Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»

О применении спутниковых технологий в современных условиях, при решении задач инновационного прорыва ОАО «РЖД» в условиях финансово-экономического кризиса идет речь в статье старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Александровича Гапановича.

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»
Для обеспечения системного подхода к использованию спутниковых технологий в ОАО «РЖД» в декабре 2008 г. была принята «Концепция и Программа внедрения спутниковых технологий в основную деятельность ОАО «РЖД» на период до 2015 г.».

Концепция предусматривала реализацию комплекса технических и технологических задач, обеспечивающих на среднесрочную перспективу приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок на железных дорогах России в соответствие с требованиями населения и экономики, а также лучшими мировыми стандартами с безусловным сохранением высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны.

В настоящее время на первый план вышли те спутниковые технологии и построенные с их использованием комплексные системные решения, которые способны обеспечить возможность инновационного прорыва в развитии ОАО «РЖД» даже в условиях кризиса, негативно влияющего на доходную часть деятельности Компании и, как следствие, на возможность финансирования НИОКР в рассматриваемой области.

В сложившейся ситуации приоритетными направлениями на 2009–2010 гг. стали те прикладные области, в которых применение спутниковых технологий сможет оказать существенное влияние на снижение издержек Компании, ресурсосбережение, оптимизацию использования технических, материальных, финансовых и кадровых ресурсов ОАО «РЖД».

В качестве таких приоритетных направлений были определены следующие:

– применение спутниковых технологий для контроля и управления подвижным составом в целях ресурсосбережения (экономия энергопотребления, топлива и снижение износа в системе «колесо-рельс»);

– внедрение систем интервального регулирования движения поездов с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала для повышения плотности поездопотоков;

– создание принципиально новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава, позволяющих перейти к осуществлению ремонтов по фактическому состоянию;

– оптимизация работы путевой ремонтной техники «в окнах» в увязке с управлением поездной работой с целью обеспечения максимальной пропускной способности железных дорог;

– оптимизация работы инфраструктурных хозяйств за счет повышения уровня автоматизации и перехода от информационных к информационно-управляющим системам на основе объективной информации о движении подвижного состава, состоянии путевого хозяйства и инфраструктуры, получаемой с помощью средств космической навигации, мониторинга и связи;

– контроль за перевозками опасных грузов с целью предупреждения рисков возникновения чрезвычайных ситуаций;

– предупреждение рисков неблагоприятных воздействий на железнодорожную инфраструктуру потенциально опасных природно-техногенных процессов и минимизации затрат на устранение возможных последствий;

– создание высокоточного координатного и планово-картографического обеспечения для целей снижения затрат и трудоемкости при проведении инженерно-геодезических изысканий при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог.

Работы по указанным направлениям развернуты в увязке и с продолжающимся процессом реформирования ОАО «РЖД» с тем, чтобы разрабатываемые технологии были адаптированы к условиям применения в вертикально-интегрированных структурах новых дирекций, таких как, например, Центральная дирекция по ремонту пути, планируемая Центральная дирекция по инфраструктуре и т.д.

Для эффективного функционирования новых структурных формирований и их взаимодействия между собой с помощью глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS создается единое координатное пространство, позволяющее с использованием информационно-коммуникационной инфраструктуры, развитой в ОАО «РЖД» в последние годы, создать надёжный механизм интеграции и синхронизации различных прикладных информационно-управляющих систем.

С каким же научно-техническим заделом мы подошли к решению поставленных задач?

Например, у ОАО «РЖД» есть серьезная программа ресурсосбережения, важное место в которой занимает решение проблемы лубрикации в системе «колесо-рельс».

Это одно из приоритетных направлений для применения спутниковых технологий. В 2008 г. мы начали решать эту задачу с создания системы спутникового мониторинга дислокации и движения подвижных рельсосмазывателей.

В течение короткого времени устройствами спутниковой навигации и спутниковой связи были оснащены 33 локомотива-рельсосмазывателя на Свердловской, Куйбышевской и Южно-Уральской ж.д.

Сегодня мы можем сказать: вышли ли локомотивы-рельсосмазыватели на полигон, какую им дали «нитку» графика, как были выполнены плановые задания и т.д. Появление объективного инструмента контроля, не зависящего от «человеческого фактора», существенно повлияло на повышение уровня исполнительской дисциплины.

За несколько месяцев показатель фактических выполненных объемов работ по лубрикации рельсов по отношению к плановым заданиям повысился на 12–15%.

Следующий шаг на данном направлении – создание бортовых спутниковых информационно-управляющих систем. Цель – обеспечить автоматизированное нанесение смазки на рельсы на заданных участках кривых.

В 2010 г. мы выйдем на комплексное системное решение, позволяющее проконтролировать не только местоположение локомотива-рельсосмазывателя, но подать управляющий сигнал на исполнительные органы нанесения смазки, проконтролировать, как происходил процесс смазывания, включились ли соответствующие механизмы.

Результатом станет не просто констатация факта появления объекта на полигоне рельсосмазывания, но и непосредственное влияние на снижение износа в системе колесо – рельс, экономию топлива и энергопотребления, т.е. реальную экономическую отдачу. К 2015 г. мы совершим переход на использование, помимо локомотивов, подвижных вагонов-рельсосмазывателей, оснащенных полностью роботизированным бортовым информационно-управляющим комплексом на основе спутниковых устройств навигации и связи и Единого центра мониторинга.

Другим приоритетным направлением использования спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий становится оптимизация организации ремонтных работ «в окнах» на основе мониторинга и контроля путевой ремонтной техники в хозяйстве пути.

Внедрение спутникового мониторинга за проведением ремонтных работ «в окнах» по комплексу инфраструктурных хозяйств Компании (пути и сооружений, электроснабжения и электрификации, централизации и блокировки, связи) в увязке с поездной работой позволит оптимизировать выполнение ремонтных работ, планирование, мониторинг и анализ работы специальной техники, контроль соблюдения технологических регламентов при производстве работ.

Данное направление напрямую связано с обеспечением пропускной способности и безопасности движения при возрастании интенсивности поездопотоков на железных дорогах.

В созданных в 2008 г. на Куйбышевской и Приволжской ж.д. пусковых комплексах данной системы на основе спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и средств подвижной связи обеспечивается получение оперативной и достоверной информации о подводе путевой техники и начале ремонтных работ в «окне», выполнении графиков работ по схеме план/факт, положении каждой единицы путевой техники в привязке к железнодорожной системе координат (км/пикет), параметрах ее движения и работы исполнительных механизмов. При этом осуществляется контроль за соблюдением технологического регламента и графиков ремонтных работ с минимизацией влияния «человеческого фактора». Обработка данных осуществляется централизовано на серверах единой системы спутникового мониторинга подвижного состава ОАО «РЖД», развернутой на базе корпоративной геоинформационной системы (ГИС) РЖД.

Контроль дислокации и управления движением специального самоходного подвижного состава (ССПС), используемого в службах инфраструктурных хозяйств Компании на основе применения спутниковых технологий, снижает расходы на топливо и повышает производительность труда ремонтных служб.

Прямым следствием массового внедрения этой системы станет экономия ресурсов и повышение качества содержания инфраструктуры ОАО «РЖД».

К блоку приоритетных направлений относится и применение спутниковых технологий в системе мониторинга дислокации и поддержки принятия решений по направлению восстановительных поездов.

Актуальность данного направления обуславливается тем, что ликвидация последствий аварий на железной дороге требует принятия незамедлительных мер по скорейшему открытию прерванного движения поездов и минимизации вреда последствий возникшей чрезвычайной ситуации (ЧС). Созданная в ОАО «РЖД» в 2008 г. технология обеспечивает на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS контроль дислокации всей группировки восстановительных поездов, действующих в зоне ответственности конкретной железной дороги с одновременным ведением компьютерных баз данных по их технической оснащенности.

Бортовые средства, установленные на восстановительных поездах наряду с навигационным спутниковым оборудованием, включают средства оперативной телерепортажной съемки с возможностью прямой передачи ее с места ЧС по каналу спутниковой подвижной связи Inmarsat BGAN руководителям работ по ликвидации ЧС на дороге и в ситуационный центр ЦРБ ОАО «РЖД». Средства связи обеспечивают также обмен информацией с государственными и местными органами власти в зоне чрезвычайной ситуации (МЧС России, Минприроды России, с уполномоченными органами субъектов РФ и муниципальных образований).

Указанная технология обеспечивает снижение общих эксплуатационных расходов за счет своевременного открытия движения поездов на участке железной дороги или на перегоне пути после сдачи в постоянную эксплуатацию отремонтированного пути.

Следует особо отметить, что с помощью глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и их корректирующих дифференциальных дополнений впервые в практике российских железных дорог может быть сформировано единое высокоточное координатное пространство и на его основе инфраструктура пространственных данных российских железных дорог, (включая цифровые модели (электронные карты) железнодорожных путей на перегонах и путевом развитии станций), которые будут служить:

– обеспечению безопасности скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения;

– сокращению трудовых, временных и материальных затрат на инженерные изыскания, проектирование, строительство и эксплуатацию железных дорог;

– обеспечению непрерывного мониторинга пространственных параметров железных дорог и принятию своевременных мер по предупреждению и устранению негативных процессов по фактическому состоянию железнодорожного пути;

– комплексному использованию сопряженных с технологиями глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS современных методов космического дистанционного зондирования, воздушного и наземного лазерного сканирования, цифровой аэро-фото- и оптико-электронной съемки, для целей контроля состояния инфраструктуры железных дорог и мониторинга потенциально опасных природно-техногенных процессов, способных оказать на нее негативное воздействие.

По экспертным оценкам внедрение указанных инноваций в данной области способно на 20–25% снизить затраты на проведение инженерно-изыскательских и проектных работ при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации железных дорог.

С помощью спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и информационных сервисов высокоточной координатной системы хозяйствам и службам ОАО «РЖД» будет предоставлена гарантированная возможность знать в любой точке на железной дороге, в любое время суток и при любой погоде с высокой точностью дислокацию и параметры движения пассажирских и грузовых поездов, включая специальные и опасные грузы, специальных самоходных подвижных средств, путейских бригад, контролировать их движение, а также оценивать параметры состояния бортовых систем.

В целом, по проведенным технико-экономическим исследованиям, окупаемость затрат на рассмотренные выше инновационные спутниковые технологии в системах контроля дислокации и управления движением подвижного состава ОАО «РЖД», а также обеспечения надежности инфраструктуры железных дорог не превышает от 2 до 3 лет.

Резюмируя изложенное, можно с уверенностью сказать, что рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД» позитивно скажется на снижении текущих издержек и оптимальном использовании ресурсов Компании по ряду ключевых направлений основной деятельности, создавая надежный научно-технический потенциал для последующего стратегического развития.

© Евразия Вести VII 2009







VII 2009

Евразия Вести VII 2009

Наметить главные пути инновационного прорыва

Инновационные технологии в транспортной отрасли

Внедрение современных спутниковых технологий в ОАО «РЖД»

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта

Мониторинг пути с помощью спутникового радиолокационного зондирования

Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»

Система высокоточного координатного обеспечения инфраструктуры железнодорожного транспорта

Прогноз аварийных ситуаций на железных дорогах под влиянием опасных природных процессов

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход

«MOTOROLA»: перспективные мобильные системы передачи цифровой информации

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ

Инерциальные навигационные системы для железных дорог

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»

Транспортное страхование: обращайте внимание на детали!

ВТБШ - школа подготовки лидеров транспортных компаний

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести