Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современные методы управления качеством

Созданный за 20 лет сотрудничества с Российскими железными дорогами научно-технический и производственный потенциал Группы компаний «ТВЕМА», позволяет разрабатывать и изготавливать диагностические средства различного назначения на мировом уровне. Это в первую очередь дефектоскопные, путеизмерительные вагоны, диагностические вагоны-лаборатории, автомотрисы нескольких типов. На сети железных дорог России работает более 170 мобильных средств диагностики пути и 1500 съемных, изготовленных на предприятиях компании. Об основных направлениях современных методов управления качеством пойдет речь в статье Председателя совета директоров Группы компаний «ТВЕМА» В.Ф. Тарабрина и заместителя генерального директора ГК «ТВЕМА» по стратегическому планированию В.М. Бугаенко.

Современные методы управления качеством
Группой компаний «ТВЕМА» реализован за срок менее двух лет беспрецедентный проект по созданию, согласно поручению Президента России, трехвагонного диагностического комплекса автоматизированной оценки состояния технических объектов инфраструктуры – «ИНТЕГРАЛ», позволяющий контролировать 117 параметров состояния инфраструктуры, превосходящий по техническим характеристикам итальянский аналог «АРХИМЕД». Комплекс «ИНТЕГРАЛ» впитал в себя все новейшие разработки в области диагностики инфраструктуры и связи по четырем департаментам ОАО «РЖД». Внедрение его на сети дорог позволит ОАО «РЖД» выйти на новый уровень в обеспечении безопасности перевозочного процесса, а также уменьшить эксплуатационные затраты на содержание инфраструктуры и средств диагностики.

Решение таких сложных задач по созданию, производству и поддержанию в работоспособном состоянии современной диагностической техники, используемой в первую очередь для обеспечения безопасности движения поездов, невозможно без применения Системы менеджмента качества (СМК). Поэтому ГК «ТВЕМА» в 2007 году разработано и утверждено шесть Стандартов организации по Системе менеджмента качества в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Это стандарты по управлению документацией, управлению записями, по анализу со стороны руководства, внутренним аудитам, корректирующим и предупреждающим действиям по несоответствующей продукции. Проведена необходимая работа по приведению в соответствие со стандартами нормативной документации и производственных процессов. Вся продукция ГК «ТВЕМА» сертифицирована, а новые образцы проходят испытания и готовятся к сертификации. Условно работы по внедрению СМК можно разделить на несколько основных направлений.

Первое направление

Это управление качеством выпускаемой продукции. Оно заключается в обеспечении на производственных участках и рабочих местах требований СТО СМК, анализ отказов в тесном взаимодействии с потребителями независимо от срока эксплуатации продукции, разработка и быстрая реализация корректирующих действий. Схема процесса принятия корректирующих и предупреждающих действий.

Второе направление

Управление качеством создания высокотехнологичных систем в области комплексной диагностики инфраструктуры и локомотивов, новых самоходных диагностических средств, решения других актуальных для ОАО «РЖД» задач. Планы НИОКР и их реализация ведется с учетом многолетнего опыта внедрения и эксплуатации технических средств на Российских железных дорогах и последних достижений зарубежной техники. Все работы по НИОКР ведутся за счет средств ГК «ТВЕМА». На 2009–2010 годы предусматривалось завершение работ по 25 проектам. Важнейшие из них:

– в 2009 году создание диагностического самоходного комплекса для районов с суровыми климатическими условиями «СЕВЕР».

Комплекс рассчитан на работу при температурах от -50 до +50 градусов Цельсия с транспортной скоростью до 120 км/ч, уклонах пути до 40 тысячных. Он предназначен для контроля состояния рельсов, геометрии рельсовой колеи, обследования путевых обустройств. Планируется существенно расширить его технические возможности и приблизить по функциональности к комплексу «ИНТЕГРАЛ». Возможно его применение для перевозки путевых бригад, работе совместно с комплексами путевых машин на скоростных и малодеятельных участках железных дорог;

– разработка в 2009–2010 годах автоматизированной системы «КАСКАД» для обработки и комплексного анализа данных всех средств диагностики и комплекса «ИНТЕГРАЛ», проведения мониторинга, прогноза изменения состояния технических объектов инфраструктуры, планирования работ по фактическому состоянию объектов, контроля качества выполненных работ. В системе «Каскад» используются современные проектные решения и унифицированные формы документов. Унификации подлежат все составляющие пользовательского интерфейса: система меню, формы отображения информации на экране, типы и формы сообщений и запросов пользователю, места расположения содержательно близкой информации, принципы организации диалога, форматы жестких копий, системные сообщения. Унификации подлежат также структура данных и объектная структура документов.

При этом система КАСКАД по мере внедрения на комплексах «ИНТЕГРАЛ» должна реализовать задачу отработки технологии сбора, анализа и использования данных диагностики инфраструктуры во взаимодействии со всеми находящимися в настоящее время в эксплуатации системами АСУ хозяйств, разрабатываемой Единой системой мониторинга и диагностики инфраструктуры ЕСМД-И и АСУ-И. Это позволит отработать всю технологическую цепочку информационно-аналитических связей автоматизированной комплексной оценки состояния инфраструктуры, прогноза и планирования работ по ее содержанию на всех уровнях управления и в первую очередь на скоростных участках. В дальнейшем система КАСКАД может стать эффективным инструментом обработки данных в центрах мониторинга и диагностики инфраструктуры, которые должны быть организованы в ходе реформирования ОАО «РЖД». Одновременно эта разработка может облегчить разработку отсутствующих нормативов параметров состояния инфраструктуры и в первую очередь – для участков скоростного движения;

– наиболее важной задачей на 2009–2010 годы считаем создание диагностического поезда для контроля состояния технических объектов инфраструктуры высокоскоростного движения «ИНТЕГРАЛ» для контроля параметров на скоростях более 250 км/ч.

Все разработки ведутся с применением систем автоматического проектирования САПР.

Третье направление

Управление качеством сервисного обслуживания и ремонта. Это мониторинг отказов, обеспечения и использования запасных частей, соблюдения сроков обслуживания и ремонта, тесное систематическое взаимодействие с предприятиями железных дорог. При этом ГК «ТВЕМА» осуществляет ремонт, а также сервисную поддержку 350 единиц специализированных вагонов-лабораторий, самоходных автомотрис и 1500 шт. съемных диагностических средств, работающих на дорогах.

Четвертое направление

Управление качеством технического обслуживания поставленной на дороги техники. Эта работа зависит не только от обеспечения запасными частями, наличия необходимой технической документации и производственной базы на дорогах, но и от уровня квалификации технических специалистов диагностики. С целью первоначального обучения представителей железных дорог при получении новой техники особенностям и технологиям ее использования и обслуживания, повышения квалификации в связи с вводом современных образцов средств диагностики, Группа компаний «ТВЕМА» организовала Негосударственное образовательное учреждение «Центр подготовки специалистов технической диагностики «НОУ ЦП СТД». Техническое оснащение учебного процесса соответствует лучшим современным требованиям. Обучение ведется по утвержденным ОАО «РЖД» программам в учебных классах и лабораториях, укомплектованных современными наглядными пособиями, лабораторным оборудованием, стендами, тренажерами, компьютерными обучающими программами, новейшей компьютерной техникой.

Центр находится на производственной базе ГК «ТВЕМА», что позволяет с высокой эффективностью проводить практические и лабораторные занятия. В учебном процессе принимают участие высококвалифицированные преподаватели: кандидаты и доктора технических наук, опытные специалисты предприятий, организаций, институтов ОАО «РЖД» и других отраслей промышленности.

Одновременно следует учитывать, что реформирование системы управления инфраструктурой ОАО «РЖД» предусматривает организацию единого и региональных центров диагностики и мониторинга инфраструктуры. Уже находятся в эксплуатации диагностические комплексы для ее контроля и комплексной оценки состояния. Разрабатываются новые нормативы для скоростных участков. Однако в настоящее время никто не готовит специалистов по комплексной диагностике и оценке состояния инфраструктуры, технологии обработки и использования данных измерений для планирования работ по фактическому состоянию технических объектов. Считаем целесообразным организовать обучение и повышение квалификации специалистов центров диагностики, диагностических комплексов и других подразделений инфраструктуры в вышеуказанном центре по согласованным ОАО «РЖД» программам. Это позволит в условиях реформирования сохранить высокое качество диагностики и содержание инфраструктуры.

Пятое направление

Управление качеством технологии и эффективности диагностики, включая обеспечение условий труда на современном уровне. В серийно выпускаемых вагонах дефектоскопах, дефектоскопных автомотрисах, вагонах-лабораториях по ремонту и обслуживанию съемных средств диагностики предусмотрены: выполненные по современному дизайну и эргономике рабочие места, удобные салоны для отдыха и приема пищи, тройная система отопления, работающая на твердом, жидком топливе и от источника электропитания 380 В. При создании упомянутого выше комплекса «СЕВЕР» использованы специальные теплоизолирующие материалы и покрытия. Установлен малообслуживаемый немецкий дизель-генератор с пониженным шумом и вибрацией, расположенный под полом. Несмотря на ограниченные размеры кузова, в нем предусмотрены: удобный рабочий салон, кухня-столовая, два комфортных купе для отдыха экипажа и одно для сопровождающих, санузел с биотуалетом и душевой кабиной, мастерская, электрощитовая.

Учитывая работу комплекса в сложных климатических условиях, в комплексе установлены: система управления микроклиматом, включающая летом две системы кондиционирования – в кабинах машинистов и в салоне. Для зимних условий предусмотрено отопление от системы охлаждения дизеля и источника электропитания. Для обеспечения пожарной безопасности установлены пожарная сигнализация в рабочих помещениях и система автоматического пожаротушения дизеля. Кабины машинистов и пульты управления отличаются самым современным дизайном.

Особо следует отметить с точки зрения повышения качества труда и безопасности производства работ по диагностике и путевых работ применение систем видеоконтроля. Это системы контроля непосредственно состояния рельсов и диагностических систем, скреплений, шпал, балласта и системы обзорного видеоконтроля для осмотра пути, оценки состояния водоотводов, полосы отвода, снегозаносимых и лавиноопасных участков, соблюдения технологии производства работ, правил ограждения. Создание систем и автоматизация обработки данных видеоконтроля, которой занимаются в настоящее время специалисты ГК «ТВЕМА», позволит вывести работы по диагностике на более высокие показатели качества.

Все эти мероприятия позволили существенно поднять уровень качества продукции, эффективности применения средств диагностики на дорогах, снижения числа отказов и случаев неквалифицированного обслуживания сложной техники, выпускаемой ГК «ТВЕМА».

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести