Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года перед ОАО «РЖД» определены ключевые задачи, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны. Одним из базовых принципов Стратегии является ориентация на развитие железнодорожного транспорта преимущественно на основе идеологии инновационного прорыва. Об основных направлениях инновационного развития компании пойдет речь в статье старшего вице-президента ОАО «Российские железные дороги» Валентина Александровича Гапановича.

Инновационность - главное направление работы по качеству
Инновационность - главное направление работы по качеству
Важнейшим документом, определяющим стратегию инновационного развития и его направления, а также целевые параметры ОАО «РЖД» на перспективу до 2015 года, является «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»)», разработанный с участием отраслевой науки, специалистов компании, институтов Российской академии наук.

Логическим продолжением Белой книги стала «Концепция единой технической политики холдинга «РЖД», утвержденная 18 июня президентом компании В.И. Якуниным. Документ разработан в развитие основных положений «Концепции системы управления компанией холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД», и содержит описание основных принципов, а также методов и инструментария осуществления единой технической политики в масштабах холдинга.

Инновационное развитие компании определяется 8 основными направлениями:

– система управления перевозочным процессом и транспортная логистика;

– инфраструктура;

– подвижной состав;

– система управления и обеспечения безопасности движения поездов;

– повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств;

– высокоскоростное движение;

– корпоративная система управления качеством;

– повышение экономической эффективности основной деятельности.

Реализация указанных направлений требует создания эффективного механизма реализации единой технической политики в холдинге, долгосрочного планирования технико-технологического развития и консолидации ресурсов на наиболее важных направлениях инновационного развития.

За счет заказов российских железных дорог и других, созданных в ходе реформы, железнодорожных компаний, отечественное транспортное машиностроение получило мощный импульс развития, став одной из наиболее динамично развивающихся отраслей российской промышленности.

Поставка новой техники с иными потребительскими качествами требует радикального пересмотра нормативной базы. В рамках Федерального закона «О техническом регулировании» при активном участии и финансовой поддержке ОАО «РЖД» разработаны проекты трех базовых технических регламентов, которые готовы для представления на утверждение в Правительство Российской Федерации.

В целях обеспечения требований вышеуказанных технических регламентов определен объем нормативных документов по стандартизации и, начиная с 2008 года ведется разработка необходимых национальных стандартов.

В последние годы крупными машиностроительными холдингами и отдельными предприятиями проведено инвестирование в модернизацию производства более 150 млрд. рублей. Свидетельством этому является освоение производства и поставки на железнодорожный транспорт целой линейки новых серий локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, другого подвижного состава, его современных составных частей.

На коломенском заводе налажено серийное производство российских пассажирских электровозов серии ЭП2К. Электровоз способен водить скоростные пассажирские поезда составностью до 24 вагонов, на 10 вагонов больше своего чешского предшественника. Он оборудован современной микропроцессорной системой управления и диагностики, кабина отличается высокой эргономичностью.

Новочеркасским электровозостроительным заводом заканчивается разработка двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20, который является базовой моделью унифицированной платформы электровозов нового поколения. Электровоз должен обеспечивать увеличенный до 40 лет срок службы, на 7 лет больше, чем все существующие серии локомотивов. При этом его пробег должен достигать 12 млн. км, в 2,5 раза больше, чем эксплуатируемые электровозы. Так как данная модель электровоза будет мультисистемной, то позволит увеличить среднюю протяженность участков обращения с 500– 700 до 2000 км. Повышенные технико-экономические показатели ЭП20 позволят заменить за свой срок службы не менее 4-х электровозов переходного периода.

На: «Уральском заводе железнодорожного машиностроения» освоено производство нового грузового электровоза 2ЭС6. На электровозе появились действительно инновационные технические решения. Это моторно-осевые подшипники качения, система регулирования силы тяги с применением двигателей с независимым возбуждением, преобразователи вспомогательных нужд. Электровоз 2ЭС6 является базовой моделью для семейства электровозов нового поколения различного назначения, в том числе с асинхронными тяговыми двигателями.

На Брянском машиностроительном заводе завершены испытания и сертификация нового грузового магистрального тепловоза серии 2ТЭ25А с асинхронным тяговым приводом и дизелем стандарта «EURO 3». Это первый отечественный тепловоз с асинхронным тяговым приводом с высокими тягово-энергетическими свойствами. По параметрам минимального воздействия на путь этот тепловоз не имеет себе равных в мире.

Совместно со специалистами аэрокосмического комплекса создан первый в мире магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1-001, на сжиженном природном газе с мощностью силовой установки 8300 кВт. Высокие тяговые показатели газотурбовоза позволили провести поезд весом 15000 тонн, что является мировым рекордом для автономных локомотивов с одной силовой установкой. При этом вредные выбросы газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований директивы ЕС 2012 г. к дизелям, а уровень внешнего шума соответствует нормативным требованиям соответствующих ГОСТов. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза почти на 20% ниже по сравнению с магистральным тепловозом.

Основные задачи, которые необходимо решить в области создания и освоения промышленного производства тягового подвижного состава нового поколения совместно с промышленностью:

– освоение в 2009 г. промышленного производства тепловоза 2ТЭ25А с асинхронным тяговым приводом;

– совместная разработка и начало серийного производства на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 2010 г. двухсистемных пассажирских локомотивов ЭП20;

– разработка и начало серийного производства в 2011 г. магистральных электровозов постоянного и переменного тока с асинхронным тяговым приводом и осевой нагрузкой 27 тс, что позволит при одинаковой мощности реализовать тяговые усилия на 10–15% выше, чем у локомотивов с осевой нагрузкой 25 тс;

– создание производственных мощностей и организация выпуска в 2012 г. семейства дизелей нового поколения мощностью от 1500 и 4000 л.с.

Вагоностроение стало одной из наиболее инвестиционно привлекательных отраслей промышленности. Сегодня на территории РФ строятся современные заводы, технология производства которых разработана лучшими мировыми производителями.

Этапом принципиально нового подхода к конструкции грузового вагона явилось создание вагонов с нагрузкой на ось 27 тс. По заказу ОАО «РЖД» построены первые в стране два опытных полувагона для перевозки угля габарита Тпр с осевой нагрузкой 27 тс и грузоподъемностью 83 тонны. Для реализации этой задачи создана новая тележка (ВНИКТИ), диски колес которой выполнены с S-образным профилем. Эта конструкция колеса позволяет снизить негативное воздействие на путь при увеличении грузоподъемности вагонов. В настоящее время проводятся пробеговые испытания новых вагонов. При унифицированной длине состава 71 условный вагон данные вагоны позволяют перевозить дополнительно до 1850 тонн угля в одном составе (+38%). Аналогичные разработки ведутся и другими отечественными вагоностроителями.

В целях эффективной реализации возможностей России на рынке контейнерных перевозок налажено сотрудничество с лидером европейского вагоностроения АО «Татравагонка» (Словакия). Сейчас ведутся работы по подготовке к испытаниям платформы сочлененного типа, позволяющий перевозить 45-футовые контейнеры. При этом даже при эксплуатации сочлененной платформы из двух секций экономический эффект в 1,5 раза выше по сравнению с применением существующих 80-футовых платформ. Впервые начаты работы по разработке крытого универсального вагона грузоподъемностью 74 тонны с осевой нагрузкой 25 тс.

Создание вышеназванного подвижного состава стало возможным в результате кардинальных изменений конструкции основных узлов ходовых частей и кузовов. Ярким примером служит применение подшипников кассетного типа. Кроме улучшения технических характеристик вагонов за счет снижения эксплуатационных расходов, использование таких подшипников дает более 2,5 млрд. руб. экономии в год.

Еще одним важнейшим направлением в повышении безопасности движения является внедрение современных тормозных систем. В целях локализации производства в России самого современного тормозного оборудования для всех типов железнодорожного подвижного состава дочерней компанией РЖД «Вагонреммаш» создается совместное предприятие с немецким концерном «Кнорр-Бремзе», мировым лидером в этой области. В течение 3 лет показатель локализации должен быть доведен до 50– 60%. Кроме того, в рамках СП продолжит свою работу ранее созданный ОАО «РЖД» и «Кнорр-Бремзе» совместный инженерный центр. Его первым прибором будет воздухораспределитель с совершенно новыми потребительскими свойствами и полностью взаимозаменяемый с существующими моделями. Испытания этих приборов должны начаться уже в текущем году.

Как видите, в железнодорожном машиностроении созданы реальные условия мотивации производителей к постоянному улучшению качества выпускаемой продукции.

Сегодня в ОАО «РЖД» на основе Стратегии развития до 2030 года формируется целый ряд самых современных требований к качеству используемой продукции железнодорожного машиностроения. Поэтому производителям следует разработать собственные стратегии удовлетворения требований компании, с тем чтобы иметь ясную перспективу развития и четкое понимание, когда и какие требования ОАО «РЖД» будут удовлетворены поставками новых серий продукции.

Ни у кого не вызывает сомнения, что качество, являясь ключевой проблемой устойчивого развития, как экономическая категория определяет конкурентоспособность и успешность предприятия в рыночных условиях, а как техническая категория отражает уровень научно-технического развития и величину накопленного потенциала для прорывных достижений в перспективе научно-технического прогресса.

Повышение качества продукции в значительной мере определяет выживаемость предприятия в условиях спада объемов производства продукции, рост эффективности производства, экономию всех видов ресурсов, используемых на предприятии.

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести