Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»

Для управления скоростным движением на этом участке протяженностью 645 километров, всегда служившим полигоном для отработки инновационных технологий, создается специализированный диспетчерский центр. Он будет оснащен системой «Автодиспетчер», с которой знакомит наших читателей начальник отделения автоматизированного центра управления перевозками ОАО «НИИАС» Михаил Тимофеевич Иванов.

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»
Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»
Центр управления скоростным движением призван повысить безопасность движения поездов и уровень выполнения графика, сократить энергозатраты. В летнее время между обеими столицами ежесуточно проходит до 85 пар пассажирских поездов, в пригородных зонах – около 110 пар электричек. В ближайшее время запланирован пуск поезда «Сапсан», который пойдет со скоростью до 250 км/ч.

Руководством ОАО «РЖД» была поставлена задача создать современную систему по автоматизированному управлению движением поездов на скоростном направлении.

Система «Автодиспетчер» предназначена для управления движением поездов на базе оперативного суточного графика, с ее помощью будут осуществляться диспетчерский мониторинг, регулировка движения в соответствии с заданной программой, автоматическая подготовка маршрутов и принятие управляющих решений при возникновении конфликтных ситуаций.

Основой новой технологии является: централизованное интеллектуальное управление движением поездов.

Ядром системы является центральный управляющий комплекс, который с помощью специальных программ и математических методов вырабатывает регулировочные решения и по высокоточным скоростным каналам (система ТЕТРА) передает на управляемые объекты (ДЦ, автоведение, поезда, диспетчерский аппарат).

Основные цели системы – максимальное выполнение графика, экономия энергоресурсов, безопасность пропуска поездов.

Достижение поставленных целей обеспечивается решением трех основных функций: автоматическое построения ЭВМ варианта-графика на скоростном направлении (выработка управленческих решений), централизованное управление пропусками поездов на базе интеллектуального диспетчерского поста (автоматическая система подготовки поездных маршрутов), автоведения поездов с учетом энергосберегающих технологий;

Информационное обеспечение представляет собой совокупность массивов информации, составляющих базу знаний об объекте, схемах движения и преобразования информации. Входная информация включает в себя данные с указанием номера поезда и состояния блок-участков, данные о плановых и фактически выполненных «окнах», о текущих неисправностях вагонов, об ограничениях скорости, отказах в энергоснабжении. Из АСОУП-2 поступают сведения о состоянии локомотивов, бригад, составе поезда.

Важным элементом, обеспечивающим точную и своевременную информацию, должна стать система «ГЛОНАС» (космическая навигации).

Система «Автодиспетчер» активно использует информационное взаимодействие со специализированными системами по получению данных о состоянии инфраструктуры.

Информация о предупреждениях, ограничивающих скорость на каком-либо участке, поступает в СУБД из системы АПВО службы пути и содержит тип контролируемого объекта, идентификатор блок-участка, данные о состояние объекта и организации-инициаторе, полный текст предупреждения и т.д.

Информация о срабатывании средств контроля подвижного состава поступает в СУБД из системы АСК ПС вагонной службы; данные о состоянии объектов электроснабжения – через машину обмена со смежными системами (формат передачи информации включает в себя тип и состояние контролируемого объекта, идентификаторы блок-участка и отключенной секции, время события, сведения о продолжительности аварии или времени планового отключения).

Программное обеспечение условно разделено на три модуля: клиентский модуль, сервер приложений и модуль отображения на табло коллективного пользования.

Клиентский модуль предоставляет информацию в виде, удобном для восприятия и работы пользователя, генерирует запросы к модулю подключения на основе операций пользователя или по таймеру.

Общесистемный модуль включает администрирование, функции, наработку тематических таблиц, синхронизацию данных, получения данных из АРМ ДНЦ (сердцевина системы).

Модуль, реализующий отображение перевозочного процесса на табло коллективного пользования, включает два подраздела. Первый подраздел отображает состояние блок-участков, светофоров и т.д. (оперативное отображение для поездных диспетчеров) и второй подраздел который отображает основные показатели работы дороги (прием, сдача, погрузка, выгрузка и т.д.).

Важнейшим элементом в системе «Автодиспетчер» является табло коллективного пользования, которое установлено в специализированном диспетчерском зале Центра. Для реализации новых технологий управления скоростным движением необходимо обеспечить сигнальное отображение информации о пропуске поездов и состоянии инфраструктуры направления Москва – Санкт-Петербург. С шести рабочих мест, оснащенных всеми необходимыми средствами связи и персональными компьютерами, удобно получать разнообразную выходную информацию, отображаемую на табло.

На него выводятся сведения о дислокации поездов, о возможности их приема на станции и пропуске по перегонам, комплексная информация о состоянии инфраструктуры полигона по данным причастных служб.

Отображаемая информация о состоянии инфраструктуры полигона управления в режиме реального времени поступает от службы «Ш» (диагностика средств ЭЦ, МПЦ и автоблокировки), службы «В» (регистрация неполадок в подвижном составе – контроль нагрева букс, контроль волочения), службы «Э» (регистрация сбоев в работе устройств энергоснабжения и плановых отключений), службы «П» (предоставление информации об ограничении скорости, текущих и плановых «окнах»), «СВТ» – автоматизированный контроль средств передачи данных и вычислительной техники.

На табло также отображаются основные показатели и поездное положение дороги в целом. На поездном положении выделены основные сортировочные станции, на которых контролируются темпы их работ в соответствии с планом, обменом по стыкам, наличие брошенных поездов. В случае отклонений соответствующие поля подсвечиваются на табло сигнальным цветом.

Целая зона выделена на табло для контроля грузовой работы и включает погрузку, выгрузку, развоз местного груза.

Выделены зоны внимания по контролю за локомотивами, вагонными парками, пассажирскими поездами, брошенными поездами и за нарушением срока доставки.

Все отказы, зарегистрированные системой, должны оперативно отображаться на табло коллективного пользования.

Табло представляет собой видео-стену конфигурации 2х9 видеокубов (его размер составляет 12,5x2 м). Полигон управления расположен в два яруса: скоростной ход – снизу, пригородные зоны – вверху.

На табло коллективного пользования полигон управления отображается в виде трех зон:

– «пригородная зона» Москва – Клин;

– «пригородная зона» Чудово – СПБ-М;

– «скоростной ход» Чудово – Решетниково.

Система работает в режиме активного контроля и все отклонения от нормы показывает цветом (цветовая гамма меняется в зависимости от степени тяжести ситуации). Цель диспетчеров – не доводить ситуацию до темно-красного цвета. Частота обновления ситуации на табло составляет пять секунд.

Экономический эффект от внедрения Автоматизированной интеллектуальной системы диспетчерского управления движением поездов на скоростном направлении «Москва – Санкт-Петербург достигается за счет:

– автоматизации процесса диспетчерского управления (сокращение диспетчерского персонала на 32 чел.), экономия составит – 25 млн. руб. в год;

– экономии электроэнергии составит – 41 млн. руб.;

– сокращения голосовых переговоров в 7–10 раз, улучшение условий труда машинистов и диспетчерского аппарата без снижения уровня безопасности.

Система предусматривает дальнейшее развитие, совершенствование и должна быть тиражирована на направлении Москва – Нижний Новгород – Москва – Адлер.

© Евразия Вести VII 2009







VII 2009

Евразия Вести VII 2009

Наметить главные пути инновационного прорыва

Инновационные технологии в транспортной отрасли

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»

Внедрение современных спутниковых технологий в ОАО «РЖД»

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта

Мониторинг пути с помощью спутникового радиолокационного зондирования

Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов

Система высокоточного координатного обеспечения инфраструктуры железнодорожного транспорта

Прогноз аварийных ситуаций на железных дорогах под влиянием опасных природных процессов

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход

«MOTOROLA»: перспективные мобильные системы передачи цифровой информации

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ

Инерциальные навигационные системы для железных дорог

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»

Транспортное страхование: обращайте внимание на детали!

ВТБШ - школа подготовки лидеров транспортных компаний

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести