Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Устройства ЖАТ: новый уровень

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики играют важную роль в обеспечении безопасности движения поездов и повышении эффективности перевозочного процесса. О том, как важно развивать СЖАТ, заботясь не только о решении злободневных задач, но и о перспективе, статья генерального директора санкт-петербургского ОАО «Радиоавионика» Татьяны Николаевны Бершадской.

Устройства ЖАТ: новый уровень
Устройства ЖАТ: новый уровень
Современное состояние железнодорожной автоматики и телемеханики характеризуется процессом интенсивного создания и внедрения устройств, реализованных с использованием самых последних достижений микроэлектроники, микропроцессорной техники, теории передачи и обработки сигналов.

В настоящее время на сети стальных магистралей страны внедряется целый ряд микропроцессорных систем и устройств для управления движением поездов и маневровой работой. Это – диспетчерская централизация и диспетчерский контроль, электрическая централизация и автоблокировка, полуавтоматическая блокировка... Названные системы дополнены новыми устройствами электропитания, цифровой аппаратурой рельсовых цепей, счетчиками осей, многозначной автоматической локомотивной сигнализацией, микропроцессорной аппаратурой АЛС на локомотиве.

Не будет преувеличением сказать: практически весь спектр систем и устройств ЖАТ в соответствии с ПТЭ железных дорог имеет микропроцессорное исполнение.

Процесс создания такой «умной» техники занял сравнительно короткий срок – пять-шесть лет. Этой сложной и напряженной работе сопутствовало постоянное совершенствование нормативной базы, определяющей требования к микропроцессорным системам управления по функциональному назначению, показателям безопасности, этапам разработки и постановки на производство, эксплуатации устройств.

С 1997 года по заданию МПС России ОАО «Радиоавионика», имевшее за плечами большой опыт работы с МПУ в оборонном комплексе, приступило к созданию микропроцессорной системы электрической централизации управления стрелками и сигналами на станции, и уже в 2001-м завершило опытную эксплуатацию системы ЭЦ-ЕМ на станции Новый-Петергоф Октябрьской железной дороги.

Теперь, наработав солидную практику внедрения микропроцессорных систем (а это – 63 станции, оборудованных ЭЦ-ЕМ, с общим количеством 1380 стрелок), мы готовы к решению новой задачи – расширить функции системы, чтобы они обеспечили оптимизацию работы железных дорог, повышение безопасности движения по ним, введение прогрессивных технологических приемов в организацию движения поездов и управления маневровой работой.

Первым этапом на этом направлении стала интеграция централизованной автоблокировки в ЭЦ-ЕМ. Опытным полигоном для нахождения и опробывания технических решений и программного обеспечения послужил участок Назия – Жихарево Октябрьской дороги.

Был разработан алгоритм взаимодействия ЭЦ-ЕМ с автоблокировкой, предложены проектные решения, которые в последующем вошли в комплекс ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ. Своевременно удалось справиться с задачами по увязке с системами диспетчерской централизации, диспетчерского контроля.

В 2008 году проводились работы по увязке с системой маневровой автоматической локомотивной сигнализации, предложенной ОАО «НИИАС», для информационного режима.

По мнению специалистов нашей компании, расширение функций системы ЭЦ-ЕМ должно идти, исходя из соображений приоритетности, в следующей последовательности.

Первое – телеуправление удаленными объектами.

Внедрение таких систем позволит изменить технологию управления на отдельных участках железных дорог, и прежде всего – на малодеятельных. Введение там централизованного управления стрелками и сигналами на прилегающих станциях и разъездах с базовой станции даст возможность за короткий период получить ощутимый экономический эффект за счет сокращения эксплуатационных расходов в хозяйстве перевозок. А при дооборудовании таких участков системой контроля дислокации подвижных единиц с использованием спутниковых технологий откроется перспектива более оперативного управления движением в масштабах дороги.

Второе – создание объединенного модуля электрической и диспетчерской централизации.

С середины 1990-х годов протяженность участков железных дорог, оборудованных диспетчерской централизацией, удвоилась. Такое стало возможным благодаря применению микропроцессорных систем ДЦ, не только расширивших информационное пространство для диспетчерского аппарата, но и позволяющих реконфигурировать участки управления, создавать крупные автоматизированные центры управления в масштабах одной железной дороги, а при их объединении – организовывать региональные центры управления.

Установка на станциях УВК микропроцессорных систем и линейных пунктов ДЦ и ДК приводит к излишним капитальным затратам. Поэтому, интеграция функций линейного пункта ДЦ диспетчерской централизации в систему ЭЦ-ЕМ является одной из приоритетных задач нашей стратегии.

Третье – автоматизация управления маневровой работой на станции.

Опыт эксплуатации ЭЦ-ЕМ в составе системы маневровой АЛС на станции Окуловка Октябрьской магистрали показал, что вычислительные ресурсы и объем информации о состоянии станционных объектов (стрелки, сигналы, рельсовые цепи), содержащийся в УВК ЭЦ-ЕМ, вполне достаточен для использования в составе подобных систем. А возможность ЭЦ-ЕМ осуществлять обмен информацией по требованиям безопасности создает все необходимые условия для создания системы управления маневровой работой на станции. Сейчас специалистами «Радиоавионики» рассмотрены требования к этой системе с целью интеграции станционной части МАЛС в ЭЦ-ЕМ, готовятся решения по структуре технических средств, технологии взаимодействия стационарных и бортовых устройств.

Четвертое – комплексная система автоматизированного управления движением (КСАУД).

В нашей компании проанализированы тенденции развития систем интервального регулирования движением поездов, наработки «Радиоавионики» в области использования средств спутниковой навигации, цифровой радиосвязи. В результате специалисты сделали конкретные предложения по созданию КСАУД. Идеология построения этой системы базируется на следующих принципах:

– идентификация подвижной единицы на участке управления и ее поддержка в системе по всему пути следования;

– непрерывный контроль местоположения (координаты) подвижной единицы несколькими независимыми датчиками, все изменения координаты фиксируются на цифровой модели участка железной дороги;

– на основе данных о координатах подвижных единиц центральный вычислительный комплекс КСАУД формирует режимы управления движением на участке. Команды по режиму ведения поезда передают на исполнительные устройства локомотива по цифровому радиоканалу с отображением всей информации на дисплее машиниста.

Команды должны быть реализованы с учетом типа подвижного состава, профиля участка, действующих предупреждений об ограничении скорости, проводимых ремонтных работах.

Помимо решения системных задач, необходимо включить в перечень дополнительных функций МПУ принудительную остановку локомотива, санкционированное трогание при отправлении на запрещающий сигнал светофора, автоматизацию управления маршрутами на крупных грузовых и пассажирских станциях и оповещение работающих на путях на основе спутниковой навигации и цифрового радиоканала.

Нашей готовности решать непростые задачи по расширению функций ЭЦ-ЕМ способствовали результаты работы по совершенствованию УВК РА на стадии внедрения системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ и подготовки к оборудованию крупных станций. Я имею ввиду то, что сконструированы и изготовлены высокопроизводительные модули контроллеров МК-3; создана 32-разрядная операционная система жесткого реального времени с защищенным режимом памяти процессора; проведены испытания на безопасность и ЭМС УВК РА, обеспечивающий контроль и управление станционными объектами более 400 централизуемых стрелок.

Приняты меры по модернизации УВК РА с применением новейшей элементной базы и подготовкой программно-аппаратных средств для контроля и управления крупными станциями, по совершенствованию технологии производства аппаратуры на основе автоматизированных рабочих мест и внедрение SMT-технологии изготовления печатных плат, по повышению надежности функционирования систем за счет использования разработанной нами системы электропитания станционного и напольного оборудования.

В соответствии с техническим заданием на устройство бесконтактного контроля и управления стрелочными электроприводами и огнями светофоров произведена в полном объеме разработка и изготовление опытного образца, подготовлена документация (в частности, «Доказательство безопасности»). На сентябрь нынешнего года запланировано завершение испытаний на ЭМС и безопасность с ИЦ ЖАТ ПГУ ПС.

Кратко сформулирую, в чем состоит цель создания таких устройств: уменьшение объема проектных и строительных работ; снижение эксплуатационных расходов; существенное уменьшение количества реле; автоматизация контроля сопротивления изоляции входных и выходных цепей.

Обеспечение безопасности и отказоустойчивости в данных устройствах осуществляется за счет трехканальной структуры комплекса, перехода в безопасное состояние в случае отказов, использования программно-аппаратных средств, неисправность которых не приводит к опасному отказу.

Восстановление отказавших модулей производится путем «горячей» замены без нарушения функционирования.

Бесперебойное функционирование реализуется благодаря развитой системе диагностирования и мониторинга предотказных состояний с возможностью их устранения без перерыва движения.

Унификация аппаратуры (в том числе и кабелей) упрощает проектирование и практически исключает ошибки при монтаже.

С целью ускорения лабораторных испытаний технологического программного обеспечения, заводских испытаний и испытаний системы на объекте внедрения нами (совместно с институтом ГТСС) ведутся работы по созданию тестирующего комплекса для проверки взаимозависимостей. Результатом этой работы станет создание полунатурных моделей, которые позволят генерировать воздействия от элементов системы ЭЦ-ЕМ и входящих в нее сопрягаемых систем и таким образом воссоздать технологические режимы работы комплекса в условиях реальной эксплуатации. Это поможет на стадии подготовки объекта ко вводу в эксплуатацию выявить ошибки программного обеспечения, алгоритмов всего комплекса.

Создаваемые и отрабатываемые технические средства, открытая архитектура УВК РА, его производительность и количество интерфейсов, а также полный объем данных по станционным объектам и прилегающим перегонам позволят вывести системы ЖАТ на новый уровень с переходом от локальных систем, выполняющих отдельные функции, к комплексной системе автоматизированного управления движением (КСАУД), обеспечивающей повышение эффективности перевозочного процесса, к реализации скоростного и высокоскоростного движения, а также к снижению эксплуатационных расходов.

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести