Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПАРТНЕРСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновации и качество - основа безопасности

В настоящее время есть все основания утверждать, что в железнодорожном машиностроении как важнейшем секторе реальной экономики не только сформировано декларативное понимание целей в области качества, но и реализован целый ряд важнейших проектов. Такой вывод сделал корреспондент нашей газеты, анализируя последние выступления руководителей ОАО «РЖД».

Инновации и качество - основа безопасности
Инновации и качество - основа безопасности
Инновации и качество - основа безопасности
Инновации и качество - основа безопасности
В последние пять лет крупные машиностроительные холдинги и отдельные предприятия инвестировали в модернизацию железнодорожного машиностроения более 150 млрд. рублей, что значительно превышает суммарные вложения за предыдущие 10 лет. Осуществлено, по сути, возрождение железнодорожного машиностроения с проведением комплексной модернизации производства таких крупных предприятий, как Новочеркасский, Коломенский, Брянский машиностроительные заводы, Уралвагонзавод, Алтайвагон и др. Крупные преобразования осуществлены на Тверском вагоностроительном заводе, Демиховском и Мытищинском машиностроительных заводах. Созданы принципиально новые производства на целом ряде средних предприятий. Вектор всех этих преобразований направлен прежде всего на инновационное развитие для достижения качества лучших мировых аналогов.

Освоено производство целой линейки новых серий локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, другого подвижного состава, его самых современных составных частей. Успешность работы над переходными сериями подвижного состава позволяет осуществлять реализацию самых современных проектов с использованием конструкторских разработок и компонентов отечественного производства.

Усилиями ОАО «РЖД» в железнодорожном машиностроительном бизнесе созданы условия реальной мотивации к постоянному улучшению качества. Даже в условиях мирового финансового кризиса продолжается финансирование программ развития отечественного производства кассетных подшипников для грузовых вагонов с межремонтным пробегом в 1,0 млн километров, создания новейшего производства самых современных грузовых вагонов в городе Тихвин.

Гарантированный спрос со стороны холдинга «РЖД» обеспечивает отечественному машиностроению запас устойчивости, позволяя сохранить набранные темпы инновационного развития и оказывая стимулирующее влияние на обновление технологий производства смежных отраслей промышленности.

Несмотря на падение грузооборота и снижение доходов от перевозок, компания продолжает реализацию крупных инфраструктурных проектов и программ по обновлению подвижного состава, стимулируя тем самым предприятия машиностроительного комплекса осуществлять в сложных экономических условиях модернизацию своего производства для освоения нового подвижного состава.

Реализация инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» позволит в 2009 году приобрести:

– 360 ед. и модернизировать 160 ед. тягового подвижного состава;

– 300 ед. (без учета ПГК, которому материнской компанией ОАО «РЖД» запланировано приобрести 8,8 тыс. ед.) и модернизировать 23 тыс.ед. грузового подвижного состава;

– 550 ед. и модернизировать 111 ед. пассажирского подвижного состава;

– 701 ед. и модернизировать 22 ед. моторвагонного подвижного состава.

Вместе с тем, уже сегодня в условиях снижения в среднем на 30% объема производства, роста тарифов на электроэнергию и цен на нефтепродукты, на машиностроительных предприятиях осуществляются мероприятия направленные на сокращение издержек. Только на 5% сокращен персонал, а остальное замещается внедрением инновационных и ресурсосберегающих технологий.

В этой связи принятое недавно решение о выделении компании в 2010 году субсидий из Федерального бюджета очень своевременное.

До выделения субсидий проведенная оценка последствий сокращения инвестиционной программы ОАО «РЖД» показывала, что сокращение заказа на приобретение только локомотивов в размере 5,6 млрд. рублей в год приводило к суммарному сокращению налоговых поступлений в бюджеты всех уровней в размере 1,8 млрд. рублей, объем промышленного заказа со стороны производителей локомотивов по всей цепочке поставщиков снижался на 6,8 млрд. рублей, количество занятых на производстве локомотивов специалистов могло сократится более чем на 14 тысяч человек.

Активная государственная поддержка, безусловно, поможет ОАО «РЖД» решать проблемы технического перевооружения. В то же время создание условий устойчивого развития позволит более точно и на больший срок планировать расходы, размещать на долговременной основе заказы на российских промышленных предприятиях. Ведь заказы ОАО «РЖД» отечественной промышленности – действенная мера поддержки железнодорожного машиностроения от развития которого в значительной мере зависит эффективность технических средств перевозок.

Назрела проблема разработки новой линейки дизельных двигателей. Для преодоления возникшего отставания необходимо уже сейчас приступить к созданию принципиально новых конструкций дизелей, которыми отечественная железнодорожная техника будет оснащаться несколько следующих десятилетий. Важно отметить, что создание новых дизелей – это потребность не только железнодорожного транспорта, но и других важных секторов экономики. Однако в сложившихся экономических условиях реализация такого наукоемкого, инновационного и долгосрочного проекта требует активного участия государства. Такой проект заслуживает внимания Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» для выделения государственного финансирования на паритетных с частными инвесторами началах.

Ведущие мировые производители железнодорожной техники в поиске новых сфер сбыта стремятся проникнуть на отечественный рынок выражая готовность к самым выгодным для российских машиностроителей условиям. Нужно активнее использовать эту ситуацию для трансферта передовых технологий, углублению локализации совместного производства в России, реализации крупных инвестиционных проектов.

Вместе с тем сегодня предприятиям железнодорожного машиностроения необходимо не забывать об улучшении качества выпускаемой продукции. Не секрет, что большинство предприятий сориентировались на самые простые направления оптимизации издержек. Вместо снижения материалоемкости, энергоемкости, трудоемкости, повышения фондоотдачи, увеличения выпуска пользующегося спросом инновационного продукта осуществляется простое сокращение численности, перевод работников на режим неполного рабочего времени, предоставление отпусков без сохранения заработной платы. Все это крайне отрицательно сказывается на уровне качества поставляемой в ОАО «РЖД» продукции. Сегодня актуальной представляется задача не только сохранения достигнутого уровня качества, но и продвижения к исполнению самых высоких требований международных стандартов. Это еще важно и потому, что технико-экономические показатели российской железнодорожной техники во многих случаях отстают от лучших зарубежных аналогов, в том числе по производительности (отношение массы тары к полезной нагрузке), удельным энергетическим затратам на перевозки, межремонтному пробегу, эргономике и безопасности.

Предприятия – производители железнодорожной техники сегодня сильно зависят от поставок наукоемких высокотехнологичных комплектующих для подвижного состава, производимых предприятиями других отраслей промышленности, для которых эта продукция не играет определяющей роли в структуре реализации.

Неразвитость рынка комплектующих изделий для продукции железнодорожного машиностроения является существенным сдерживающим фактором развития.

ОАО «РЖД» как основной заказчик продукции транспортного машиностроения занимает активную позицию в вопросах внедрения инновационных технологий не только при производстве подвижного состава, но и на всех этапах процесса железнодорожных перевозок. В тоже время, несмотря на оперативные корректировки в процессе реализации Стратегии, не изменяется одна из основных задач – полное обеспечение потребности российского железнодорожного транспорта в современном инновационном подвижном составе. Рост экономики восстановится, и техническое состояние железнодорожного транспорта является важным фактором инфраструктурного обеспечения подъема производства и экономического развития. Это актуальная стратегическая задача, а ее решение и огромная роль, несомненно, принадлежит предприятиям железнодорожного машиностроения.

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести