Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ

ОАО «Росжелдорпроект» – крупнейшая российская компания, выполняющая проектно-изыскательские работы для строительства, капитального ремонта и реконструкции объектов железнодорожной, промышленной, социально-культурной, жилищной сферы и коммерческой недвижимости. ОАО «Росжелдорпроект» является дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги», включая в свой состав 22 проектно-изыскательских института-филиала и 11 региональных отделений, расположенных по всей территории Российской Федерации. За более чем 70-летний опыт работы институты внесли значительный вклад в становление и развитие железных дорог нашей страны, выполнили сотни тысяч проектов, заслужили доверие предприятий различных отраслей промышленности, что позволило им занять лидирующие позиции среди проектных организаций России и стран СНГ.

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ
ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ
ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ
ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ
ОАО «Росжелдорпроект» выполняет весь комплекс проектных работ, начиная от создания идеи, предпроектной проработки, сбора исходных данных, бизнес-планирования и заканчивая организацией строительства, осуществлением авторского надзора. Наши институты готовы выполнить изыскательские и проектные работы в любых геолого-климатических условиях, районах распространения специфических грунтов, развития опасных природных процессов, сейсмической активности. Ведется постоянный поиск наиболее оптимальных решений с индивидуальным подходом к каждому объекту. Коллектив ОАО «Росжелдорпроект» насчитывает более 6,5 тысяч сотрудников, среди которых высококвалифицированные профессионалы различных областей проектно-изыскательской деятельности.

За свою многолетнюю историю, институты компании осуществили работы по проектированию и изысканиям в Китае, Монголии, Иране, Аргентине, Турции, Сирии, Гвинее, Кубе, Афганистане, КНДР, Вьетнаме, Румынии, Болгарии, а также странах бывшего СССР.

Совершенствование систем управления связано с оптимизацией затрат, повышением качества и сокращением сроков проведения всех видов работ для капитального строительства, ремонта и реконструкции объектов инфраструктуры ОАО «РЖД».

На сроки и качество проектирования объектов инфраструктуры влияют: системы, технологии и методы организации комплекса инженерных изысканий и сметных работ. Изменение систем управления качеством комплексных изысканий требует введения в практику новых методов и систем контроля, основанных на следующих принципах:

– организация централизованного внутреннего контроля качества изысканий;

– контроль снижения удельной себестоимости комплекса изысканий;

– применение инновационных технологий для улучшения качества и сокращение сроков проведения работ;

– ответственность менеджмента за организацию изысканий, проектных, сметных работ, получения исходно-разрешительной документации в сроки, обеспечивающие синхронизацию этапов строительства и реконструкции.

В соответствии со стоящими перед ОАО «РЖД» фундаментальными задачами повышения эффективности управления инвестициями и обеспечения организационно-технологических преобразований в сфере комплекса инженерных изысканий для капитального строительства на железнодорожном транспорте в феврале 2009 года в структуре ОАО «Росжелдорпроект» создан Центр комплексных инженерных изысканий на железнодорожном транспорте «Росжелдоризыскания».

Основными задачами Центра являются:

– организация, координация и мониторинг исполнения структурными подразделениями Общества и специализированными подрядными организациями комплекса инженерных изысканий с использованием новейших российских и зарубежных достижений для обеспечения проектирования капитального строительства, ремонта и реконструкции объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

– разработка, ведение и мониторинг баз данных, включая базы геопространственных данных и базы метаданных, формирование корпоративного фонда пространственных данных на основе централизации хранения данных прошлых лет по выполненным проектным работам, диагностическим обследованиям, цифровым моделям пути с использованием распределенной системы баз пространственных данных;

– разработка, согласование и внедрение нормативных документов, технологических требований, стандартов, технологий проектирования изысканий, включая развитие и применение спутниковых, геоинформационных и других инновационных технологий.

Выполняемые работы:

– организация проведения инженерных изысканий с применением новых технологий (воздушное, наземное, мобильное, лазерное сканирование, аэрофотосъемка высокого разрешения, современная георадарная съемка и другие);

– контроль качества и технического уровня исполнения работ;

– экспертиза отчетных материалов исполнителей (соответствие отчетных материалов требованиям технического задания).

Воздушное лазерное сканирование

Воздушное лазерное сканирование – на сегодняшний день один из наиболее перспективных методов ведения работ, сочетающий высочайшую точность с большой производительностью. Выполнение работ ведется с использованием отечественных (АН2, Ми8) либо зарубежных носителей. Воздушное лазерное сканирование относится к активным методам работ и по принципу работы напоминает радарную съемку. Точность метода на сегодняшний день позволяет создавать по этим данным картографические и геоинформационные материалы масштаба 1:200–1:2000, а производительность – до 800 и более погонных километров в день, при этом полоса сканирования может достигать ширины 1000 метров. Информация о рельефе здесь получается путем прямых измерений и возможна к использованию уже через несколько часов после съемки, в то время как классическая фотосъемка требует длительных работ по выполнению планово-высотного обоснования и рисовке рельефа в стереорежиме. Геопозиционирование массива данных осуществляется с использованием высокоточных спутниковых определений координат совместно с использованием инерциальных измерительных систем, аналогичных по принципу действия системам, устанавливаемым на ракетах и подводных лодках.

Цифровая аэрофотосъемка

Неотъемлемой частью воздушного сканирования является проводимая одновременно с ним цифровая аэрофотосъемка, в ходе которой удается непосредственно в полете определить положение в пространстве и углы разворота каждого снимка, что позволяет обойтись без наземных работ. Наличие практически сразу после съемки готовой цифровой модели рельефа (по данным лазерного сканирования) позволяет немедленно приступить к созданию цифрового ортофотоплана с устранением искажений за рельеф. Геопозиционирование массива данных осуществляется аналогично геопозиционированию при воздушном лазерном сканировании.

Съемка с использованием тепловизоров, инфракрасных, ультрафиолетовых камер и гиперспектральных сканеров

Помимо камер, работающих в видимом диапазоне, одновременно с лазерным сканированием может быть произведена съемка с использованием тепловизоров, инфракрасных, ультрафиолетовых камер и гиперспектральных сканеров. Результаты съемок, полученные такой аппаратурой, в принципе не могут быть обработаны по классической аэрофотосъемочной технологии, что делает возможность их использования совместно с лазерной локацией уникальным инструментом как по гибкости, так и по масштабности применения. Результаты подобных съемок уже находят широкое применение в производственной деятельности. Так, тепловизионные снимки применяются для поиска аномалий строения и зон обводненности грунта, данные с инфракрасных камер позволяют адекватно оценивать фактическую экологическую нагрузку и минимизировать штрафные отчисления, и т.д. Геопозиционирование массива данных осуществляется аналогично геопозиционированию при воздушном лазерном сканировании.

Наземное лазерное сканирование

На сегодняшний день метод наземного лазерного сканирования является одним из лидеров по соотношению полноты данных и точности результатов. Точность определения координат точек лазерных отражений, получаемых прибором, на сегодняшний день доходит до 1– 2 мм, дальность работы достигает 2000 м, полнота – 50 000 и более точек на 1 м2. Скорость сканирования наиболее совершенных аппаратов на сегодняшний день составляет до 250 000 точек в секунду, и с каждым годом возрастает. Данный метод незаменим при проведении работ по выявлению деформаций, определению динамики, инвентаризации объектов, созданию фактической документации после завершения строительно-реконструкционных работ и т.д. Производительность метода достаточно высока – одна бригада может в течение одной смены выполнить сканирование территории площадью до 100 га с точностями, достаточными для производства планов 1:200–1:500 или моделирования с точностью положения поверхностей до 5–8 мм. Геопозиционирование массива данных осуществляется с использованием высокоточных спутниковых определений координат.

Мобильное лазерное сканирование

Мобильное лазерное сканирование – один из наиболее современных методов, явивший собой «сплав» воздушного и наземного лазерного сканирования. Суть метода состоит в том, что лазерный сканер кругового или веерного типа сканирования устанавливается на наземный мобильный носитель, который, двигаясь и снимая в реальном времени, осуществляет сканирование местности. От воздушного лазерного сканирования указанный метод унаследовал принцип геопозициронирования и автономность определений, от наземного плотность данных. Так, поезд, оборудованный подобной системой, способен в течение суток отснять около 1200 погонных километров путей с шириной полосы сканирования до 20 м.

Георадарная съемка

Георадарная съемка – один из активных методов исследования структуры твердых сред, позволяющий выполнять работы как в статическом, так и в мобильном режиме. Результатом съемок является профиль-радарограмма, геопозиционирование и дешифровка которой позволяют четко локализовать все идентифицированные объекты и неоднородности в пределах обследуемого участка путей. Установка в ряд нескольких подобных систем на подвижном составе позволяет наиболее полно локализовать разницу в однородности строения грунта под рельсами, выявить отклонения в технологии ведения работ, выявить потенциально опасные участки по категориям и решить ряд прочих инженерно-геологических задач. Геопозиционирование массива данных осуществляется с использованием высокоточных спутниковых определений координат.

Все предлагаемые инновационные методы, помимо высокой точности и производительности, объединяет также единый принцип хранения материалов обработки – единое информационное поле данных. Сущность концепции хранения неотделима от самих методов. В ее основе – единство системы координат, форматов данных, кодов объектов и используемого программного обеспечения.

Подобный подход к организации ведения работ в полностью цифровой форме позволяет автоматизировать процессы и полностью реализовать преимущества инновационных методов на всех этапах – от получения исходных данных до мониторинга состояния пути и инфраструктуры при эксплуатации.

© Евразия Вести VII 2009







VII 2009

Евразия Вести VII 2009

Наметить главные пути инновационного прорыва

Инновационные технологии в транспортной отрасли

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»

Внедрение современных спутниковых технологий в ОАО «РЖД»

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта

Мониторинг пути с помощью спутникового радиолокационного зондирования

Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»

Система высокоточного координатного обеспечения инфраструктуры железнодорожного транспорта

Прогноз аварийных ситуаций на железных дорогах под влиянием опасных природных процессов

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход

«MOTOROLA»: перспективные мобильные системы передачи цифровой информации

Инерциальные навигационные системы для железных дорог

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»

Транспортное страхование: обращайте внимание на детали!

ВТБШ - школа подготовки лидеров транспортных компаний

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести