расчетных технико-экономических показателей проекта.

Необходимо также подчеркнуть, что данный проект по своим параметрам (инфраструктурный проект межрегионального масштаба, в числе прочего имеющий высокую социальную эффективность и создающий благоприятные условия для развития конкурентоспособных индустриальных мощностей, сферы услуг и проч.) может претендовать на роль одного из приоритетов государственной инвестиционной политики, что особенно важно в условиях мирового экономического кризиса, и может быть рекомендован для включения в ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010–2015».

© Евразия Вести VI 2009







VI 2009

Евразия Вести VI 2009

Плотность железных и автомобильных дорог в Калужской области высока. Но недостаточна

Как нам создать «инкубатор» для подготовки элитных кадров

Развитие транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях

Инфраструктура России

Поиск главного звена

Основная задача - сохранить потенциал отрасли

Необходима государственная поддержка регионам

Дороги Калужской области и ее городов

Новь древнего города

Задача - улучшить транспортную инфраструктуру Обнинска

Важнейший фактор инвестиционной привлекательности района - развитие транспортной системы

Совершенствование транспортной структуры района - веление времени

Совместная работа дает результат

Берег левый, берег правый… есть большая переправа!

Опыт работы ОАО «Калугатрансмост»

Развитие транспортной инфраструктуры - важнейшая государственная задача

Разговоры о рынке и суровая действительность

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести