Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

КОСМОТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»

Компания «Аэрокосмические технологии» входит в состав Холдинга СТК «Союз», деятельность которого направлена на поддержку наукоемких и инновационных секторов отечественной экономики. АКТ разрабатывает и предлагает технические решения в области систем связи и навигации, не имеющие мировых аналогов. По просьбе редакции о «железнодорожном аспекте» деятельности компании рассказывает ее генеральный директор Г.А. Дмитриев.

Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»
Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»
Железнодорожный профиль «Аэрокосмических технологий»
По заказу ОАО «Российские железные дороги» компания «Аэрокосмические технологии» начала крупномасштабное внедрение комплексных инновационных проектов в области систем связи, навигации и обеспечения безопасности на стальных магистралях страны. Не будет преувеличением сказать, что сегодня это крупнейший в России проект по использованию в экономике системы ГЛОНАСС.

Одна из разработок, на описании которой я остановлюсь, – «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда».

Она предназначена для определения и передачи координатной и параметрической информации о поезде по каналам спутниковой связи, для оповещения поездной бригады об аварийных ситуациях и организации производственно-технологической связи в самом составе.

Штабной вагон оборудован аппаратурой спутниковой связи и навигации, обеспечивающей прием сигналов спутниковых систем глобального позиционирования ГЛОНАСС и GPS, а также телефонную связь по спутниковому каналу с выходом на абонентов стационарной и сотовой сетей (иными словами, сети связи общего пользования). На мониторе аппаратуры спутниковой связи и навигации у начальника поезда отображается местоположение состава, скорость его следования, пройденное расстояние, направление движения, точное время и время в пути.

Здесь уместно добавить, что сейчас совместно со специалистами из ОАО «НИИАС» мы заняты расширением функций данной системы. Решение этой задачи позволит принимать и отображать координатную и параметрическую информацию о поездах на картах ГИС ОАО «РЖД»; отображать на мониторе начальника поезда время отклонения от графика движения поезда; передавать информацию по технологии передачи данных GPRS по каналам сотовых сетей стандарта GSM, а при их отсутствии – по спутниковому каналу связи стандарта Инмарсат.

Кроме аппаратуры спутниковой связи и навигации, в штабном вагоне установлен комплект оборудования, состоящий из центральной управляющей системы с базовыми станциями, системного телефона и антенных устройств, расположенных на крыше.

Линейный вагон оборудован УПАС-ретранслятором, переносным терминалом для проводника вагона и кнопкой сигнализации опасности. На крыше вагона устанавливается антенна DECT. Регистрация в системе переносных терминалов и УПАС-ретрансляторов производится с помощью электронных ключей, которые выдаются начальником поезда каждому проводнику и устанавливаются в бесконтактный считыватель.

Каждая электронная карта имеет уникальный идентификационный номер. Он присваивается при программировании оборудования системы для каждого состава и вагона. При установке ключа в УПАС-ретранслятор переносной терминал становится абонентом системы СКБиСПП. После рейса электронные ключи сдаются в радиокупе штабного вагона.

Коротко перечислю, что обеспечивает «Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Она позволяет:

– осуществлять связь между начальником поезда и проводниками всех вагонов (до 32 одновременных соединений в системе), где бы они ни находились – внутри состава или на стоянке вне состава на расстоянии до 400 метров от штабного вагона;

– передавать аварийные голосовые сообщения, которые формирует специальное устройство (УПАС-ретранслятор), подключенное к штатным системам сигнализации вагонов. Если, например, в вагоне возник пожар, сработала система контроля перегрева букс или проводник нажал кнопку сигнализации опасности, система передает голосовое сообщение и пятизначный номер вагона на носимый терминал начальника поезда, проводника вагона, поездного электромеханика или сотрудника милиции;

– по каналу спутниковой связи отправлять в диспетчерский пункт ОАО «РЖД» сообщение об аварийной ситуации и координатах местоположения поезда.

Дальнейшее развитие системы по обеспечению функций передачи местонахождения поезда в диспетчерские центры головной компании железнодорожной отрасли и региональные дирекции по обслуживанию пассажиров ведется нами совместно с ОАО «НИИАС».

В перспективе с помощью этой системы можно будет связываться с милицией и «Скорой помощью», отправлять сообщения об аварийных ситуациях и координатах местонахождения состава в депо, передавать в диспетчерскую службу видеоизображение из любого вагона, контролировать пробег каждого вагона и скорость следования поезда, учитывать расход потребленной электроэнергии на отопление вагона.

Технические возможности системы позволят пассажирам во время движения воспользоваться услугами по бронированию и продаже билетов на другие рейсы. С помощью системы глобального позиционирования ГЛОНАСС пассажирам удастся в режиме реального времени отслеживать на схеме движение своего поезда, получать информацию о расчетном времени прибытия на следующую станцию и времени отклонения от графика движения.

Продолжением «Cистемы контроля безопасности и связи пассажирского поезда», можно сказать, в определенном смысле ее совершенствованием, является «Система беспроводного контроля нагрева букс». Как нетрудно судить по названию, она обеспечивает дистанционный контроль текущей температуры буксовых узлов пассажирского вагона с помощью радиодатчиков с собственным элементом питания. Датчик устанавливается на корпус буксы взамен существующей проводной системы. При этом устраняется одно из самых слабых мест – провода между тележкой и вагоном. Информация от датчика передается на приемники, расположенные на днище вагона, и далее – на специальный блок индикации в купе проводника, представляющий собой небольшой жидкокристаллический монитор. На мониторе отображаются данные о реальной температуре буксовых узлов с цветовой индикацией интервалов температур.

Из каждого вагона информация передается в штабной с помощью системы контроля безопасности и связи, откуда она поступает сотрудникам поездной бригады, а также по спутниковому каналу – диспетчеру в центр Федеральной пассажирской дирекции.

Специалисты производственного цеха нашей компании имеют богатый опыт по разработке, отладке и серийному изготовлению высокотехнологического радиоэлектронного оборудования для современных средств цифровой мобильной связи навигации и передачи данных.

В соответствии с программой повышения безопасности движения на российских железных дорогах компания «Аэрокосмические технологии» выпускает защищенное патентом серийное оборудование «Системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда». Наши сотрудники производят монтажные и пусконаладочные работы по вводу в эксплуатацию оборудования этой хорошо зарекомендовавшей себя системы во всех региональных дирекциях, обслуживающих пассажиров на сети «РЖД».

Все установленное оборудование имеет гарантийную и послегарантийную поддержку. С этой целью в нашей компании организована круглосуточная дежурная смена с телефоном и почтовым адресом «горячей» линии.

В настоящее время более трехсот составов пассажирских поездов оборудованы нашей системой.

Мы придерживаемся принципа: любая разработка, внедряемая на железных дорогах, должна вписываться в концепцию безопасности и на транспорте, и страны в целом. В АКТ нацелены на создание именно таких систем – в полной мере отвечающих самым строгим современным требованиям.

© Евразия Вести VII 2009







VII 2009

Евразия Вести VII 2009

Наметить главные пути инновационного прорыва

Инновационные технологии в транспортной отрасли

Рациональное использование спутниковых технологий в комплексе антикризисных мероприятий ОАО «РЖД»

Внедрение современных спутниковых технологий в ОАО «РЖД»

Научно-образовательный центр в области геоинформатики и навигации железнодорожного транспорта

Мониторинг пути с помощью спутникового радиолокационного зондирования

Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения

Спутниковые системы связи для обеспечения безопасности движения поездов

Скоростную магистраль Москва - Санкт-Петербург освоит «Автодиспетчер»

Система высокоточного координатного обеспечения инфраструктуры железнодорожного транспорта

Прогноз аварийных ситуаций на железных дорогах под влиянием опасных природных процессов

Концерн «Созвездие» - новые решения, комплексный подход

«MOTOROLA»: перспективные мобильные системы передачи цифровой информации

ОАО «Росжелдорпроект» - современный подход к комплексному выполнению проектных работ

Инерциальные навигационные системы для железных дорог

Транспортное страхование: обращайте внимание на детали!

ВТБШ - школа подготовки лидеров транспортных компаний

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести