Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта

О необходимости подготовки высококлассных специалистов, владеющих необходимыми знаниями в области геоинформационных и спутниковых технологий железнодорожного транспорта, а также о проделанной работе и перспективах ее совершенствования мы попросили рассказать ректора МИИТ д.т.н, профессора Б.А.Левина, заведующего кафедрой «Геодезия, геоинформатика и навигация» МИИТ, д.т.н. профессора С.И. Матвеева, заместителя директора ОАО «НИИАС» д.т.н. И.Н. Розенберга, начальника отдела Департамента управления персоналом ОАО «РЖД», к.т.н. доцента И.П. Чирва.

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта
©ImageSat, Spot Image, SCANEX
Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта
Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта
Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта
В многочисленных определениях геоинформатики суть ее связывают с автоматизированным получением и использованием пространственно-временной информации, то есть информации о двух формах существования материального мира. Таким образом предметом изучения геоинформатики является реальный мир, существующий во времени и пространстве.

Понятно, что в геоинформатике изучают не все пространство, а, как правило, лишь физическую оболочку Земли, с присутствующими на ней объектами естественного и искусственного происхождения. Такое сужение пространства называют геопространством. В процессе изучения геопространства собираются геоданные, позволяющие сформировать геоинформацию, т.е. первичную информацию о геопространстве, пригодную для дальнейшего изучения и моделирования. Смоделированное геопространство называют геоинформационным пространством (ГИП). Такие модели принято называть цифровыми, или координатными.

Модели геопространства могут иметь аналитическую, табличную, графическую и другие формы представления. Они широко используются в автоматизированных системах инвентаризации, проектирования и управления. Поскольку автоматизированные системы ориентированы на взаимодействие человека и компьютера, то основной формой представления в них является визуальная, как наиболее удобная и информативная для человеческого восприятия.

Эта особенность наиболее четко прослеживается в технологиях ГИС. Справедливости ради отметим, что термин географические системы уже не раскрывает уникальных возможностей ГИС, способных интегрировать любые другие автоматизированные системы, в том числе системы навигации, управления и проектирования. В этом смысле они становятся не просто информационными, а информационно-управляющими, поэтому, если говорить о расшифровке слова ГИС, видимо, более правильно остановиться, как это делает сейчас большая часть пользователей, на словах «геоинформационная система».

Продолжая разговор о формах представления геоинформационного пространства, заметим, что в интеллектуальных системах управления типа автомашиниста визуальная форма представления не является определяющей. В таких системах на первый план выходят навигация и управление режима реального времени и аналитические формы представления геопространства, включающие в себя и навигационные функции (известные траектории движения).

Такие системы нацелены на использование комплексных синхронизированных потоков информации, поступающих со специализированных аппаратно-программных комплексов, мощные фильтрационные процедуры и методы рекуррентного оценивания параметров используемых математических моделей, позволяющих вести обработку потоков информации в режиме реального времени. Они могут использовать интеграционные возможности геоинформационных систем, единое координатное пространство, позволяющее вести управление транспортными объектами в пределах всего земного шара и околоземного пространства. Их появление оказалось возможным благодаря разработке и применению глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС , GPS и др. Более того, навигация становится актуальной не только для морского и воздушного, но и для наземного (автомобильного и железнодорожного) транспорта.

Основными задачами навигации и в современных условиях остаются: определение местоположения транспортного средства, направления движения, скорости, ускорения, определение траектории движения, в том числе по кратчайшему расстоянию, и др. Особенностью решения этих задач в современных условиях является их переход в сферу геоинформатики, другая особенность состоит в необходимости решения задач навигации в режиме реального времени. Таким образом на стыке навигации и геоинформатики возникает естественная область знаний, которую можно определить как геоинформатику транспорта или геоинформатику реального времени.

В сфере железнодорожного транспорта ощущается острая нехватка специалистов, владеющих глубокими знаниями в области геоинформатики. Парадокс заключается в том, что научная специальность «Геоинформатика» существует, а специальности подобного рода в высших учебных заведениях до сих пор нет. В этих условиях вузам приходится идти обходными путями.

Одним из вариантов является право вузов на автономное введение специализаций, в частности специализации по геоинформатике практически на всех специальностях, связанных с информационными системами и технологиями. Наиболее логичным вариантом подготовки специалистов в области геоинформатики следует считать специализации в рамках специальностей 711900 «Информационные системы и технологии» и 552800 (230100) «Информатика и вычислительная техника». Определенный опыт такой подготовки осуществлен нами в рамках магистратуры МИИТ и объединенного научно-исследовательского и образовательного центра (НОЦ) «Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта (ГСТ ЖТ)» (МИИТ – НИИАС). Учитывая решение конференции «КОСМОТРАНС 2008» о необходимости подготовки кадров, владеющих необходимыми знаниями в области геоинформационных и спутниковых технологий железнодорожного транспорта, в этом году приемная комиссия МИИТа впервые осуществляет набор абитуриентов по направлению 230100 «Информатика и вычислительная техника» с углубленным изучением геоинформационных и спутниковых технологий. Деятельность НОЦ ГСТЖТ является прямой иллюстрацией корпоративного технологического Форсайта в сфере IT-технологий.

Центр успешно объединяет творческий потенциал ученых МИИТ, ЛИИЖТ, НИИАС, ЦНИИГАиК, образование в системе информационных технологий (вузовское образование – магистратура – аспирантура – докторантура) и производство (через систему управляющих и производственных структур ОАО «Российские железные дороги»).

Существенно, что, кроме научно-исследовательского предназначения, в центре осуществляется процесс непрерывного обучения студентов, магистрантов, аспирантов и докторантов в области геоинформатики и спутниковой навигации. Безусловно, он квалифицируется как научно-образовательный центр (НОЦ) в сфере геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта.

Целью создания и деятельности ОНИИЦ ГСТЖТ является разработка и внедрение новых геоинформационных и спутниковых технологий, наиболее эффективных для решения задач автоматизации управления в различных сферах железнодорожного транспорта, и подготовка специалистов в этой области.

В центре за последние пять лет подготовлено 14 кандидатов и 3 доктора технических наук в области спутниковой навигации железнодорожного транспорта. В творческий коллектив центра входят 9 докторов наук, 10 кандидатов, аспиранты, магистранты, инженеры и студенты.

Работы центра демонстрировались на выставках НТТМ в 2004–2006 гг., международных форумах «ГЕОФОРМ+» в 2006– 2009 гг., международных конференциях «КОСМОТРАНС» в 2007 и 2008 гг., где отмечались дипломами и медалями.

Наиболее существенными результатами деятельности Центра являются:

– формирование новой области знаний – геоинформатики транспорта, возникающей на стыке геоинформатики и навигации;

– разработка новой технологии навигации железнодорожного транспорта, основанной на определении эталонных координатных моделей железнодорожного пути (ЭКМП), защищенной патентом на изобретение № 2287187 и апробированной на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ при выполнении темы 19.10.01 НИОКР МПС в 2004 г.;

– публикация монографий и учебников по геоинформатике и спутниковой навигации железнодорожного транспорта;

– разработка измерительно-вычислительных и навигационных комплексов наземных видов транспорта;

– формирование научной школы «Спутниковая навигация железных дорог» путем подготовки кадров высшей квалификации. В состав школы в настоящее время входят 9 докторов и 14 кандидатов наук;

– формирование концепции спутниковой навигации наземных видов транспорта.

Несмотря на существенное продвижение геоинформационных и спутниковых технологий в научно-исследовательских и проектно-конструкторских подразделениях отрасли, эффективное применение этих инноваций в практике железнодорожного транспорта ставит на повестку дня вопрос о необходимости ускоренной подготовки широкого круга специалистов в рамках системы повышения квалификации на базе объединенного научно-образовательного центра ГСТ ЖТ (МИИТ – НИИАС).

Примерная рабочая программа двухнедельного курса приводится нами с целью обсуждения и последующей его корректировки.

Программа дополнительного профессионального образования повышения квалификаци специалистов ОАО «РЖД»

Название института: Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), институт пути, строительства и сооружений (ИПСС).

Название кафедры: Геодезия, геоинформатика и навигация.

Направление обучения: Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта.

Наименование учебной программы: «Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта».

Аннотация учебной программы «Геоинформационные и спутниковые технологии» относятся к инновационным технологиям, входящим в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. С ее применением связывают совершенствование систем навигации, управления перевозкамии безопасности движения поездов, содержания железнодорожного пути и других объектов инфраструктуры. В настоящей программе предусмотрено знакомство слушателей курсов с возможностью использования для этих целей интегрированных геоинформационных систем (ГИС), глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС и GPS, инерциальных систем (ИНС), технологий дистанционного зондирования, кибернетических измерительных систем, возможностью создания интеллектуальных систем навигации и управления движением.

Цели и задачи обучения.

Цель программы – повышение квалификации сотрудников ОАО «РЖД» в области применения геоинформационных и спутниковых технологий на железнодорожном транспорте.

В результате изучения обучающийся должен знать:

– основы геоинформационных и спутниковых технологий и возможности их использования в сфере железнодорожного транспорта.

– перспективы интеграции ГИС, ИНС и ГНСС для совершенствования автоматизированных систем инвентаризации, проектирования ремонтных работ, навигации и управления движением, мониторинга состояния объектов инфраструктуры и др.

– о возможностях ГИС «РЖД» и других информационных системах ОАО «РЖД».

А также уметь использовать:

– информацию ГИС «РЖД» и других информационных систем в деятельности своей службы;

– показания путеизмерительных комплексов, оснащенных средствами ИНС/ГНСС в службах пути и движения;

– координатные методы содержания объектов инфраструктуры, управления безопасностью, управления движением и процессами перевозок;

– автономный и дифференциальные режимы использования ГНСС для целей управления движением и содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта;

– материалы дистанционного зондирования для обновления геоиформационного пространства полосы отвода железных дорог и использования его при мониторинге объектов инфраструктуры, мониторинге геометрии пути, проектировании ремонтных и выправочных работ и др.

Владеть навыками:

– использования ГИС при составлении проектной и отчетной документации;

– использования аппаратурой потребителя ГНСС при решении задач местоопределения, навигации и обеспечения безопасности;

– использования координатной информации для целей инвентаризации недвижимости, содержания объектов инфраструктуры, мониторинга геометрии сооружений, управления движением поездов и процессами перевозок;

– интеграции ГИС и ГНСС и ИНС – технологий при решении задач службы пути, управления движением, управления недвижимостью и др.

Категория слушателей: руководители и инженерный состав технических отделов дорог, дистанций пути, информационно-вычислительных центров, диспетчерских центров управления, путеизмерительных и выправочных комплексов и др.

Продолжительность обучения: 72 аудиторных часа ( 2 недели).

Форма обучения: очная с отрывом от работы.

Режим занятий: 6 дней в неделю по 6 часов аудиторных занятий и необходимая самостоятельная работа.

УЧЕБНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН

В учебно-тематический план входят несколько разделов и тем.

Геоинформатика железнодорожного транспорта по следующим темам:

– геоинформационные системы (ГИС);

– отраслевая информационно-управляющая ГИС РЖД;

– создание геоинформационного пространства (ГИП) железных дорог.

Глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС), темы:

– спутниковые системы ГЛОНАСС и GPS на железнодорожном транспорте;

– применение ГНСС при мониторинге геометрии пути и содержании объектов инфраструктуры;

– применение ГНСС при управлении движением и процессами перевозок.

Интеллектуальные ГИС и системы управления, темы:

– интеллектуальные ГИС и системы управления;

– интегрированные видеоизмерительные комплексы для формирования ГИП железных дорог;

– координатные методы управления в системах навигации и управления движением поездов;

– перспективы использования ГИП, ГИС и ГНСС в автоматизированных системах управления ОАО «РЖД».

Конкретные учебные планы с содержанием лекционных и практических занятий формируются в зависимости от профессиональной ориентации слушателей.

© Евразия Вести VII 2009







VII 2009

Евразия Вести VII 2009

Наметить главные пути инновационного прорыва

Инновационные технологии в транспортной отрасли

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»

Внедрение современных спутниковых технологий в ОАО «РЖД»

Мониторинг пути с помощью спутникового радиолокационного зондирования

Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»

Система высокоточного координатного обеспечения инфраструктуры железнодорожного транспорта

Прогноз аварийных ситуаций на железных дорогах под влиянием опасных природных процессов

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход

«MOTOROLA»: перспективные мобильные системы передачи цифровой информации

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ

Инерциальные навигационные системы для железных дорог

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»

Транспортное страхование: обращайте внимание на детали!

ВТБШ - школа подготовки лидеров транспортных компаний

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести