Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СТРАТЕГИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегическое партнерство

Рынок продукции железнодорожного машиностроения динамично развивается и имеет огромную инвестиционную привлекательность. Международный железнодорожный салон «EXPO-1520» и международная конференция «Железнодорожное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты» – наиболее удачная площадка для обсуждения темы дальнейшего развития железнодорожного машиностроения, сопредельных отраслей промышленности, их технических и технологических приоритетов, перспектив стратегического партнерства на «пространстве 1520», инновационных проектов и многих других актуальных вопросов. Сегодня эти проблемы, как никогда, имеют высокую актуальность для обеспечения динамичного социального и экономического развития страны.

Стратегическое партнерство
Генеральная схема развития компании «Российские железные дороги», а это, по сути, практически всего железнодорожного транспорта России, предусматривает приобретение техники, обладающей производительностью и технико-экономическими параметрами на уровне не ниже мировых стандартов и передовых зарубежных образцов.

Международный салон и выставка образцов передовой техники являются не только практическим ориентиром, но постановкой амбициозных задач по ускоренной модернизации отечественного машиностроения для обеспечения инновационного развития железнодорожного транспорта в соответствии с потребностями российской экономики.

Важно отметить, что сроки разработки железнодорожной техники исчисляются годами, а сроки полезного использования – от 30 до 50 лет. Поэтому уже сегодня необходимо в основу планирования работы машиностроителей закладывать способность новой техники, удовлетворять потребности железнодорожного транспорта в период, не менее чем ближайшие 30 и более лет.

Это тем более актуально в условиях усиления реальной конкуренции со стороны зарубежных компаний. Таким образом, нам уже сегодня необходимо обеспечить внедрение высокоперспективных технических решений, конструктивных и технологических решений достаточно отдаленного будущего.

Поставляемая в компанию сегодня железнодорожная техника пока еще отстает от лучших мировых образцов по показателям коэффициентов полезного действия, экономичности, производительности. Современная железнодорожная техника отечественного производства значительно уступает по показателям надежности и эксплуатационной готовности. В России сегодня не производится подвижной состав для скоростного и высокоскоростного движения. Освоение производства перспективного подвижного состава станет мощным катализатором применения принципиально новых прорывных технологий в отечественном транспортном машиностроении.

Для широкомасштабной реализации программ инновационного развития ОАО «РЖД» переходит на новые принципы взаимоотношений с производителями железнодорожной техники, основанные на стандартах системы управления качеством. В основу этих стандартов заложены комплексные показатели безопасности, эксплуатационной готовности и стоимости жизненного цикла технических средств, которые будут определять техническую и коммерческую политику компании в отношениях с предприятиями машиностроения.

Как стратегический заказчик современной железнодорожной техники ОАО «РЖД, предъявляет новые, более высокие технические требования к конструкции локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, к грузовым и пассажирским вагонам. Реализация этих технических требований позволит создать новое поколение подвижного состава, задать долгосрочные технологические ориентиры инновационного развития железнодорожного транспорта и машиностроительного комплекса России.

Достижению высоких результатов в конструкторских разработках будет способствовать максимальное использование передовых отечественных разработок в сочетании с новейшими иностранными технологиями. Такой подход позволит в короткое время с минимально необходимым объемом финансовых ресурсов обеспечить достижение результатов ведущих мировых производителей. На этой основе будут созданы необходимые условия для сосредоточения усилий российских конструкторов и ученых на создание подвижного состава будущих поколений, которые станут отражением научно-технического процесса третьего тысячелетия.

Очень важно добиться, чтобы российские железные дороги уже к 2015 году получили локомотивы нового поколения с повышенной осевой нагрузкой, на 10–15% меньшим удельным расходом топлива и электроэнергии, на 30–50% большим ресурсом надежности в эксплуатации; грузовые вагоны новой облегченной и более надежной конструкции, рассчитанной на скорости до 140 км/ч, в том числе вагоны с изменяемой шириной колеи для интенсификации перевозок на наших европейских границах. В развитии железнодорожной инфраструктуры приоритетное направление – это переход на необслуживаемые железнодорожные технические комплексы с автоматической оценкой предотказного состояния.

Следует правильно выбрать методы решения поставленных задач. Главное в их выборе – это учет баланса ресурсов – людских, производственных, финансовых и научных. В рамках некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» необходимо более эффективно реализовать основные бизнес-интересы в системе «государство – наука – производитель – конечный потребитель».

В текущем году ОАО «РЖД» совместно с предприятиями железнодорожного машиностроения была подписана Хартия о взаимодействии, к которой к настоящему времени присоединилось более 60 предприятий.

За прошедшее время многое сделано по продвижению и пропаганде принципов Хартии, в которой закреплены наиболее важные принципы делового поведения предприятий. И это прежде всего:

– постоянная оптимизация затрат на производство без ухудшения качества и безопасности железнодорожной техники;

– безусловное выполнение требований соглашений и договоров с ОАО «РЖД» по согласованным ценам;

– стабилизация и снижение цены на производимую продукцию без потери ее качества;

– создание инновационных продуктов в сфере железнодорожного машиностроения;

– переход с ресурсного (затратного) метода определения цены железнодорожной техники на метод определения цены с учетом стоимости всего жизненного цикла продукции;

– соответствие производимой продукции требованиям технических регламентов и стандартов, а также требованиям в области энергосбережения и энергоэффективности;

– гармоничное решение экономических и социальных задач развития железнодорожной отрасли;

– партнерство с региональными и местными властями, институтами гражданского общества в развитии территорий и окружающего сообщества в целом.

Существенное место в Хартии занимают вопросы стоимости железнодорожной продукции и механизмы ценообразования. С одной стороны, работа в условиях сложной экономической ситуации требует от всех нас снижать цену товара, а следовательно, в первую очередь затраты на производство железнодорожной продукции. С другой стороны, затратный способ формирования цены продукции себя изжил и стал выступать тормозом на пути инновационного развития предприятий отрасли. Все актуальнее становится переход к ценообразованию на железнодорожную технику на основе оценки стоимости ее жизненного цикла. Предприятия железнодорожного машиностроения уже сейчас должны вникать в суть вопросов, как будут перестраиваться взаимоотношения между производителями и потребителями продукции, как будет выстраиваться система их взаимной ответственности друг перед другом, для того чтобы уже сейчас плавно, постепенно адаптироваться к этим процессам.

Особую актуальность в настоящее время имеют вопросы создания предприятиями железнодорожной промышленности инновационной продукции. Сегодня необходимо отрегулировать нормативно-правовое пространство инновационной деятельности, недостаточно пока и мотивационных механизмов.

Готовность к сотрудничеству производителей железнодорожной техники и ОАО «РЖД», активное участие государства в реализации политики инновационного развития железных дорог России – это, на наш взгляд, является основой и гарантией успеха в этом важнейшем деле!

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести