Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

За девятнадцать лет существования научно-производственного центра ИНФОТРАНС (г. Самара) специалистами и разработчиками предприятия под руководством генерального директора С.В. Архангельского создан широкий спектр продукции для железных дорог России и стран СНГ: мобильные и ручные средства диагностики различного назначения, автоматизированные обучающие средства, ГИС-проекты для транспортной логистики и многое другое.

Нынешний год для НПЦ ИНФОТРАНС – предъюбилейный. Есть повод оглянуться на проделанную работу, оценить результаты и определить перспективные направления.

О некоторых проектах на двадцатилетнем рубеже предприятия рассказывают заместитель генерального директора НПЦ Игорь Константинович Михалкин и главный инженер Олег Борисович Симаков.

Посещение вице-президентом ОАО «РЖД» Воробьевым В.Б. НПЦ ИНФОТРАНС
Ручной путеизмеритель – РПИ
Приемочные испытания АДК-И «ЭРА»
Сертификационные испытания АДК-И «ЭРА»
Автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры АДК-И «ЭРА»
Настоящим подарком к юбилею предприятия стала разработка уникального автоматизированного диагностического комплекса контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры – АДК-И «ЭРА».

И.К. Михалкин:

– Создание автоматизированной системы комплексного анализа состояния инфраструктуры и планирования ремонтов с использованием автоматизированных средств диагностики является назревшей технической задачей, решение которой направлено на повышение безопасности движения поездов, наращивание объемов перевозок и минимизацию издержек на содержание инфраструктуры. Эта система должна базироваться на комплексе данных диагностики, характеризующих как одномоментное, текущее состояние инфраструктуры, так и его изменение во времени.

Поставщиком необходимых данных может служить, в частности, АДК-И «ЭРА». Этот двухвагонный диагностический комплекс обеспечивает всепогодные измерения и контроль параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры на скоростях до 120 километров в час включительно. Один из вагонов – КВЛ-П2.1 – осуществляет расширенный контроль состояния пути (геометрия пути, состояние рельсов, балластной призмы и земляного полотна), а другой – КВЛ-АРКС – обеспечивает функции контроля состояния контактной сети, систем автоматики и радиосвязи.

О.Б. Симаков:

– Всего АДК-И «ЭРА» измеряет и оценивает более 120 параметров технических объектов инфраструктуры. Наряду с традиционными параметрами, подлежащими оперативному контролю, на комплексе реализованы принципиально новые системы диагностики.

Контроль параметров профилей рельсов (подуклонка, износы), георадиолокация земляного полотна, измерение габаритов мостов, тоннелей, очертаний насыпи, видеонаблюдение – вот далеко не полный перечень новых систем этого комплекса.

Диагностический комплекс способен одновременно выполнять функции паспортизации и контроля технических объектов инфраструктуры. При этом на борту формируется единая синхронизированная информационная база данных с результатами контроля и априорными данными по каждому объекту.

Многообразие средств контроля расширяет технические и эксплуатационные возможности диагностики.

И.К. Михалкин:

– Мы уделяем большое внимание малым средствам измерения. Специалистами предприятия сконструирована и внедрена в производство ручная путеизмерительная тележка, получившая название РПИ или «ручной путеизмеритель».

О.Б. Симаков:

– И это действительно путеизмеритель! В этом удивительно компактном устройстве удалось реализовать измерение всех тех же параметров, которые измеряют настоящие, «традиционные» вагоны-путеизмерители, и оценку этих параметров с использованием той же методики оценки, что и на КВЛ-П. Все различие между КВЛ-П и РПИ заключается только в том, что один измеряет состояние пути под нагрузкой, а другой – без. Но это дает новую, уникальную функцию – возможность выявления слабых мест верхнего строения пути! Имея промеры одного и того же участка, выполненные КВЛ-П и РПИ, можно совместить их по пути и оценить различия в записи параметров. На участке со стабильным состоянием пути параметры, измеренные с нагрузкой и без нагрузки, будут отличаться слабо. Напротив, на расстроенном участке пути разница будет значительной. Так можно выявить плохие скрепления, наличие неподбитых шпал и сформировать для потребителя перечень опасных мест и участков пути. Методика оценки в настоящее время разрабатывается в НПЦ ИНФОТРАНС совместно с ВНИИЖТ.

Кроме того, ручной путеизмеритель может использоваться для поиска неисправностей, обнаруженных вагоном-путеизмерителем, а также для контроля качества их устранения.

Большие возможности РПИ позволяют ему занять достойное место среди средств диагностики и современного инструментария работников пути.

Систематизация и автоматизированная обработка – основной подход к использованию данных всесторонней комплексной диагностики.

И.К. Михалкин:

– В настоящее время на сети дорог ОАО «РЖД» уже эксплуатируется широкий спектр автоматизированных технических средств диагностики различных объектов железнодорожной инфраструктуры.

Основной отличительной особенностью таких средств является автоматическое получение параметров диагностируемых объектов в цифровом виде, что существенно повышает достоверность получаемой информации и позволяет исключить пресловутый «человеческий фактор».

О.Б. Симаков:

– Однако мало только получить данные, их надо еще научиться использовать!

В НПЦ ИНФОТРАНС разрабатывается система комплексной диагностики железнодорожной инфраструктуры, которая опирается на данные, получаемые от автоматизированных диагностических средств. Об актуальности такой разработки Игорь Константинович уже упоминал ранее. Создаваемая система будет служить информационной подложкой для решения задач содержания инфраструктуры в целях минимизации затрат для обеспечения перевозочного процесса с требуемыми характеристиками.

Система создаст достоверную базу данных для последующего технико-экономического анализа состояния инфраструктуры и планирования ремонтов с учетом категории путей, грузонапряженности, установленных скоростей и фактического состояния инфраструктуры.

И.К. Михалкин:

– В связи с развитием скоростного движения большую актуальность приобретает разработка автономных диагностических средств. Они представляют собой комплекс технических устройств, работающих в полностью автоматическом режиме и обеспечивающих выявление неблагополучных мест на пути. Их можно устанавливать практически на любое подвижное средство.

О.Б. Симаков:

– Сегодня на железных дорогах России и стран СНГ эксплуатируется около 100 вагонов-путеизмерителей различных моделей, изготовленных на нашем предприятии. Обеспечивать высокий уровень продукции помогают большой опыт и высокая квалификация сотрудников компании, а также партнерские отношения с руководством ОАО РЖД и руководителями железных дорог стран СНГ.

И.К. Михалкин:

– Значительные средства НПЦ ИНФОТРАНС вкладываются в исследовательские работы, в модернизацию изделий. Большое внимание уделяется созданию такой системы менеджмента, которая соответствовала бы мировым стандартам. На предприятии внедрена и сертифицирована система качества ИСО 9001-2000. А это убедительно свидетельствует о стремлении коллектива гарантировать качество продукции на европейском уровне.

Я думаю, что все эти факторы и определяют репутацию НПЦ ИНФОТРАНС как надежного делового партнера, выпускающего качественную технику и ориентированного на решение реальных задач потребителя.

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести