Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТЕХНИЧЕСКИЙ АУДИТ И КАЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегия - качество!

Накануне II Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» редакция газеты «Евразия Вести» обратилась к начальнику Центра технического аудита – структурного подразделения ОАО «РЖД», доктору технических наук Палкину Сергею Валентиновичу с просьбой рассказать о том, что сейчас делается на предприятиях отечественного машиностроения для улучшения качества поставляемой продукции для ОАО «РЖД».

Стратегия - качество!
Стратегия - качество!
Стратегия - качество!
В последние годы сделано достаточно много для улучшения качества на предприятиях отечественного машиностроения, которое заметно улучшилось. Если в процессах обеспечения качества выделить только две основных составляющих – создание продукции с новым качеством и внедрение систем управления качеством, то можно привести множество примеров улучшения деятельности предприятий.

Например, вагоностроители освоили новые технологии стального литья для повышения качества литых деталей тележек грузовых вагонов. Сегодня на Чебоксарском заводе «Промтрактор-Промлит» эти детали отливаются по вакуумно-пленочной технологии. На других заводах стали использовать холодно-твердеющие смеси.

Стремительное развитие отечественного вагоностроения в предыдущие годы позволило создать новые литейные мощности в Усолье (под Иркутском), в Рубцовске (на Алтае). Продолжаются работы по внедрению передовых технологий в Тихвине и Рузаевке. Особого внимания заслуживает литейный комплекс в Рубцовске, который отличается самыми современными технологиями крупного стального литья и высоким качеством.

Одновременно созданы более прочные конструкции боковых рам для тележек грузовых вагонов, внедрено в серийное производство тележек с повышенной осевой нагрузкой. Осуществляются работы по созданию тележек с межремонтным пробегом в 1 млн. километров.

Освоено производство целого ряда новых моделей грузовых вагонов с повышенными показателями качества и коммерческого использования. Это вагоны с повышенным габаритом, с увеличенной нагрузкой на ось, с алюминиевым кузовом и т.д. Наиболее перспективные модели грузовых вагонов произведены Уралвагонзаводом, Рославльским вагоноремонтным заводом, Канашским заводом «Промвагон».

Локомотивостроители освоили производство новых контакторов повышенной надежности, создали новые микропроцессорные системы управления, более надежные тяговые двигатели и тяговые генераторы, преобразовательные системы, системы обеспечения безопасности движения и автоведения поездов, внедрены подшипники качения в подвешивании тягового привода, модернизированы тяговые дизели и целый ряд важнейших узлов локомотивов.

Все это позволило создать целую линейку новых локомотивов для тяжеловесного грузового движения на переменном токе серии 2ЭС5К и 3ЭС5К. Для грузового движения на постоянном токе 2ЭС6К, 2ЭС4К. Для пассажирского движения созданы электровозы ЭП 10, ЭП 1, ЭП2К. Освоено производство тепловозов ТЭП70БС, 2ТЭ25К и т.д. Все эти локомотивы созданы с участием огромного количества предприятий, а сборочными являются известные коллективы Коломенского, Брянского, Новочеркасского заводов ЗАО «Трансмашхолдинг» и Уральского завода железнодорожного машиностроения, холдинга «Синара».

Впервые в отечественном железнодорожном машиностроении созданы: тепловоз нового поколения 2ТЭ25А с асинхронным приводом, который по своим показателям качества не уступает лучшим зарубежным аналогам, и газотурбовоз с небывалой в 11 тыс. 300 л. с. единичной мощностью, работающий на сжиженном природном газе.

Производители пассажирских вагонов внедрили новые системы кондиционирования, изготовили тележку пассажирского вагона с улучшенными динамическими характеристиками, значительно улучшили интерьер и комфорт в вагонах. Создана целая линейка новых пассажирских вагонов, которые используются в фирменных поездах дальнего следования.

На моторвагонном подвижном составе также проведено множество улучшений качества как в самом внутреннем интерьере, так и по механическим и электрическим свойствам. Машиностроители поставляют железным дорогам рельсовый автобус, зарекомендовавший себя хорошими эксплуатационными характеристиками и комфортностью.

В тоже время ситуация в машиностроении за рубежом развивается стремительно и по ряду видов подвижного состава наблюдается явное отставание отечественного машиностроения. Перевозчикам требуется более совершенный подвижной состав для перевозки крупнотоннажных контейнеров, отсутствует грузовой подвижной состав на скорость 120–140 км в час.

В области формирования эффективных систем менеджмента качества следует отметить, что сегодня достигнуто не только полное понимание этой проблемы на предприятиях, но и реализован целый ряд проектов. Сегодня машиностроители внедрили новые системы подготовки и обучения специалистов в области систем управления качеством. Создана отраслевая система добровольной сертификации, система инжиниринга качества на предприятиях. На Новочеркасском электровозостроительном заводе внедрена система бережливого производства. На всех сборочных предприятиях активно используются новейшие инструменты обеспечения качества FMЕA, RAMS и другие. Следует отметить, что результативность систем менеджмента качества существенно улучшилась. Есть четкое понимание того, что над этой проблемой еще нужно много поработать.

В настоящее время работа, направленная на формирование системы оценки комплектаторов по качеству поставляемой продукции, заметно оживилась, производители проявляют к ней высокий интерес. Созданное при НП «ОПЖТ» Бюро по качеству «Технотест» имеет уже достаточно много заявок производителей на участие специалистов в одобрении и оценке производства комплектаторов, на проведение технического аудита, оказание методологической помощи в организации работы с комплектаторами на предприятиях. Думаю, что результат незамедлительно скажется на качестве комплектующих изделий, применяемых на подвижном составе.

За последние пять лет полностью восстановлен дореформенный потенциал машиностроения, а по некоторым производствам осуществлена и серьезная технологическая модернизация. Возрождены прежние лидеры машиностроения, которые сегодня находятся в составе предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг», группы «Синара», «Сибирский деловой союз», «Русские транспортные машины» и другие. Уверенно могу констатировать, что отношение к обеспечению качества коренным образом изменилось. От призывов и формализма работа по качеству стала насущной потребностью предприятий, без реализации которой не обеспечить успешность бизнеса. Именно это позволило в кратчайшие сроки создать целое семейство нового подвижного состава, который по своим характеристикам превосходит аналоги, созданные в советский период.

Между тем сегодня в новых экономических условиях спада производства предприятиям приходится оптимизировать свои издержки. К сожалению, большинство заводов идут по самому простому пути. Значительная часть из них избрали инерционный вариант развития. По этому варианту предприятия пытаются адекватно реагировать на происходящие изменения в спросе на продукцию. Как правило, это свертывание производства, сокращение персонала, переход на неполные режимы рабочего времени. Конечно, такие мероприятия отрицательно сказываются на качестве продукции. Заводы работают по сокращенной схеме, нарушается взаимосвязь технологических процессов, ухудшается инженерное сопровождение производства, контроль ОТК и т.д.

По этим причинам только в первом квартале отклонено от приемочного контроля на 375 млн. рублей несоответствующей продукции. Как следствие, вместо сокращения издержек такие предприятия увеличили свои непроизводительные расходы на устранение брака, а значит, усугубили и без того сложную ситуацию. В результате возросло количество отказов в работе приобретенной ОАО «РЖД» техники, увеличивая непроизводительные расходы компании на простои и внеплановые ремонты. Снижение уровня качества потребовало дополнительных расходов компании примерно один млрд. рублей, которые можно было бы использовать на дополнительные закупки подвижного состава.

Сегодня заслуживает внимание активная позиция, при которой ряд предприятий стремятся провести взвешенную оптимизацию издержек, максимально сохранить достигнутый производственный потенциал, сокращая инвестиции, сосредоточивают их на пусковых комплексах для получения в короткие сроки инновационного, высококонкурентного продукта.

Хорошие результаты обеспечиваются активизацией работы по реальному снижению материалоемкости продукции, энергопотребления, уменьшения непроизводительных расходов и трудоемкости, внедрение безлюдных технологий и т.д.

На расширенном заседании комитетов НП «ОПЖТ» в апреле т.г. получил поддержку вариант, предусматривающий проведение необходимой модернизации производства и подготовки к выпуску нового инновационного продукта, который сформирует новый спрос и позволит значительно раньше начать движение по выходу из кризиса.

И такие примеры есть. Например, группа «ИСТ» в Тихвине активно продолжает реконструкцию с тем, чтобы в 2010–2011 годах предложить российскому рынку грузовые вагоны повышенной грузоподъемности с межремонтным пробегом в миллион километров. Продолжаются работы на ОАО «Алтайвагон», идет реконструкция производства на ОАО «НПК «Уралвагонзавод», создается принципиально новое гибкое производство специализированного подвижного состава ОАО «Концерн «Тракторные заводы», в полной мере этим требованиям отвечает инвестиционная программа ЗАО «Трансмашхолдинг» и т.д.

Проактивный подход к решению возникших кризисных проблем позволяет значительно эффективнее минимизировать отрицательные последствия, сформировать положительные тенденции в текущем периоде по обеспечению стабильности производства и качества продукции, а на будущее подготовить необходимый потенциал для успешной конкуренции, которая неминуемо возрастет по взлетной кривой в послекризисный период. Только так, на наш взгляд, можно обеспечить успешность работы в непростых экономических условиях.

Главное заключается не в оценках того, какое воздействие окажет кризис. Конечно же, отрицательное. Главное в том, какие действия противопоставить кризисным явлениям, чтобы добиться положительного эффекта в текущий период и в перспективе. По нашему мнению, самым эффективным является модернизация в целях получения новой продукции с улучшенным качеством.

Немаловажными в этих условиях являются вопросы актуализации нормативно-технической базы. Сегодня огромный массив стандартов просто устарел и требует пересмотра и актуализации. Это более 8 тысяч стандартов национального и отраслевого уровня, десятки тысяч стандартов организаций железнодорожного машиностроения. Вскоре будут утверждены технические регламенты железнодорожного транспорта. К этим основным документам для их полноценной реализации требуется целая система в несколько сотен (около 300) поддерживающих стандартов. Конечно, без соответствующего бюджетного финансирования наивно предполагать, что предприятия железнодорожного машиностроения самостоятельно создадут новую нормативную базу, основанную на стандартах. Даже в стабильные времена заводы не в состоянии самостоятельно оплатить разработку такого огромного количества стандартов. К сожалению, эта проблема на государственном уровне пока не нашла своего решения.

Одной из важнейших задач стандартизации является создание на основе требований стандартов правильной «пирамиды качества». Не секрет, что требования многих стандартов взяты за основу при формировании норм безопасности, существуют мнения перенести отдельные требования в поддерживающие технические регламенты документы. Но ведь требования по безопасности являются минимальными. Возникла проблема, при которой большинство предприятий в основе исполняемых требований также используют положения этих же стандартов. Таким образом, они работают на минимальном уровне качества, обеспечивающем только условия безопасности. А ведь требуется качество выше, чем требования по безопасности.

Поэтому задачей стандартизации является создать правильную пирамиду требований по качеству. Суть ее заключается в том, чтобы требования по безопасности были самыми минимальными, требования национальных стандартов были бы выше минимальных по безопасности, отраслевых выше национальных, а требования стандартов организаций выше отраслевых. Для обеспечения конкурентоспособности на международных рынках нужно, чтобы требования национальных стандартов превышали международные. Конечно, по многим позициям до этого пока далеко, но продвигаться следует именно в этом направлении.

Но есть и другие не менее важные проблемы. Это вопросы стандартизации в рамках единого железнодорожного пространства. В последнее время все в большей степени проявляется его разобщение по причинам самостоятельного формирования национальных и отраслевых стандартов каждым из государств, имеющим свои системы технического регулирования, порой не гармонизированные с соседями по железнодорожному пространству. Это уже затрудняет работу единым парком грузовых вагонов, а в дальнейшем может привести до такого разобщения, что возникнет проблема создания транспортных коридоров для транзитного пропуска поездов.

Конечно, приоритет в решении этой проблемы принадлежит Совету по железнодорожному транспорту стран СНГ. Но и НП «ОПЖТ» не может оставаться в стороне от решения проблемы гармонизации технических требований к железнодорожной технике. Это очень важная проблема, от решения которой во многом зависит скорость внедрения инновационных технологий в национальных границах железнодорожного транспорта.

Следует отметить, что в большинстве стран СНГ есть конструктивное понимание этой проблемы и желание последовательного решения на основе компромиссов. Но уже имеющиеся решения Совета по железнодорожному транспорту пока оказывают слабое влияние на активизацию процесса разработки новых и гармонизации действующих национальных стандартов.

Причины тому больше политические, нежели технические, они не входят в сферу деятельности НП «ОПЖТ», но создают определенные трудности в решении проблем стандартизации. Соответствующие межправительственные решения могут снять целый ряд необоснованных преград и стимулировать процесс межгосударственной стандартизации в области железнодорожного машиностроения.

Если речь идет о стандартизации в области обеспечения качества, формирования систем менеджмента качества, повышения их результативности, то эта проблема также находится под постоянным вниманием НП «ОПЖТ». Разработана целая серия стандартов, поддерживающая функционирование СМК предприятий, позволяющая провести оценку производства, одобрение и аттестацию технологических систем, систем и методов проектирования, оценки и контроля соответствия.

Наиболее сложным в вопросах внедрения и, на наш взгляд, самым перспективным стандартом в этой области является международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS, который сформирован на основе учета отраслевых особенностей, отсутствующих в международных стандартах серии ISO 9000. Этот новый стандарт во всех отношениях, так как учитывает не только отраслевую специфику железнодорожного транспорта, но и накопленный опыт реализации отраслевых требований к СМК в других секторах экономики. Он представляет собой комплекс требований к системам управления, в том числе и качеством. Иначе его еще называют стандартом системы менеджмента бизнеса.

Структура построения стандарта предусматривает учет не только отраслевых особенностей, но других, самых разных, специфических требований. Поэтому в этом стандарте нет противоречий с действующей национальной системой стандартизации, в том числе и с ГОСТами и ОСТами. Ведь качество продукции зависит от содержания технических требований и степени их исполнения в процессе создания или изготовления продукции.

Выполнение требований стандарта IRIS, что должно подтверждаться сертификацией системы управления, обеспечивается высокой степенью соответствия в исполнении технических требований к продукции. Вполне понятно, что если они не соответствуют мировому уровню, то и продукция предприятия, получившая сертификат соответствия СМК требованиям стандарта IRIS, не будет конкурентоспособной. Для обеспечения высокой конкурентоспособности отечественного машиностроения внедрение стандарта IRIS необходимо, но недостаточно. Нужно конкретные технические требования ГОСТов и ОСТов, других технических требований к продукции, процессам изготовления и методам контроля гармонизировать с соответствующими конкретными техническими требованиями международных стандартов.

Если будет обеспечено превышение технических требований над международными требованиями, то качество такой продукции будет вполне конкурентоспособно на международных рынках. А соответствие системы менеджмента качества требованиям международных стандартов обеспечит высокую стабильность технологии, результатов по качеству и гарантию качественного изготовления продукции. Поэтому никаких противоречий нет, есть только необходимость наряду с внедрением стандарта IRIS обеспечить соответствие технических требований самым высоким стандартам.

Компанией в последние три года созданы самые благоприятные условия для мотивации производителей к улучшению качества. Прежде всего компания последовательно исполняет все принятые на себя обязательства в подписанном в 2006 году Меморандуме о сотрудничестве в области качества. В истекший период серьезными темпами увеличивались объемы закупок нового подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает производителям постоянную поддержку силами специалистов, ведущих научно-исследовательских институтов, проектных организаций разработку производителями новых образцов железнодорожной техники. Регулярно на плановой основе и за свой счет помогает организовать полноценные эксплуатационные испытания, сертификацию, постановку на производство, приемочные процедуры и т.д. Принципиально изменились договорные отношения, в которых вопросам качества отдан соответствующий приоритет, определена экономическая ответственность, определены условия долгосрочных контрактов. Производители согласятся с утверждением о том, что без активной организационной и технической поддержки ОАО «РЖД» достигнутые результаты были бы гораздо более скромными.

Важным шагом дальнейшего укрепления сотрудничества в области создания новой техники, технологической модернизации железнодорожного транспорта и машиностроения стало подписание ОАО «РЖД» совместно с рядом ведущих организаций железнодорожного машиностроения в апреле т.г. Хартии.

Это важнейшее решение актуально еще и тем, что подписан документ в период экономической нестабильности, которым компания создает уверенность отечественному машиностроению в твердом намерении компании реализовать ранее намеченные планы по закупкам нового подвижного состава. Предприятия могут безо всякого опасения реализовывать свои инвестиционные программы, все, что будет создано, отвечающее требованиям инновационного развития, будет гарантированно востребовано.

В этом новом для практики взаимодействия бизнеса, определены условия перехода, от ресурсного метода формирования стоимости продукции на определение цены по показателям стоимости жизненного цикла. Именно такой подход позволит усилить генерацию заинтересованности производителей к инновационным разработкам и предложению ОАО «РЖД» продукции с качеством, отвечающим самым высоким мировым требованиям.

Это огромный стимул к созданию новейших образцов железнодорожной техники, который будет способствовать укреплению стабильности в развитии железнодорожного машиностроения, повышению качества продукции для компании ОАО «Российские железные дороги».

В соответствии с утвержденной ОАО «РЖД» политикой в области обеспечения качества потребляемой промышленной продукции компания готовится к переходу на приобретение продукции только у предприятий, у которых СМК сертифицирована на соответствие требованиям стандарта IRIS. Суть этой подготовки заключается во внедрении эффективной системы стратегического управления изготовителями в области качества. Указанная система предполагает создание системы эффективных поставщиков, воспитания поставщиков в целях понимания сути требований компании, создание новых производителей, определение перспективности имеющихся технологий и производств, отслеживания результатов инновационного развития, технологической модернизации, создание новых условий мотивации к улучшению качества на основе участия компании в инвестировании важнейших проектов и т.д.

Некоторые элементы этой системы уже функционируют и приносят результаты. Так, в последние годы с участием ОАО «РЖД» созданы новые производства на Уральском заводе железнодорожного машиностроения, на ОАО «Промвагон» в Канаше и др.

Наиболее ярким примером является организация взаимодействия со стратегическим партнером ЗАО «Трансмашхолдинг». Компанией осуществлено инвестирование развития этой организации путем приобретения блокирующего пакета акций, осуществляется контроль реализации инвестиционных программ, определена перспектива технических требований к локомотивам и планы закупок подвижного состава, осуществляется инжиниринг качества на ведущих предприятиях, оказывается помощь в постановке на производство, организации рациональной кооперации, во внедрении передовых инструментов качества.

Все эти действия компании направлены на преодоление производителями минимального барьера требований соответствия стандарту IRIS. Если по каким-то причинам предприятие не сможет подготовиться к внедрению стандарта IRIS, то оно, конечно же, перейдет по рейтингу в более низкий разряд отношений с ОАО «РЖД», потеряет определенные преференции компании, с том числе и по объемам закупок продукции.

Но если предприятие представит внятную программу преодоления отставания в освоении требований стандарта IRIS, подкрепит серьезность своих намерений практическими результатами оценочным аудитом, оно сохранит отношения с ОАО «РЖД», возможно, даже получит помощь от компании в ускорении процессов подготовки и сертификации. В противном случае с таким предприятием компания прекратит сотрудничество.

Для того чтобы этого не произошло, НП «ОПЖТ» создано ООО «Бюро по качеству «Технотест», которое обеспечит необходимую методическую и практическую помощь предприятиям для набора минимально необходимого количества баллов удовлетворяющих соответствию СМК требованиям стандарта IRIS.

Сегодня в полной мере установлены контакты с европейской ассоциацией железнодорожной промышленности UNIFE и подписан соответствующий меморандум о сотрудничестве. На основе этого впоследствии было заключено лицензионное соглашение, по которому НП «ОПЖТ» получило эксклюзивное право на перевод и распространение стандарта IRIS на территории Российской Федерации и стран СНГ. Таким образом, в кратчайшие сроки осуществлен перевод этого стандарта на русский язык и его официальная версия, согласованная UNIFE и дирекцией IRIS, доведена до всех участников некоммерческого партнерства.

Именно НП «ОПЖТ» осуществляет всю необходимую координацию работы по продвижению стандарта на российские предприятия. Для осуществления всей оперативной работы по внедрению стандарта специально учреждено ООО «Бюро по качеству «Технотест», которому поручено распространение стандарта, организация его изучения, подготовка персонала, способного продвигать стандарт непосредственно на предприятиях. Специалисты «Бюро по качеству» оказывают методологическую помощь предприятиям в оценке состояния и соответствия требованиям IRIS, в подготовке СМК заводов к предварительным и сертификационным аудитам.

НП «ОПЖТ» осуществляется обслуживание этого стандарта на территории Российской Федерации путем постоянной актуализации, определяется круг российских консалтинговых организаций по обучению и внедрению требований этого стандарта и т. д. Словом все, что необходимо предприятиям для разработки собственных программ внедрения, осуществления их выполнения и подготовки к сертификации.

Учитывая весьма разный уровень подготовленности предприятий к исполнению требований IRIS, вновь становится актуальной идея создания некого промежуточного варианта, применимого в России. В нем будет отражено несколько разных уровней требований вплоть до полного соответствия IRIS. Работа над созданием такого варианта находится на этапе обсуждения основных принципиальных подходов. Наибольшей интерес представляет вариант постепенного восхождения в вершине требований IRIS. Опыт такой работы накоплен в ОАО «РЖД», на других предприятиях, и его целесообразно использовать.

Для осуществления планов по внедрению стандарта IRIS в России НП «ОПЖТ», Бюро по качеству «Технотест», совместно с руководством группы IRIS, предусмотрена подготовка в 2009– 2010 годах 60 специалистов российских предприятий, способных в дальнейшем продолжить обучение и внедрение стандарта на всех каскадных уровнях отечественного железнодорожного машиностроения.

В соответствии с программой старшего вице-президента ОАО «РЖД» – президента НП «ОПЖТ» В.А. Гапановича, направленной на повышение качества и конкурентоспособности российской железнодорожной техники следующее такое обучение запланировано в ноябре 2009 г. В рамках этой программы в течении 2009 г. планируется осуществить аутентичный перевод новой версии стандарта, с последующим его одобрением представителями IRIS, поддержать предприятия, приступившие сегодня к осуществлению мероприятий по технологической модернизации, инновационному развитию и внедрению требований международного стандарта железнодорожной промышленности.

Первая группа из 20 российских специалистов в период с 7 по 9 июля 2009 г. прошла обучение и успешно сдала установленные международной европейской ассоциацией экзамены на уровень «тренера» по стандарту IRIS и проведению внутренних аудитов.

Наилучшие результаты тестирования показали представители ОАО «Выксунский металлургический комбинат» (Поляков А.В.) и Центра технического аудита ОАО «РЖД» (Виноградов А.А., Истинов Д.В.).

Это событие является знаковым для российского железнодорожного машиностроения, так как фактически с него начинается практическое движение по внедрению требований стандарта на предприятиях, который позволит значительно улучшить работу по качеству, а значит – существенно снизить издержки на эксплуатацию и повысить эффективность работы ОАО «РЖД».

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести