Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Представляем вам ООО ПО «Вагонмаш». Это производственное объединение было организовано в городе Железногорске Курской области в 2004 году. Предприятие специализируется на внедрении инновационных технологий в области железнодорожного транспорта.

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава
Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава
Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава
Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава
Основные направления деятельности ООО ПО «Вагонмаш»:

– производство поглощающих аппаратов РТ-120;

– изготовление крышек разгрузочных люков для полувагонов;

– производство пружин и скользунов для тележек грузовых вагонов;

– все виды ремонта грузовых вагонов;

– термическая обработка деталей.

Компания вносит достойный вклад в развитие реформируемой железнодорожной отрасли, увязывая с ней свои перспективы.

На ПО «Вагонмаш» стараются пополнять свой актив в сфере инноваций и внедрения перспективных разработок. Компания разрабатывает варианты производства новой, более качественной техники, которая позволяет снизить эксплуатационные расходы потребителей и стоимость ремонта грузовых вагонов. Компания поставляет на рынок сразу несколько новинок для современного подвижного состава.

Одним из первых образцов продукции, освоенной предприятием, стал фрикционный поглощающий аппарат РТ-120, хорошо зарекомендовавший себя за пятилетний срок эксплуатации.

Всесторонне изучив проблему возникновения неисправностей поглощающих аппаратов и зарубежный опыт ее решения, специалисты производственного объединения поставили перед собой задачу создать устройство, отвечающее требованиям класса Т1, которое не только надежно защищало бы вагоны при роспуске с горок и маневровой работе, обладая установленной энергоемкостью, но и значительно превосходило бы все устройства данного класса, в первую очередь по ресурсным показателям и межремонтным срокам. Был создан принципиально новый аппарат РТ-120 фрикционного типа, который способен гасить продольные динамические усилия, действующие на вагон при движении поезда. Поглощающие аппараты РТ-120, выпускаемые на заводе «Вагонмаш», используются на вагонах ОАО «РЖД» с 2004 года, а теперь ими оснащается техника для перевозки неопасных грузов не только в России, но и в странах СНГ.

Устройство РТ-120 и его изготовление прошли все этапы системы разработки и постановки продукции на производство, на основании которых Регистром сертификации на железнодорожном транспорте ему был выдан сертификат соответствия. «Вагонмаш» постоянно следит за эксплуатацией РТ-120 и обеспечивает гарантийное обслуживание. Гарантийный срок эксплуатации составляет 8 лет, срок службы аппарата соизмерим со сроком службы вагона в целом – 32 года.

НОВЫЕ ПРУЖИНЫ

На сегодняшний день низкое качество пружин, представленных на рынке, побудило Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД» принять решение об организации альтернативного производства пружин для тележек грузовых вагонов. При выполнении этого проекта компания ООО ПО «Вагонмаш» пошла по нестандартному пути и разработала технологию изготовления пружины грузовых вагонов с применением объемно-поверхностной закалки из сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости.

Метод объемно-поверхностной закалки (ОПЗ) был разработан в 60-х годах ХХ века. В настоящее время его успешно используют для упрочнения многочисленных ответственных тяжело нагруженных деталей, используемых в машиностроении.

Пружины, изготовленные по технологии объемно-поверхностной закалки, имеют градиент твердости по сечению прутка, в результате чего улучшаются их основные технические и эксплуатационные характеристики.

Принцип метода ОПЗ заключается в использовании регулируемой прокаливаемости стали для получения эффекта поверхностного упрочнения деталей при одновременном повышении прочности глубинных слоев и сердцевины изделий.

Опыт применения ОПЗ показывает, что этот метод является экономически эффективным, так как обеспечивает следующее:

– повышение долговечности и надежности деталей, что дает возможность увеличить их ресурс, сократить расход запасных частей;

– экономию электроэнергии, топлива, минерального закалочного масла и других материалов, расходуемых в процессе термической обработки;

– уменьшение необходимых производственных площадей ввиду высокой производительности и компактности индукционных установок, отсутствия оборудования для приготовления контролируемых насыщающих и защитных газовых атмосфер, хранения и перекачки масла;

– отсутствие расходов на специальные природоохранные мероприятия в связи с экологической чистотой процессов ОПЗ, не сопровождающихся техногенными выделениями, загрязняющими окружающую среду.

На ООО ПО «Вагонмаш» были построены 2 автоматические линии производства пружин грузовых вагонов, способные выпускать 800 000 комплектов пружин в год.

Производство пружин осуществляется на немецком оборудовании, специально спроектированном для компании ООО «Вагонмаш» и не имеющего аналогов в мире. Весь процесс производства проходит в автоматическом режиме, что обеспечивает постоянный контроль качества выпускаемой продукции. Непрерывный сквозной контроль полностью исключает появление брака продукции.

Особенность оборудования заключается в том, что на одной линии возможно производство широкой номенклатуры пружин для грузовых вагонов (включая перспективные вагоны с нагрузкой 25–30 тс/ось) с максимальной производительностью до 120 шт./час. Оборудование, используемое на линии, максимально автоматизировано и является быстропереналаживаемым.

Широкое внедрение пружин, изготовленных по разработанной технологии объемно-поверхностной закалки, позволит повысить надежность тележек грузовых вагонов. Данный показатель будет обеспечен за счет высокого уровня статической прочности, релаксационной стойкости и циклической долговечности пружин, что, в свою очередь, позволит обеспечить увеличение срока эксплуатации, сокращение времени простоя вагонов в неисправном состоянии из-за изломов пружин, увеличение плавности хода.

Достоинства пружин, изготовленных по технологии ОПЗ, уже в ближайшей перспективе позволят компании «РЖД» ощутимо снизить затраты в ходе проведения ремонтных регламентных работ.

СКОЛЬЗУНЫ

«Вагонмаш» организовал разработку конструкции скользуна, предусматривающей его установку на различные типы грузовых тележек с надрессорной балкой, на которой имеются две площадки для монтажа подобных изделий. В основу была положена хорошо зарекомендовавшая себя международная практика применения беззазорных (контактных) скользунов на грузовых вагонах.

Беззазорный скользун с рабочим ходом 15 мм и установленным в нем упругим элементом из термоэластопласта предназначен для опирания кузова вагона на надрессорную балку тележки с целью повышения плавности хода вагона вследствие уменьшения боковой качки, гашения извилистого движения тележки за счет трения между скользуном кузова вагона и скользуном надрессорной балки тележки, обеспечения свободного поворота тележки относительно кузова при прохождении кривых участков пути, повышения устойчивости вагона против опрокидывания.

Скользуны применяются на вагоне с весом «порожнего кузова» более 12 т и монтируются на надрессорную балку двухосной тележки грузового вагона с центральным рессорным подвешиванием, при этом «ответная» часть монтируется на шкворневую балку рамы кузова вагона.

Приведем технические характеристики выпускаемого скользуна. Тип скользуна – беззазорный. Диапазон рабочих температур окружающей среды – от минус 60 до плюс 50 градусов Цельсия. Масса скользуна – 10 кг. Срок эксплуатации до списания – 8 лет. Гарантийный срок эксплуатации – 4 года.

Конструкция скользуна и размеры его установки по высоте на надрессорной балке тележки рассчитаны так, что в статическом состоянии вес кузова вагона распределяется пропорционально между подпятником и скользунами тележки.

Конструкция опорных скользунов такова, что обеспечивает более устойчивое движение вагона посредством мгновенного противодействия вращательному движению виляния.

Эксплуатация скользуна возможна во всех климатических зонах.

Все производства ООО «Вагонмаш» имеют сертификаты соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ИСО 9001:2000).

* * *

Для потенциальных партнеров и заказчиков ООО ПО «Вагонмаш» сообщаем предоставленную компанией контактную информацию:

105318, Москва, ул. Вельяминовская, д. 34, стр. 23

Тел. (499)369-57-70, 369-73-80

secretary@vagonmash.eu

307170, Курская область, г. Железногорск, Киевский проезд, 2

Тел. (47148)94393

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Качество, надежность, безопасность

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести