Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов

Повышение надежности и качества радиосвязи, сокращение капиталовложений и снижение эксплуатационных расходов является одной из приоритетных задач ОАО «РЖД». О возможности решения этих задач при использовании средств спутниковой связи мы попросили рассказать начальника отделения связи ОАО «НИИАС» кандидата технических наук А.М. Вериго, заместителя начальника отделения связи ОАО «НИИАС» кандидата технических наук А.А Черникова, начальника сектора отделения связи ОАО «НИИАС» А.В. Дуренкова.

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов
Перспективность использования подвижной спутниковой связи на железнодорожном транспорте определяется ее следующими достоинствами:

– возможность обеспечения связи непосредственно из подвижного объекта (вагон, локомотив и др.) на стоянке и в движении;

– практически неограниченная дальность связи;

– независимость качества и стоимости каналов от расстояния между абонентами;

– возможность работы в режиме многостанционного доступа, при котором несколько абонентских станций работают в общем стволе ИСЗ;

– высокое качество связи в специфических для железных дорог условиях;

– простота подключения потребителей к каналу связи независимо от вида передаваемой информации.

Вследствие того, что в настоящее время отсутствуют отечественные системы подвижной спутниковой связи гражданского назначения на сети железных дорог, ОАО «РЖД» используются зарубежные системы спутниковой связи Globalstar и Inmarsat.

Для повышения эффективности производства аварийно-восстановительных, ремонтных и строительных работ на железных дорогах, в части обеспечения оперативного управления и принятия ответственных решений, большое значение имеет наличие надежной, бесперебойной связи. Кроме того, при принятии оперативных решений и управления ходом работ очень важно иметь в Центре управления работами визуальную информацию с места событий.

Существующая в настоящее время организация связи с местом работ на основе перегонной связи и коммутируемых соединительных линий не в полной мере отвечает современным требованиям по качеству и функциональным возможностям. Использование существующих средств не обеспечивает во многих случаях оперативное установление связи в чрезвычайных ситуациях. Поддержание в работоспособном состоянии кабельных линий связи требует значительных затрат.

Решения этих задач может быть обеспечено использованием комплексов мобильной связи на основе интегрированного применения средств цифровой радиосвязи и систем подвижной спутниковой связи.

В большинстве случаев после выгрузки технических средств на месте аварийно-восстановительных работ восстановительный поезд возвращается на одну из близлежащих станций. Исходя из этого, при построении системы связи и передачи видеоинформации с использованием спутниковой связи и беспроводного доступа должны применяться переносные комплекты оборудования, размещаемые на восстановительных поездах либо на подвижных пунктах управления. В обоих вариантах обеспечивается оперативное развертывание оборудования связи вблизи места работ, обеспечивающее взаимодействие с центрами управления аварийно-восстановительными работами.

Средствами спутниковой связи Globalstar оборудованы более сотни восстановительных поездов, но в связи с тем, что с 2007 г. в связи с выходом из строя нескольких спутников и заменой на группировку второго поколения Globalstar-2 не обеспечиваются непрерывные каналы связи, использование в настоящее время данной сети для связи с местом работ проблематично.

Технология применения спутниковой связи Inmarsat BGAN для связи с местом аварийно-восстановительных работ отрабатывалась специалистами ОАО «НИИАС» при участии компании ЗАО «Аэрокосимческие технологии» на основе Дорожного подвижного пункта управления (ДППУ) Свердловской железной дороги, подвижного пункта управления и переносных комплектов связи для оснащения восстановительных поездов Куйбышевской железной дороги. На Свердловской ж.д. для обеспечения взаимодействия центра управления работами с местом проведения аварийно-восстановительных работ на ДППУ устанавливалась станция спутниковой связи Inmarsat BGAN Hughes 9250. Для обеспечения голосовой связи к станции Hughes 9250 была подключена базовая станция DECT. Передача видеоинформации от цифровой видеокамеры на месте работ на ноутбук, подключенный к станции спутниковой связи, осуществлялась с использованием радиосредств передачи аудио/видеосигнала диапазона 2,4 ГГц. В Дорожный центр управления (ДЦУП) Свердловской железной дороги была установлена станция спутниковой связи Thrane&Thrane EXPLORER 700, к которой был подключены персональный компьютер и телефонный аппарат.

Такое применение средств подвижной спутниковой связи и беспроводного доступа позволило обеспечить двустороннюю голосовую связь персонала внутри фронта работ с абонентами сети ОбТС ОАО «РЖД»; с абонентами телефонной сети общего пользования и сети GSM (МТС, Билайн, Мегафон), а также организовать передачу видеоизображений в режиме реального времени с места проведения работ на ДППУ и передачу данных и видеоизображений от ДППУ в штаб работ в режиме электронной почты. В ходе испытаний были подтверждены требуемые для связи с местом работ эксплуатационные и функциональные возможности средств спутниковой связи Inmarsat BGAN. Для обеспечения оперативности принятия решений при проведении работ целесообразно осуществлять передачу видеоинформации между ДППУ и ОАО «РЖД» в режиме реального времени и иметь средства, обеспечивающие в Центре управления контроль выдвижения подвижных объектов к месту проведения работ.

Для организации связи с местом работ были разработаны также опытные образцы мобильных комплексов связи для подвижного пункта управления на базе УАЗ и переносные комплекты спутниковой связи для оснащения восстановительных поездов.

Испытания мобильных комплексов связи проводились на опытном полигоне Куйбышевской железной дороги. С этой целью в ДЦУП была установлена станция спутниковой связи Thrane&Thrane EXPLORER 700, к которой были подключены видеотелефон Aethra MAIA XC и персональный компьютер.

Подвижный пункт управления на базе автомобиля УАЗ «Патриот» был оснащен аппаратурой спутниковой связи и навигации (АССН) с использованием станции спутниковой связи Thrane&Thrane EXPLORER 727, оборудованием беспроводной передачи видеосигнала, цифровой видеокамерой, средствами радиодоступа стандарта DECT, видеотелефоном Aethra MAIA XC, а также радиостанциями Motorola, обеспечивающими работу в УКВ-диапазоне технологической радиосвязи ОАО «РЖД».

Переносные комплекты включают оборудование беспроводной передачи видеосигнала, цифровую видеокамеру, средства радиодоступа стандарта DECT, видеотелефон Aethra MAIA XC и станцию спутниковой связи Thrane&Thrane EXPLORER 700.

В соответствии со схемой связи в ДЦУП железной дороги и в центральном аппарате управления предусматривается установка станций спутниковой связи. Такое размещение позволяет обеспечить резервирование оборудования, а при необходимости организовать каналы связи без выхода в сеть передачи данных ОАО «РЖД». При дальнейшем расширении функций системы необходимо также предусмотреть установку в ДЦУП сервера многоточечной видеоконференцсвязи и сервера записи, хранения и вещания архивной информации.

Применение мобильных комплексов связи с использованием станций спутниковой связи Inmarsat BGAN позволило обеспечить:

– организацию голосовой радиосвязи руководителей и исполнителей внутри фронта работ;

– обмен данными и передачу видео– и аудио информации с мест проведения работ;

– демонстрацию событий в режиме реального времени непосредственно с места проведения работ в Центрах управления;

– организацию видеоконференцсвязи с места работ.

На персональный компьютер в ДЦУП обеспечивалась возможность передачи по спутниковому каналу данных о местоположении подвижного пункта управления на основе сигналов спутниковых навигационных систем GPS/ГЛОНАСС.

Таким образом, были сделаны очередные шаги по созданию сети технологической спутниковой связи, используемой при проведении работ, что позволяет существенно повысить оперативность передачи информации, оценить масштабы работ, объемы необходимых технических средства и материалов для их производства. В результате применения средств мобильной спутниковой связи могут быть исключены случаи задержки организации связи с места аварийно-восстановительных работ.

Обеспечение безопасности движения поездов требует создания альтернативных каналов поездной радиосвязи для организации управления на железнодорожном транспорте. Наличие канала спутниковой связи с подвижными единицами (локомотивами) и работниками железнодорожного транспорта обеспечивает широкие возможности в разработке систем управления.

В настоящее время в интересах ОАО «РЖД» эксплуатируются системы подвижной спутниковой связи Globalstar и Inmarsat, которые показывают техническую возможность использования абонентских терминалов этих систем в интересах подвижных объектов различного базирования.

На Сахалинской железной дороге организована сеть поездной радиосвязи с применением оборудования системы спутниковой связи Globalstar, которая при отсутствии устойчивой действующей поездной радиосвязи позволила повысить безопасность железнодорожных перевозок и улучшить оперативность технологической связи диспетчерских служб.

На локомотивах серии ТГ-16 и пассажирских дизель-поездах устанавливаются абонентские терминалы модели GSP-2800 с выносной антенной. Машинист поезда осуществляет связь с использованием специального переговорного устройства, позволяющего обеспечить оперативный вызов поездных диспетчеров одним нажатием соответствующей кнопки.

Управление движением поездов на Сахалинской железной дороге осуществляют два диспетчера. Один обслуживает северное направление, другой – южное. Для организации спутниковой связи с машинистами поездов каждому диспетчеру выделен спутниковый абонентский терминал модели GSP-2800, к которому подключен многофункциональный телефонный аппарат с программно закрепленными вызывными номерами спутниковых абонентских терминалов, установленных на локомотивах.

Один абонентский терминал подключен к МТС дороги.

Таким образом на Сахалинской железной дороге создана корпоративная технологическая сеть спутниковой поездной радиосвязи, позволяющая повысить эффективность управления подвижным составом.

Связь в данной сети организуется непосредственно между ее абонентами без выхода в сеть общего пользования. При необходимости может быть обеспечена связь с абонентами других сетей (ОбТС, ТФОП) через телефониста МТС дороги.

Существенным недостатком является то, что в настоящее время в связи с выработкой ресурса космическими аппаратами и сменой космической группировки выявлены значительные перерывы связи (до 20 мин. в час). Замену космических аппаратов планируется осуществить лишь к 2010 г.

Для устранения этих недостатков в 2007 г. ВНИИАС МПС России была рассмотрена возможность применения средств системы спутниковой связи Inmarsat BGAN для организации поездной радиосвязи, передачи данных о местоположении локомотива, а также использование фиксированной спутниковой связи для обеспечения оперативно-технологической связи на малодеятельных направлениях. Отработка технических решений проводилась на участке Верхнекондинская – Агириш Свердловской ж.д.

Взаимодействие в такой сети поездной радиосвязи также организуется непосредственно между абонентами, у которых размещены станции спутниковой связи. Для обеспечения связи с машинистом локомотива дежурному по станции и диспетчеру были выделены станции спутниковой связи Inmarsat BGAN «Thrane & Thrane EXPLORER 700». На локомотиве ТЭМ2У была установлена станция спутниковой связи Inmarsat BGAN «Hughes 9250» с пультом управления. Такая организация связи позволяет обеспечить определение местоположения локомотива на участке при использовании средств спутниковой радионавигации ГЛОНАСС/GPS с отображением данных на терминале, расположенном в центре управления.

Организация оперативно-технологической связи на малодеятельных направлениях может осуществляться с использованием оборудования фиксированной спутниковой связи, установленного на станциях и подключаемого к коммутационным станциям. Такое решение должно обеспечить организацию всех видов связи, осуществляющихся по воздушным и кабельным линиям связи на малодеятельных участках.

Организация связи на малодеятельных направлениях с использованием средств подвижной и фиксированной спутниковой связи позволяет:

– повысить безопасность движения поездов;

– сократить инвестиционные затраты;

– сократить эксплуатационные расходы;

– повысить надежность связи;

– обеспечить мониторинг подвижных объектов;

– отказаться от использования малопроизводительных, трудозатратных и легкоуязвимых воздушных и кабельных линий связи.

© Евразия Вести VII 2009







VII 2009

Евразия Вести VII 2009

Наметить главные пути инновационного прорыва

Инновационные технологии в транспортной отрасли

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»

Внедрение современных спутниковых технологий в ОАО «РЖД»

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта

Мониторинг пути с помощью спутникового радиолокационного зондирования

Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»

Система высокоточного координатного обеспечения инфраструктуры железнодорожного транспорта

Прогноз аварийных ситуаций на железных дорогах под влиянием опасных природных процессов

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход

«MOTOROLA»: перспективные мобильные системы передачи цифровой информации

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ

Инерциальные навигационные системы для железных дорог

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»

Транспортное страхование: обращайте внимание на детали!

ВТБШ - школа подготовки лидеров транспортных компаний

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести