Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Задача разработать комплексную систему безопасности и освоить ее производство была поставлена перед ФГУП ФНПЦ ПО «Старт» имени М.В. Проценко (г. Заречный Пензенской области) руководством компании «Российские железные дороги» в 2008 году.

Комплексная система безопасности на «Cтарте»
Комплексная система безопасности на «Cтарте»
Комплексная система безопасности на «Cтарте»
Комплексная система безопасности на «Cтарте»
До этого на предприятии был накоплен богатый опыт изготовления продукции для нужд стальных магистралей. Такие изделия, как унифицированная микропроцессорная система управления электропередачей и электроприводом тепловозов (УСТА), выпускавшаяся с 1994 года, и блоки БУ-193 из состава микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) электровозов, служили «визитной карточкой» производственного объединения.

ПО «Старт» располагает солидной производственной базой, построенной в давние годы для создания ракетно-ядерного щита нашей родины. И теперь предприятие оснащено передовым оборудованием. Точнейшие обрабатывающие центры, комплексы для изготовления многослойных печатных плат, автоматическая линия поверхностного монтажа, собственная инструментальная база… Все это позволяет выпускать продукцию любой сложности, отвечающую высоким требованиям сегодняшнего дня.

В процессе работы над заказанной железнодорожниками системой «Старт» тесно сотрудничал с ведущим в этой области Московским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом информатизации автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), специалисты которого принимали участие в создании многих комплексов безопасности. Взаимодействуя с учеными и конструкторами, создавшими в свое время известные всем устройства «КЛУБ», «стартовцам» удалось изготовить в сжатые сроки опытные образцы системы безопасности нового поколения.

По сей день на локомотивах используется одновременно несколько систем. Это – КЛУБ-У, САУТ-ЦМ и ТСКБМ. Они устанавливаются по отдельным проектам и состоят из набора отдельных блоков, имеющих различное конструктивное исполнение.

Многочисленные блоки монтируются на локомотивах на имеющиеся свободные места, что сильно усложняет как саму эту операцию, так и последующее техническое обслуживание систем. Кроме того, нет единого алгоритма взаимодействия устройств безопасности между собой и с локомотивными системами управления, автоведения и диагностики.

Так, например, если для устройства КЛУБ-У и системы САУТ-ЦМ разработан алгоритм интеллектуального взаимодействия по CAN-интерфейсу, то система ТСКБМ до настоящего времени обменивается с КЛУБ-У только дискретными сигналами.

Такое положение дел не устраивало железнодорожников. Руководством головной компании отрасли было принято решение о создании принципиально новой системы, которая объединила бы в себе сразу три вышеназванные. При этом все блоки должны были соединяться между собой интерфейсом, позволяющим оперативно обмениваться большим объемом информации.

Задача была поставлена. После проведения специалистами «РЖД» и «НИИАС» технического аудита прооизводственного объединения «Старт» предприятию был дан «зеленый свет» на участие в ответственном проекте.

Решение непростой задачи руководство ФГУП ФНПЦ ПО имени М.В. Проценко поручило своему филиалу – «Научно-техническому комплексу» (сокращенно – НТК). Основная нагрузка по разработке системы легла на отдел железнодорожной автоматики, входящий в состав НТК. Молодым инженерам-конструкторам и схемотехникам, составляющим его ядро, предстояло освоить сложнейшее новое направление.

Взявшимся за создание комплексной системы безопасности требовались дополнительные знания по спутниковой навигации GPS и ГЛОНАС, системам автоматического торможения, GSM- и GSM-R-связи, цифровой радиосвязи.

Необходимо было разработать сложный комплекс, построенный по сетевому принципу, где каждый компонент представлял собой отдельное устройство на основе микроконтроллера.

На помощь молодежи отдела железнодорожной автоматики пришли старшие товарищи из других подразделений НТК. При проектировании топологии печатных плат ценная помощь была оказана специалистами серийного конструкторского бюро, имеющими большой опыт в этой области.

Первым ощутимым результатом стало изготовление во второй половине прошлого года двух устройств. Опытные образцы блоков индикации помощника машиниста и блок регистрации были сделаны и проверены совместно со специалистами «НИИАС».

Проверки выявили ряд замечаний. Работа над устройствами не останавливалась ни на минуту. В итоге существенно по сравнению с первоначальной преобразилась конструкция блока регистрации, были усовершенствованы электрические схемы. Изменения, внесенные в печатные платы, улучшили их электромагнитную совместимость.

Следующий этап заняло создание блока индикации машиниста. Устройство представляет собой жидкокристаллический дисплейный модуль, внутри которого расположена схема управления, состоящая из нескольких микроконтроллеров.

Разработка этого устройства была сопряжена с большими сложностями по части дизайна и компоновочных решений. В сравнительно небольшом объеме необходимо было разместить множество элементов. Немало сил и времени было потрачено на многослойные печатные платы. Особого внимания и напряжения потребовало решение проблем, возникших в ходе проверки и отладки программного обеспечения. Совместными с коллегами из «НИИАС» усилиями удалось добиться устойчивой работы блока.

Сейчас идет совершенствование схемных решений и конструкции системного блока. Являясь сердцем системы, блок представляет собой шкаф, в котором расположены основные компоненты комплекса: ячейки центрального обработчика, электронной карты, спутниковой навигации, а также ячейки системы автоматического торможения и телемеханической системы контроля бдительности машиниста.

Несмотря на сжатые сроки, отведенные на проектирование блока, удалось разработатль такую конструкцию шкафа, что в нем разместились и микропроцессорное, и высокочастотное оборудование.

Закупленное предприятием оборудование для лазерной раскройки и программной гибки листов металла позволяет изготавливать подобные шкафы своими силами. Сегодня уже изготовлены два образца системного блока.

Безусловно, и схемные решения, и конструкция самого блока еще потребуют некоторой доработки, но в этом и состоит творческий поиск, который по душе молодому и перспективному коллективу.

На ПО «Старт» благодарны коллегам из ОАО «ИРЗ», ЭК «ВИП», ООО НПО «САУТ», ЗАО «НЕЙРОКОМ», принимавшим непосредственное участие в разработке и вовремя поставившим необходимые составные части системы. Так быстро производственное объединение находящееся в Пензенской области не справилось бы с проектированием и изготовлением системы хотя бы по той простой причине, что некоторые из ее компонентов не являются для предприятия профильной продукцией. Можно смело констатировать: перед нами пример успешной масштабной межрегиональной кооперации. Несмотря на многочисленные трудности, опытный образец системы был изготовлен в установленные сроки.

Макет системы был продемонстрирован на выставке «Космотранс», проходившей в Москве в конце июля нынешнего года.

Второй комплект системы направлен в ОАО «НИИАС» для проведения настройки и отработки схемных решений.

Впереди – серьезная работа по совершенствованию устройств, различного рода испытания, сертификация новой системы, подготовка ее серийного производства.

У коллектива ФГУП ФНПЦ ПО «Старт» имени М.В. Проценко есть все основания надеяться, что уже недалек тот час, когда изготовленные им системы безопасности займут свое место на российских локомотивах, а обретенный опыт позволит браться за еще более сложные и ответственные задачи.

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести