Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход

В последние годы Концерном «Созвездие» сделаны большие инвестиции в разработки, ориентированные на гражданский и профессиональный рынки. Это привело к получению новых решений в области систем широкополосного беспроводного доступа и мониторинга подвижных объектов, которые могут с большой эффективностью использоваться на железнодорожном транспорте. Именно об этих решениях пойдет речь в статье Александра Васильевича Гармонова – директора научно-производственного комплекса – заместителя генерального директора ОАО «Концерн «Созвездие».

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход
Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход
Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход
Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход
Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход
Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход
Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход
Прежде всего речь пойдет о системе мобильного широкополосного беспроводного доступа AstraMAX.

Система AstraMAX разработана в соответствии с требованиями стандарта IEEE 802.16e-2005 (коммерческое название стандарта – мобильный WiMAX) и относится к поколению 4G сотовых систем связи.

Технология мобильного WiMAX обеспечивает высокую эффективность использования радиочастотного спектра и обеспечивает скорость передачи информации, достаточную для одновременной высококачественной передачи голоса, данных и видео в реальном времени. При этом каждый из указанных сервисов предоставляется в движении.

Помимо коммерческого применения в качестве технологии доступа к мультимедийным услугам, мобильный WiMAX открывает новые возможности для использования в специальных условиях – военные и ведомственные мероприятия, оперативная связь при чрезвычайных ситуациях, производственно-технологическая связь на железнодорожном транспорте и т.д. Голосовая связь здесь дополняется видео и данными, передаваемыми в реальном времени. Важную роль при таких применениях играют малое время развертывания сети, высокая пропускная способность, надежность и экономичность связи.

Так, например, система AstraMAX позволяет решать задачу быстрого и надежного обмена оперативной информацией (включая видео в реальном времени) при организации производственно-технологической связи на железнодорожном транспорте. При этом избыточные ресурсы беспроводного соединения могут быть использованы для предоставления на вторичной основе пассажирам поездов услуг скоростного доступа в Интернет, а также дают возможность просмотра в реальном времени 2–3 телевизионных каналов.

Архитектура сети AstraMAX соответствует спецификациям WiMAX Forum и включает абонентские (АС) и базовые (БС) станции, которые совместно организуют радиодоступ в соответствии со стандартом IEEE 802.16e, а также опорный (наземный) сегмент сети в составе шлюза сети доступа (ASN-GW) и сетевого центра управления (NOC). Существующее радиооборудование (АС и БС) обеспечивает работу сети в диапазонах частот 2.3–2.7 ГГц и 3.4–3.8 ГГц.

AC AstraMAX имеет декларацию о соответствии Федерального агентства связи № Д-РД-0750.

АС AstraMAX обеспечивает максимальную суммарную скорость передачи информации в формате кадра Ethernet не менее 10 Мбит/c. АС работает в диапазонах частот 2,3-2,7 ГГц и 3,4-3,6 ГГц. Она поддерживает способы модуляции QPSK, 16QAM, 64QAM в режиме приема и QPSK, 16QAM в режиме передачи.

БС AstraMAX имеет сертификат соответствия системы сертификации в области связи № ОС-2-РД-0276.

БС AstraMAX обеспечивает максимальную скорость передачи данных до 40 Мбит/с на сектор. БС работает в диапазонах частот 2,3-2,7 ГГц или 3,4-3,6 ГГц с шириной полосы радиосигнала 3,5МГц, 5,0МГц, 7,0МГц, 10МГц. Возможно применение частотного (FDD) или временного (TDD) дуплекса. В прямом канале используется модуляция QPSK, 16QAM, 64QAM, а в обратном канале – QPSK и 16QAM. Базовые станции могут работать без использования технологии пространственного разнесения (SISO), либо с технологией пространственного разнесения (MIMO 2x2).

Управление АС и БС AstraMAX, а также доступ к услугам осуществляются посредством шлюза ASN-GW, который взаимодействует с ядром сети – NOC. Центр управления сетью NOC с помощью входящих в его состав серверов (DHCP, AAA, DNS и др.) реализует главную логику предоставления услуг мобильным абонентам и отвечает за управление всей системой. Здесь же осуществляется интеграция с другими сетями, с которыми необходимо взаимодействие. По мере необходимости во всей инфраструктуре сети используются типовые телекоммуникационные устройства (шлюзы, коммутаторы, маршрутизаторы и др.).

Оборудование радиодоступа «Вектор» имеет декларацию о соответствии Федерального агентства связи № Д-РД-0645.

Оборудование «Вектор» выполнено в соответствии с требованиями стандарта IEEE 802.16-2004 (фиксированный WiMAX) для использования в сетях с фиксированным широкополосным беспроводным доступом в режиме «точка-точка». Оборудование может программно переключаться в режим абонентской или базовой станций. Оно работает в диапазоне частот 3,4–3,8 ГГц и может поддерживать информационную скорость передачи до 18 мбит/с. Оборудование работает в режиме временного дуплекса (TDD) с шириной канала 1,75; 3,5; 7,0 и 10 МГц.

Оборудование «Вектор» предназначено для работы вне помещений (outdoor) и является дешевым и эффективным решением для построения отдельных участков опорной сети сотовой системы связи. Применительно к железнодорожному транспорту оборудование «Вектор» может эффективно использоваться для построения опорной сети с базовыми станциями на линейных участках между крупными железнодорожными узлами.

Система мониторинга подвижных объектов «Трекер» основанная на спутниковой локации GPS/GLONASS, широко используется во многих отраслях производства для контроля качества и эффективности использования подвижной техники. В частности, в сельскохозяйственном производстве она используется для контроля качества проведения полевых работ и контроля целевого использования подвижной техники.

Система «Трекер» может использовать любые каналы связи для передачи навигационных данных на сервер пользователя. При использовании каналов мобильного WiMAX спутниковая навигация может быть дополнена сетевой навигацией, применение которой позволяет повысить точность и надежность определения местоположения подвижных объектов.

Для системы безопасности управления движением железнодорожного транспорта важной проблемой является предупреждение возможности проезда локомотива на запрещающий сигнал светофора и предупреждение возможности движения локомотива не по разрешенному пути. Для успешного решения указанных проблем необходим прежде всего надежный скоростной канал управления, по которому последует команда экстренного торможения локомотива. Как указано выше, такой канал может предоставить система AstraMAX.

Кроме того, необходимы надежные датчики, сигнализирующие о необходимости включения системы экстренного торможения.

Для предупреждения возможности движения по неразрешенному пути в качестве таких датчиков могут быть использованы разработанные совместно Концерном «Созвездие» и ИРЭ РАН пассивные радиочастотные метки, изготавливаемые по технологии ПАВ. Достоинствами указанных меток являются высокая надежность, высокая точность, высокая помехоустойчивость. Датчики на основе спутниковых систем позиционирования уступают пассивным радиочастотным меткам по всем основным показателям качества даже при использовании фазовых методов спутниковой навигации.

Для предупреждения возможности проезда на запрещающий сигнал светофора могут быть использованы датчики местоположения и скорости движения на основе спутниковых систем позиционирования, дополненные интеллектуальной системой видеонаблюдения, разработанной Концерном «Созвездие».

Таким образом имеющиеся у Концерна «Созвездие» новые решения в области систем связи, систем мониторинга подвижных объектов и систем видеонаблюдения позволяют комплексно подойти к решению проблемы построения эффективной системы производственно-технологической связи и обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

© Евразия Вести VII 2009







VII 2009

Евразия Вести VII 2009

Наметить главные пути инновационного прорыва

Инновационные технологии в транспортной отрасли

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»

Внедрение современных спутниковых технологий в ОАО «РЖД»

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта

Мониторинг пути с помощью спутникового радиолокационного зондирования

Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»

Система высокоточного координатного обеспечения инфраструктуры железнодорожного транспорта

Прогноз аварийных ситуаций на железных дорогах под влиянием опасных природных процессов

«MOTOROLA»: перспективные мобильные системы передачи цифровой информации

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ

Инерциальные навигационные системы для железных дорог

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»

Транспортное страхование: обращайте внимание на детали!

ВТБШ - школа подготовки лидеров транспортных компаний

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести