Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чтобы стальной путь оставался надежным

Управляющий директор ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат» Алексей Борисович Юрьев, главный инженер Насибулла Хадиатович Мухатдинов и главный специалист технического управления Виктор Васильевич Могильный знакомят наших читателей с тем, как идут дела на их знаменитом предприятии.

Чтобы стальной путь оставался надежным
Чтобы стальной путь оставался надежным
Чтобы стальной путь оставался надежным
Чтобы стальной путь оставался надежным
Чтобы стальной путь оставался надежным
Рельсы для железнодорожного пути широкой колеи были и остаются основной продукцией Новокузнецкого металлургического комбината. До 2000 года их изготавливали из стали, выплавляемой в четырехсоттонных основных мартеновских печах и разлитой сверху в слитки массой 8,4 тонны.

Чтобы полнее удовлетворять растущие требования потребителей к качеству нашей главной продукции, в период 70–90 годов было освоено массовое производство рельсов из стали раскисленной и модифицированной ванадий- и кальцийсодержащими ферросплавами, а также построено и пущено в эксплуатацию отделение объемной закалки рельсов в масле. Это позволило увеличить их эксплуатационный ресурс с 400 до 550 миллионов тонн брутто.

Однако было понятно, что мартеновский способ производства не имеет перспективы и что рельсовая технология должна основываться на более современной технической базе, обеспечивающей возможность существенного повышения качества за счет использования современных высокоэффективных средств внепечной обработки, вакуумирования металла и получения заготовок на установках непрерывной разливки.

Основой для развития современной рельсовой технологии стал электросталеплавильный цех в составе двух стотонных дуговых печей и двух установок непрерывной разливки металла с получением заготовок сечением 300х330 миллиметров.

Освоение производства железнодорожных рельсов из непрерывнолитой электростали стало принципиальным этапом в развитии рельсового производства на Кузнецком комбинате.

Первые же результаты, полученные при отработке новой технологии выплавки, показали значительное повышение качества рельсов по всем наиболее важным характеристикам: степени загрязненности неметаллическими включениями, комплексу физико-механических свойств в нетермоупрочненном и термоупрочненном состоянии, качеству поверхности и макроструктуры.

Производство в промышленном масштабе начали в декабре 2001 года, когда потребителям было отгружено 5100 тонн рельсов из непрерывнолитой электростали.

Уже в 2002 году доля таких рельсов составила 66 процентов общего объема поставок, а в 2006-м комбинат полностью перешел на их выпуск.

Это позволило в короткие сроки существенно улучшить основные качественные показатели производства (выход рельсов категорий Н и Т1) и значительно сократить поставку потребителям рельсов нестандартной длины.

С целью обеспечения возможностей дальнейшего совершенствования технологии и повышения качества рельсовой стали и рельсов в 2004–2008 годах на комбинате проведена масштабная модернизация существующих цехов, построены и введены в строй новые технологические агрегаты и участки.

В числе основных технических мероприятий следует отметить пуск станка «Hercules» в новой вальцетокарной мастерской (II квартал 2004 г.); ввод в эксплуатацию агрегата внепечной обработки стали АКП 1 (IV квартал 2004 г.); реконструкцию электросталеплавильной печи № 2 с организацией эркерной отсечки шлака (I квартал 2005 г.) и печей термоотделения с переводом их на отопление природным газом (II квартал 2005 г.); пуск методической печи с шагающими балками для нагрева непрерывнолитых заготовок (I квартал 2006 г.), агрегата внепечной обработки стали АКП 2 (II квартал 2006 г.) и камерного вакууматора (II квартал 2008 г.).

Модернизация и освоение нового оборудования позволили провести в этот период работы, имеющие большое значение для повышения качества рельсов.

Ввод в эксплуатацию вальцетокарного станка «Hercules» дал возможность сократить съем металла с калибров валков чистовой клети между переточками с 2,5–3,0 тысяч тонн до 1,5–1,7 тысяч. Это положительно сказалось на снижении количества поверхностных дефектов на рельсах, связанных с выработкой калибров.

Пуск методической печи с шагающими балками обеспечил более равномерный и качественный нагрев заготовок перед прокаткой, что позволило стабилизировать режим прокатки, существенно снизить пораженность рельсов поверхностными дефектами, повысить точность исполнения профиля.

Реконструкция нагревательной и отпускной печей термоотделения положительно сказалась на стабилизации уровня остаточных напряжений в рельсах.

Пуск агрегатов внепечной обработки стали и вакууматора сделал возможным эффективное решение таких задач, как стабилизация химического состава металла, снижение содержания общего кислорода и загрязненности стали неметаллическими включениями, снижение содержания водорода в жидком металле до уровня 1,5 ppm, что позволяет в принципе отказаться от противофлокенной обработки рельсов.

Реализованные технические мероприятия не только обеспечили реальное повышение качества рельсов (это подтверждается результатами полигонных испытаний опытных и сертификационных партий на ЭК ВНИИЖТ, свидетельствующими о достижении эксплуатационной стойкости 800– 1000 млн тонн брутто при двадцатипроцентном уровне отказов), но и оцениваются нами как необходимый этап, обеспечивающий перспективу дальнейшего совершенствования рельсовой технологии.

Одним из принципиальных моментов здесь является возможность отказа от противофлокенной обработки рельсов при производстве их из вакуумированного металла. Этим обеспечивается эффективное производство рельсов длиной более 25 метров с дифференцированной термообработкой по сечению.

Определенный проектом реконструкции рельсового производства комбината объем мероприятий обеспечивает при его реализации возможность выполнения требований проекта нового национального стандарта «Рельсы железнодорожные широкой колеи. Технические условия», гармонизированных с требованиями общеевропейского стандарта.

Первый этап предусматривает монтаж в линии прокатного стана установок гидросбива окалины, замену установки горячего клеймения рельсов и реконструкцию существующего отделения объемной закалки рельсов с обновлением части действующего и установкой перспективного технологического и транспортного оборудования. Будет достигнута контролепригодность при использовании современных средств неразрушающего контроля качества поверхности и макроструктуры, появится возможность значительного повышения геометрического качества рельсов в отношении прямолинейности, наличия концевой кривизны и смятия поверхности катания на торцах, что является весьма важным при сварке рельсов на рельсосварочных предприятиях.

Новая линия средств неразрушающего контроля и система идентификации рельсов в потоке позволят исключить вероятность отгрузки потребителю некондиционной продукции.

Следующий этап предусматривает организацию в термоотделении дополнительной линии закалки, благодаря чему удастся наладить дифференцированную закалку рельсов по сечению. Мы сумеем без остановки производства отработать технологию дифференцированной термообработки рельсов, давать объективную оценку их качественным характеристикам и при необходимости производить требуемые корректировки.

Заключительный этап реконструкции предусматривает замену основного оборудования в линии стана, установку новых прокатных клетей, в том числе универсального типа, монтаж линии дифференцированной закалки рельсов с прокатного нагрева и установки ускоренного охлаждения, организацию участка отгрузки рельсов длиной до ста метров.

Осуществление всего комплекса реконструктивных мероприятий намечено завершить до 2012 года.

Таким образом, проводимые с 2004 года и планируемые меры по совершенствованию рельсовой технологии на Новокузнецком металлургическом комбинате отвечают принципу постоянных улучшений.

Вместе с тем нужно отметить, что в отношении выполнения требований к качеству рельсов существует ряд проблемных вопросов, которые, по нашему мнению, могут быть решены только совместными усилиями металлургов и железнодорожников.

Одна из таких проблем, обозначившаяся в последние годы, – обеспечение свариваемости рельсов. Эта проблема, насколько нам известно, возникла применительно не только к рельсам, производимым нашим комбинатом, но и к закупаемым за рубежом (в частности – в Японии). С целью ее решения по согласованию с руководством ООО «ЕвразХолдинг» и ОАО «РЖД» комбинатом приобретен и передан ВНИИЖТ комплект сварочного оборудования для организации опытного участка сварки рельсов.

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести